“馬航現(xiàn)象學(xué)”： 失聯(lián)背后的亞洲社會(huì)

為研究馬航３７０失聯(lián)事件，筆者于２０１５年１月１日，特別選擇馬來西亞航空公司的班機(jī)飛往吉隆坡，訪問當(dāng)?shù)氐拿襟w界、學(xué)術(shù)界和民間社會(huì)，試圖從一個(gè)民間視角重新審視馬航事件的深刻影響。

出乎筆者意料，自己所乘坐的馬來西亞航空公司的乘客非常多，似乎都已經(jīng)滿員，乘客中有西方人面孔，也有不少馬來西亞和中國(guó)乘客，大家神色如常，和中國(guó)內(nèi)地“談馬色變”的飛行選擇頗為不同———許多我的熟人認(rèn)為筆者選擇馬航出行是無畏之舉。

在這一意義上，登機(jī)的那一刻研究就開始了，我把馬航航班現(xiàn)實(shí)的良好服務(wù)、相較中國(guó)國(guó)內(nèi)航空更好的餐食、登機(jī)乘客神色如常毫無懼色等情形看成一種相對(duì)于“中國(guó)媒介馬航呈現(xiàn)”的意外，也在另一個(gè)角度提醒，馬航失聯(lián)事件已經(jīng)發(fā)生了九個(gè)多月，似乎正在被人遺忘。 坦白來說，針對(duì)馬航，中國(guó)許多媒體仍然有零星而不系統(tǒng)的報(bào)道，所關(guān)涉多針對(duì)中國(guó)失聯(lián)乘客家屬悲慟和煎熬的等待和創(chuàng)傷化生活，除此以外，中國(guó)媒體時(shí)常會(huì)報(bào)道馬航發(fā)生的各種負(fù)面新聞，同時(shí)傳達(dá)某種對(duì)馬來西亞政府處理這一事件的深度失望。

包括中國(guó)媒體在內(nèi)的馬航失語有著客觀的原因：亞洲所有直接和間接關(guān)涉的媒體似乎都缺乏核心的信息源，同時(shí)也沒有可以操作的調(diào)查路徑，甚至可以說直到現(xiàn)在有關(guān)馬航事件的核心信息都是缺失的———誰在何種情況下針對(duì)馬航３７０做了什么？產(chǎn)生了何種效果？馬航究竟發(fā)生了什么？它究竟在哪里？

在采訪馬來西亞《東方日?qǐng)?bào)》執(zhí)行總編陳利良時(shí)，他提到了一個(gè)重要事實(shí)，航空事件是一種特別專業(yè)的報(bào)道領(lǐng)域，有關(guān)航空事件處理的流程因?yàn)樵O(shè)計(jì)到航空業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際政治、國(guó)家安全、信息公開程序、軍事機(jī)密、國(guó)際合作等原因，它無法實(shí)現(xiàn)公眾所要求的及時(shí)知情權(quán)。

“中國(guó)媒體在馬航事件發(fā)生后曾經(jīng)派出特別多的記者，這些駐扎在當(dāng)?shù)氐拿襟w記者在連續(xù)一兩周沒有任何實(shí)質(zhì)性調(diào)查進(jìn)展的情況下，立刻慌了———因?yàn)榭偛棵刻於荚诖吒�，以至于他們四散開去尋找各種所謂專家，到各種無關(guān)地點(diǎn)去挖掘新聞�！标惱�良提到。

在陳利良看來，馬來西亞存在媒體人才的斷層，新生代記者都非常年輕，沒有此類重大航空災(zāi)難報(bào)道的經(jīng)驗(yàn)，這種情形在整個(gè)亞洲的記者圈也不同程度存在，這種媒介產(chǎn)業(yè)格局下的媒體機(jī)器，在信息生產(chǎn)方面最終很難生產(chǎn)出有效信息，并激發(fā)同行之間的真正合作。

馬航現(xiàn)象學(xué)：信息暗戰(zhàn)取代

“馬航去哪兒”成為“新聞主體”

　　馬航事件讓亞洲和事件關(guān)涉的其他國(guó)家看到，當(dāng)世界“有事”，我們通過什么可以掌握信息并依據(jù)“大數(shù)據(jù)”來進(jìn)行有效地現(xiàn)實(shí)干預(yù)？究竟誰在控制我們的“信息之腦”———讓我們看見一些東西同時(shí)卻對(duì)大量事實(shí)遮蔽不見？

任何具有信息搜索能力的人可以發(fā)現(xiàn)，馬航事件發(fā)生的前后，國(guó)際社會(huì)有多起與信息控制和透明有關(guān)的事件，例如斯諾登事件、美國(guó)棱鏡計(jì)劃、某些智能手機(jī)與通訊巨頭被國(guó)家主體因安全為由遭到拒絕、亞信峰會(huì)信息安全、東盟峰會(huì)海上安全合作等。這些同時(shí)或相繼發(fā)生的事件成為各種馬航陰謀論解釋的豐富土壤，但是具有諷刺意義的是，所有流行于中國(guó)，甚至大部分亞洲區(qū)域的馬航陰謀論的搜索工具和信息渠道都是使用谷歌地圖、維基百科，以及部分軍事愛好者通過公開搜索工具在線偵查的結(jié)果（中國(guó)人不可能通過百度搜索出任何有價(jià)值信息）。

換言之，從馬航事件我們看到，公眾往往成為最后的被蒙蔽者，只能通過“盲人摸象”的技術(shù)使用各種存在邏輯、技術(shù)、真實(shí)性缺陷的渠道了解我們身處的世界。與此同時(shí)，還被反過來要求為了抵抗這種信息混亂，更多地讓渡個(gè)人的隱私權(quán)和質(zhì)疑權(quán)。

就在筆者乘坐馬航飛往吉隆坡的當(dāng)日，２０１４年最后一天的《紐約時(shí)報(bào)》國(guó)際版正好有一篇針對(duì)亞航和馬航事件的報(bào)道，該文在討論為了航空安全和杜絕馬航事件發(fā)生，應(yīng)該開放航空信息（ｓｔｒｅａｍｉｎｇｄａｔａ）。

此報(bào)道正好涉及筆者在馬來西亞調(diào)查時(shí)，部分當(dāng)?shù)貙W(xué)者和媒體人在匿名情況下的觀點(diǎn)表述：馬來西亞如果真按照“公眾”要求公開自己的航空監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)其他周邊國(guó)家也開放自己的數(shù)據(jù)，無疑是將自己國(guó)土安全數(shù)據(jù)、軍事雷達(dá)數(shù)據(jù)、信息監(jiān)測(cè)、間諜衛(wèi)星技術(shù)的細(xì)節(jié)全部公之于人。

馬航事件發(fā)生的馬六甲海峽、南中國(guó)海、印度洋等區(qū)域是軍事情報(bào)和海洋地理信息系統(tǒng)的“熱戰(zhàn)區(qū)”，圍繞尋找馬航的各國(guó)軍力搜索配合，事實(shí)上完成了一種因?qū)ふ荫R航而開展的軍事演習(xí)和實(shí)戰(zhàn)。

我們也是在這個(gè)意義上，看到亞洲各國(guó)、東盟通過馬航事件表現(xiàn)出來的內(nèi)在不信任和核心合作框架缺失。中國(guó)正在這一區(qū)域推行海上絲綢之路概念，如果沒有信息安全和信息協(xié)同的基本支持，這種海上絲綢之路缺乏存在的基礎(chǔ)。相比較傳統(tǒng)政治學(xué)和國(guó)際關(guān)系的國(guó)土、海疆、治理權(quán)、管轄權(quán)等概念，主宰南中國(guó)海、馬六甲海峽、印度洋、亞太的核心要素似乎是信息———由誰來控制信息的生產(chǎn)、傳播和協(xié)同。在這個(gè)意義上，信息即治理（ｍｅｓｓａｇｅｉｓｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ）。

馬航事件背后的認(rèn)知論轉(zhuǎn)型

如果把馬航失聯(lián)事件所代表的現(xiàn)象當(dāng)作一種現(xiàn)實(shí)的信息治理情境，我們似乎可以看到一種新的政治治理思維正在成型：不管是國(guó)家行為還是組織和個(gè)人行為，大家似乎都想還原事件真相，找到事件發(fā)生的核心時(shí)間和關(guān)鍵點(diǎn)，這也就是研究“系統(tǒng)”這一對(duì)象時(shí)的“還原論”（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｓｍ）。

通俗來講，還原論就是相信在一個(gè)系統(tǒng)中，宏觀層面的特質(zhì)可以也必然能推導(dǎo)到微觀層面。好像地上有四個(gè)不同羚羊腳印，必然可以推斷，羚羊是四足動(dòng)物；反過來，如果看見地面無跡可求，必然可以推斷“羚羊掛角”，身懸半空。

這種理論在馬航事件體現(xiàn)得淋漓盡致，不管是官方在外表上，還是媒體和個(gè)人，都試圖通過局部、全部、個(gè)別、整體的邏輯推斷來分析蛛絲馬跡和失聯(lián)細(xì)節(jié)在哪里。

但是，筆者看到馬航事件背后的另外一種認(rèn)知闡釋，也就是所謂的“整體論”

（ｈｏｌｉｓｍ），馬航事件體現(xiàn)了亞洲以及國(guó)際社會(huì)的一種“事件交集”，而不是一個(gè)立事件，也就是說，和公眾心焦的“馬航去哪兒”問詢相比；在大的國(guó)家和社群架構(gòu)中還存在若干個(gè)不同的事件，他們根本不關(guān)心馬航和馬航事件，而是在一個(gè)相互纏繞的不同事件滾動(dòng)過程中向前發(fā)展。

也就是說，呈現(xiàn)在公眾和媒體的是一個(gè)馬航失聯(lián)事件，但是這個(gè)事件是由若干個(gè)不同類型的事件、自成一體的事件組織而成的；在這些事件中他們各有其階序和程序，有時(shí)甚至不互相關(guān)聯(lián)。

相比較“還原論”，馬航事件被認(rèn)為是一個(gè)“懷胎九月”的嬰兒，大家想看這個(gè)嬰兒長(zhǎng)什么樣，通過摸它的手腳鼻耳，判斷長(zhǎng)相；“整體論”視角下的馬航事件是一個(gè)“各懷其胎”的孕育實(shí)驗(yàn)室———它是一個(gè)亞洲欲望和全球政治交叉孕育的“胚胎動(dòng)物園”。