末日航班：臺灣復(fù)興空難紀(jì)實
　　一架在空中盤旋已久的臺灣復(fù)興航空公司客機(jī)在暴風(fēng)雨中降落的時候，不幸撞毀在地面民宅，死傷慘烈。半年之后，另一架臺灣復(fù)興航空公司同類型的客機(jī)起飛之后，機(jī)身始終無法沖向云霄，它歪歪斜斜地穿過高樓林立的市區(qū)，最終撞毀在河面上。這兩起臺灣復(fù)興航空空難的發(fā)生，不僅給當(dāng)事人的家屬帶來終生的痛苦，也給世界民航業(yè)蒙上了一層陰影。
　　臺灣的“百慕大”
　　風(fēng)光秀美的澎湖列島位于臺灣海峽的中間，由64個島嶼組成。這里一年四季游人如潮，而且在列島和本島之間還有大量的人員往來，飛機(jī)成為兩地之間最為便利的交通工具。2013年，大約就有215萬人次從馬公機(jī)場進(jìn)入或離開澎湖。
　　始建于1977年的馬公機(jī)場，是澎湖列島與外界聯(lián)系的唯一民用機(jī)場，每天大約有幾十個航班、近百次起落往返兩地，說得通俗點，兩地相當(dāng)于實現(xiàn)了公交化飛行。本島與澎湖之間的航班信息顯示，中國臺灣復(fù)興航空公司值飛的航班從早上07時50分開始，就有不間斷的航班，整個飛行時間在半個小時左右，未含稅票價大約400元人民幣。這樣低廉的價格和快捷的空中交通，讓這條航線總是乘客爆滿。復(fù)興航空是臺灣地區(qū)最早的民營航空公司，創(chuàng)辦于1951年，目前是臺灣第三大航空公司，主營臺灣島內(nèi)航線及短程國際航線。
　　稍顯不同的是，澎湖列島地處兩大洋流交匯處，加上有海溝，海象十分兇險。這個海域上空曾經(jīng)接二連三發(fā)生過各種飛機(jī)失事事件，被業(yè)界稱為臺灣的“百慕大”。盡管有這樣的稱號，但是也沒給乘客帶來多大困擾，畢竟以往的那些飛機(jī)失事隨著時間的流逝很多人都淡忘了。
　　2014年7月23日下午16時整，在臺灣高雄小港機(jī)場，復(fù)興航空公司的航班GE222客機(jī)仍然等候在停機(jī)坪上，本來預(yù)計16時30分就能抵達(dá)澎湖的短程航班因為臺風(fēng)“麥德姆”的影響而被迫推遲。這樣的雨天對于臺灣飛行員來說，已經(jīng)是家常便飯了。
　　航班GE222的機(jī)長是李義良，剛好60歲，再有兩年他就可以退休了。孩子們都已經(jīng)成家立業(yè)，連外孫子都可以喊外公了，自己也沒有什么經(jīng)濟(jì)壓力，就盼著能從航空公司早點退休，然后跟老伴享享清福。
　　舷窗外大雨如注，噼里啪啦的雨點敲擊著機(jī)身。時間過得很慢，李義良告訴乘客再耐心等待一會。根據(jù)經(jīng)驗，再過一會雨就會變小，就可以起飛了，如果一切順利，30分鐘之后，他應(yīng)該完成這樣一系列的操作：和馬公機(jī)場地面確認(rèn)降落地點，放下起落架、降低艙壓、降低速度和推力讓機(jī)身保持平衡的姿態(tài)，穩(wěn)穩(wěn)落地，結(jié)束今天的工作。作為一個飛行時長達(dá)到22994個小時的飛行員來說，他駕駛這個機(jī)型已經(jīng)15年了，這些都是李義良近乎“本能”就可以完成的動作。坐在旁邊的副駕駛江冠興，39歲，飛行時數(shù)2351小時，駕駛這個客機(jī)機(jī)型兩年半。兩個人合作默契，他們一邊交流，一邊做著起飛的準(zhǔn)備。
　　航班GE222使用的是ATR-72型號的雙螺旋槳民航客機(jī)。該機(jī)型由法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR公司出品，是ATR-42支線客機(jī)的改良版，而在2013年12月，復(fù)興航空公司曾經(jīng)計劃，在2014年對機(jī)型更新?lián)Q代，讓ATR-72機(jī)型退役。但是因為很多原因，這個計劃被推遲了。
　　不行，不行
　　17時43分，航班得到命令起飛。飛機(jī)滑行的時候，高雄還下著小雨。整個起飛比較順利，飛機(jī)很快進(jìn)入巡航高度，這條線路，李義良已經(jīng)數(shù)不清飛過多少次了。30分鐘后，航班按時抵達(dá)澎湖馬公機(jī)場的上空，只差一步就能降落了。
　　準(zhǔn)備降落時，馬公的天氣突然轉(zhuǎn)變?yōu)樘卮蟊┯�，能見度驟降，風(fēng)速時速75公里，而且周邊有空氣亂流并疑似產(chǎn)生垂直風(fēng)切變。地面要求航班GE222在空中盤旋，等待時機(jī)降落。
　　此時，馬公機(jī)場陣風(fēng)和降雨不斷，且有打雷現(xiàn)象。臺灣澎湖從上午9時到晚上19時，始終都有每小時30毫米的雨量，到了晚上19時，雨量又增至為45.5毫米。同時，機(jī)場附近開始刮七八級的大風(fēng)，并且是西風(fēng)，對于該機(jī)場跑道而言，其面對的將是無法預(yù)料的陣風(fēng)。這樣惡劣的天氣不僅對飛行員是一個考驗，對飛機(jī)本身也是一個考驗。按正常飛行慣例，這樣的天氣有兩個應(yīng)對方案，一是改變降落的機(jī)場；二是等待天氣好轉(zhuǎn)再行降落。
　　馬公機(jī)場的指令是等待降落，于是先后有3架飛機(jī)都在馬公機(jī)場上空盤旋，分別是立榮、復(fù)興和遠(yuǎn)東航空的飛機(jī)。因能見度不佳，3個機(jī)長都曾不約而同向塔臺要求換有盲降系統(tǒng)導(dǎo)引的跑道降落。盲降系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)的俗稱，它能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下引導(dǎo)飛機(jī)降落。通過由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。
　　GE-222機(jī)長在降落前，也曾向塔臺要求從原20跑道，改降落有盲降系統(tǒng)導(dǎo)引的02跑道，但是塔臺和澎湖軍方都強調(diào)能見度會達(dá)到降落標(biāo)準(zhǔn)，拒絕更改跑道。
　　無奈之下，三架航班只好在空中盤旋，等待天氣轉(zhuǎn)好。一個多小時很快過去了，乘客都覺得有點累，有的已經(jīng)稍微閉眼休息一下。這時地面?zhèn)鱽碇甘�，可以降落了。降落順序按照航油剩余量排序，�?fù)興航空GE-222被安排在第二位降落。第一架飛機(jī)抓住天氣好轉(zhuǎn)的有利時機(jī)，很順利的降落了。在其之后，就是航空GE-222準(zhǔn)備降落了。
　　機(jī)長李義良在廣播里告訴乘客飛機(jī)要準(zhǔn)備降落了，他調(diào)整好飛行方向和速度，向著跑道飛去。不料，第一次嘗試降落由于風(fēng)雨驟變，降落沒有成功。失敗后，機(jī)長于19時06分左右向塔臺要求重飛，塔臺應(yīng)允。李義良拉起機(jī)頭，準(zhǔn)備再次升空。
　　“不行！不行！”這是機(jī)組與塔臺的最后一句對話。
　　19時06分16秒，航空GE-222與塔臺失去聯(lián)系，航管人員立即通報協(xié)尋。最后飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)墜毀于機(jī)場附近的湖西鄉(xiāng)西溪村。飛機(jī)墜毀現(xiàn)場一片狼藉，飛機(jī)先是撞上了地面一間民宅，民宅被削去大半，如斷垣殘壁。隨后飛機(jī)又撞在一片民宅上，整個機(jī)身如同摔碎的豆腐一般頃刻間攤在地面。
　　幸存下來的乘客頭昏眼花，胸口疼痛，等他們回過神時，都被眼前景象嚇傻了。只見座艙像被擠壓過的罐頭一樣，座椅四散，很多乘客堆疊在一起，還有人掛在座椅上，生命跡象微弱氣。濃煙開始蔓延，幸存者只能避開起火點，朝著機(jī)身裂縫、透露進(jìn)來的光亮爬，才順利脫困。剛剛離開機(jī)艙，墜機(jī)又接連爆炸，使得很多傷者逃生不及，一瞬間葬身火海。這次空難導(dǎo)致48人死亡，10人受傷，另有地面居民５人受傷。