我國城市軌道交通的發(fā)展起步于幾個(gè)主要的大城市：1906年天津第一條有軌電車投入運(yùn)營，成為我國第一個(gè)擁有有軌電車的城市；1908年上海成為我國第二個(gè)擁有有軌電車線路的城市；1969年中國第一條地鐵線路在北京投入運(yùn)行，且具備交通和人防雙重功能。
　　近年來，我國城市軌道交通工程建設(shè)不斷提速，目前，國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了39個(gè)城市軌道交通的近期建設(shè)規(guī)劃，總里程6 300多公里，總投資近33萬億元，其大部分項(xiàng)目將于2020年前建成。未來幾年的年均建成里程將保持在500公里以上。良好的發(fā)展機(jī)遇，客觀要求我們必須不斷地對建設(shè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、整理、反思和總結(jié)，使之更加安全、有序、高效，以促進(jìn)行業(yè)健康、科學(xué)發(fā)展。
　　城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的建設(shè)期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實(shí)施，并在以后的多個(gè)城市、多條線路建設(shè)中延續(xù)，在收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和管理績效的同時(shí)，也逐步提煉出一套具有專業(yè)化、精細(xì)化、綜合化的管理理念和實(shí)施做法。符合軌道交通建設(shè)的發(fā)展規(guī)律；特別是其管理具有高度的專業(yè)性、服務(wù)性、綜合性，該管理模式已被多個(gè)城市所接受。目前，項(xiàng)目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。
　　城市軌道交通一般由車輛及車輛段設(shè)備、接觸網(wǎng)、供變電、通信、信號、綜合接地、旅客信息、自動(dòng)售檢票、導(dǎo)向標(biāo)識、站臺門、給排水及消防、通風(fēng)空調(diào)、氣體滅火及火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境設(shè)備與監(jiān)控、門禁、綜合監(jiān)控、動(dòng)力照明、電扶梯、疏散平臺等設(shè)備和系統(tǒng)組成。
　　綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵階段，是客觀規(guī)律。合理組織綜合聯(lián)調(diào)，在有限時(shí)間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（包括正線、控制中心、車輛段、停車場）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并及時(shí)解決不滿足運(yùn)營安全要求的問題，安全有序的組織施工調(diào)試，滿足地鐵建設(shè)工期要求。本階段一般包括動(dòng)車調(diào)試與系統(tǒng)調(diào)試，兩部分均調(diào)試完成確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。經(jīng)過城市軌道交通試運(yùn)營基本條件評審后，方可正式投入試運(yùn)營。
　　本書一共分為五章，第一章對綜合調(diào)試及所調(diào)試的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行介紹；第二章闡述動(dòng)車調(diào)試的運(yùn)作方式和流程；第三章講解了系統(tǒng)調(diào)試管理與服務(wù)；第四章闡述了全線貫通列車的各設(shè)備之間的接口調(diào)試，確保全線貫通的前提條件；第五章介紹了綜合調(diào)試結(jié)尾階段的三權(quán)移交及與運(yùn)營單位的配合；本書注重實(shí)操性，圖表案例翔實(shí)，既闡述專業(yè)技術(shù)知識，又剖析常見問題和薄弱環(huán)節(jié)；力求學(xué)以致用，解決實(shí)際問題。
　　該書是從事城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)試等有關(guān)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)、管理人員的一本具有較高實(shí)用價(jià)值的參考書。