本書為《高層建筑與都市人居環(huán)境》這一連續(xù)出版物的第二輯，內(nèi)容基于世界高層建筑與都市人居環(huán)境（CTBUH）國際出版物。
配合主題為“垂直人居，展望2020及未來”的CTBUH日本研討會，本書于關(guān)注島國日本的高層建筑創(chuàng)新設(shè)計與工程技術(shù)。
本輯的案例研究——建于大阪最繁忙的鐵路站之上的阿倍野 Harukas 項目，體現(xiàn)了高密度垂直城市所具備的潛力，特別是與交通結(jié)合的土地混合利用。這座日本歷史上的首座超高層建筑將空中花園、醫(yī)院、零售、辦公、酒店等功能完美地融合在了一起。
作為地球上人口密度最大和地震活動最為活躍的國家之一，日本的高層建筑在結(jié)構(gòu)工程創(chuàng)新方面已經(jīng)有了相當長的歷史。本輯的兩篇研究文章《日本高層建筑的先進結(jié)構(gòu)技術(shù)》和《日本高層建筑隔震系統(tǒng)的應(yīng)用》都反映了近期日本在保證建筑安全最大化方面所取得的進展，這些進展并沒有以犧牲建筑的美感與功能為代價。這一進展還體現(xiàn)在有關(guān)防火安全的文章，如《東京天空樹的防火設(shè)計》上，它將為您解讀：在世界第二高的人造結(jié)構(gòu)中，經(jīng)過充分考量的消防工程是如何保障高空玻璃樓板觀景平臺的安全。此外，高層建筑數(shù)據(jù)統(tǒng)計中還收錄了日本高層建筑歷史成就的編年圖表。
當然日本的建筑設(shè)計成就不僅僅局限于結(jié)構(gòu)工程方面。獲得2014 年CTBUH 創(chuàng)新建筑獎的“仿生表皮”就體現(xiàn)了日本長達一個世紀之久的極簡、優(yōu)美和注重生態(tài)敏感性的外立面設(shè)計傳統(tǒng)�！度毡緞�(chuàng)新立面系統(tǒng)》一文詳細解讀了該表皮所獲得的成就。
極具烏托邦傳統(tǒng)的日本戰(zhàn)后時期建筑曾經(jīng)影響了世界。本輯將在“辯高層建筑”中討論中銀膠囊塔（新陳代謝運動的有力例證）的未來。同時，《東京新城 2045 ：植根交叉生態(tài)的一英里塔》架起了丹下健三1960年的東京規(guī)劃理念與當代生態(tài)城市設(shè)計實踐之間的橋梁，而這一方案本身就包含一條貫穿東京灣中部的跨海公路隧道橋。另一個重要的項目是東京保圣那總部大廈，該大樓在室內(nèi)外種植了許多可供居住者食用的物，這同時也是本輯CTBUH專家的討論話題：《在高層建筑中種植可食用植物有哪些挑戰(zhàn)與機遇？》
學(xué)會建立的高層建筑數(shù)據(jù)庫——摩天大樓中心，在每一輯中都對全球高層建筑的動態(tài)細節(jié)信息、圖片以及新聞即時更新發(fā)布。
我們非常榮幸地向您介紹《高層建筑與都市人居環(huán)境》這一中文連續(xù)出版物。作為世界高層建筑與都市人居學(xué)會（CTBUH）研究成果中文出版物之一，它于2015年10月首發(fā)了！ 2014年全球建成了97座200m以上的高層，這一建成數(shù)量超過了過去的任何一年，開創(chuàng)了史無前例的紀錄。在這一紀錄中，60%的高層建筑位于中國。同時，來自中國的開發(fā)商和建設(shè)團隊在世界各地還開展著高層建筑的建設(shè)活動，成果斐然。 這一過程產(chǎn)生及可能產(chǎn)生的的信息資訊與成果更新數(shù)量是驚人的，而CTBUH Journal作為全球**多學(xué)科交叉視野下專注高層建筑與都市人居環(huán)境的國際期刊，其中文版《高層建筑與都市人居環(huán)境》致力于在中國乃至亞洲搭建一座信息與成果發(fā)布的平臺，及時地將全球高層及超高層建筑行業(yè)的*前沿資訊、科研成果、先進技術(shù)在中文地區(qū)推廣，同時，也將中國原創(chuàng)性成果推向全球，與世界分享。 《高層建筑與都市人居環(huán)境》采用大16開本，全彩色精美印制，一年四輯，每輯定價39元。這個系列出版物秉承CTBUH專業(yè)的學(xué)術(shù)信息采集能力和嚴格的出品標準，幫助中國城市、建筑界的企業(yè)管理者與工程技術(shù)人員足不出戶便知天下事，及時了解全球高層建筑**手資訊，豐富知識結(jié)構(gòu)，深入理解高層及超高層建筑的核心所在。同時，這一平臺也能為中國建設(shè)企業(yè)的推廣交流助力加油！
作者：（美國）世界高層建筑與都市人居學(xué)會
世界高層建筑與都市人居學(xué)會（Council on Tall Buildings and UrbanHabitat，CTBUH）是專注于高層建筑和未來城市的概念、設(shè)計、建設(shè)與運營的全球領(lǐng)先機構(gòu)。學(xué)會成立于1969年，總部位于美國芝加哥伊利諾伊理工大學(xué)，同時在中國上海同濟大學(xué)設(shè)有亞洲辦公室，意大利威尼斯建筑大學(xué)設(shè)有研究辦公室。學(xué)會的團隊通過出版、研究、活動、工作組網(wǎng)絡(luò)資源和其在國際網(wǎng)絡(luò)，促進全球高層建筑最新資訊的交流。學(xué)會的研究部門通過開展在可持續(xù)性和關(guān)鍵性發(fā)展問題上的原創(chuàng)性研究來引領(lǐng)新一代高層建筑的發(fā)展。學(xué)會建立了高層建筑數(shù)據(jù)庫——摩天大樓中心，對全球高層建筑的細節(jié)信息、圖片以及新聞進行每日的即時更新。此外，學(xué)會還開發(fā)出測量高層建筑高度的國際標準，同時也是授予“世界最高建筑”頭銜的全球公認的仲裁機構(gòu)。
02 前言 Antony Wood
04 本輯導(dǎo)讀 DanielSafarik
發(fā)展前沿
05 辯 · 高層建筑
中銀膠囊塔是否應(yīng)該被保留？
06 全球新聞
案例分析
12 案例研究
大阪阿倍野Harukas ：打造超高層緊湊型都市
學(xué)術(shù)研究
22 結(jié)構(gòu)工程
日本高層建筑的先進結(jié)構(gòu)技術(shù)
30 建筑設(shè)計
東京新城2045 ：植根交叉生態(tài)的一英里塔
36 抗震
日本高層建筑隔震系統(tǒng)的運用
42 外墻
日本創(chuàng)新立面系統(tǒng)
48 消防與安全
東京天空樹的防火設(shè)計
專 題
52 高層建筑數(shù)據(jù)統(tǒng)計
日本的高層建筑創(chuàng)新史
54 論 · 高層建筑
垂直花園城市發(fā)展進入21 世紀
56 專家觀點
高層建筑中的可食用植物前景
走進CTBUH走進CTBUH
57 中國辦公室啟動報告
59 CTBUH “在路上”
59 日志
60 書評
60 媒體中的CTBUH
61 評論
61 CTBUH 網(wǎng)站
62 走近CTBUH 專家
東京新城2045：植根交叉生態(tài)的一英里塔
文/ David Malott Leslie E. Robertson KeisukeHiei Heidi Werner
“東京新城項目”計劃將復(fù)興的東京打造成一座能夠適應(yīng)氣候變化的大城市，并在具有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施體系的基礎(chǔ)上設(shè)立數(shù)個高密度生態(tài)區(qū)。填海后形成的群島能夠為50 萬居民提供以公共交通為主要交通方式的住宅項目，同時提高東京灣防洪防澇能力。海平面升高、地震以及強臺風(fēng)危害對東京灣四周低海拔濱海區(qū)的戰(zhàn)略性防護提出了更高要求。“東京新城”通過設(shè)置濱海防衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施，為東京灣高區(qū)海岸線提供保護，提高城市的防護能力。這些充滿彈性活力的設(shè)施為開敞娛樂空間集群及海灣內(nèi)高密度項目（包含一座高達1 600 m 的“一英里塔”）創(chuàng)造了條件。作為開發(fā)戰(zhàn)略之一，這一新建濱水地產(chǎn)項目的部分收益將被用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1 城市尺度考慮
1.1 海岸防護
東京新城是一個帶狀區(qū)域，位于東京灣的出海口位置，東部多期填海工程已將航道寬度縮減至14km。隨著填海工程的持續(xù)開展，東京新城將在川崎邊緣及木更津自然外伸的海岸線之間打造出一條橫跨海灣的防護地帶。六邊形基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)區(qū)寬150~1 500 m 不等，在保留航運線路（圖1）的同時，通過采用多層布局以削弱波浪活動強度。防浪堤欄桿設(shè)于該地區(qū)的沿海一側(cè)，為防護能力最弱的海灣中區(qū)提供額外防護。額外設(shè)置的水閘開關(guān)將主要組團組合在一起，在極端風(fēng)暴潮來臨時，發(fā)揮臨時攔洪壩的作用。目前，東京灣的主要功能為工業(yè)及航運活動。東京2045 的防護設(shè)施為其上側(cè)區(qū)域設(shè)置更多綜合體項目及娛樂活動創(chuàng)造了條件。
1.2 交通聯(lián)系
東京新城作為海灣中區(qū)的交通樞紐，與現(xiàn)有跨海橋隧發(fā)揮著同等重要的作用。1997 年這條道路竣工前，沿東京灣高區(qū)濱海岸線需駕駛100 km 方可到達神奈川及千葉縣。為了強化這一關(guān)鍵走廊的交通聯(lián)系，東京新城建設(shè)了隧道，來容納岸線之間的其他公共交通設(shè)施——包含地區(qū)鐵路、新建的“超回路”磁懸浮列車，以及應(yīng)用伊隆· 馬斯克最新的真空管技術(shù)的交通系統(tǒng)。這些橫跨海灣的交通方式完善了地區(qū)環(huán)狀交通，幫助通勤人員進一步降低了旅途時間。主車站為距離木更津海岸4 km 的一英里塔提供服務(wù)（圖1），并與現(xiàn)有跨海橋隧交叉點相毗鄰。此外，該計劃還將于地區(qū)的兩端各建設(shè)一座次級車站，為東京2045 單軌系統(tǒng)及水上公交網(wǎng)路提供更多換乘連接。
1.3 高密度城區(qū)
自16 世紀以來， 東京灣海岸線發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，沿著海灣1 300 km2 的海岸線已有近250 km2 的填海區(qū)域（圖2）。東京新城總面積將達12.5 km2，但人造土地僅占了總面積的1/4。最小的六......
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