第1章 緒論
1.1 基本概念
1.1.1 定義
1.1.2 特點
1.2 航空維修原理
1.2.1 傳統(tǒng)維修思想
1.2.2 現(xiàn)代航空維修思想的形成
1.2.3 航空維修技術(shù)
1.2.4 航空維修管理
1.2.5 航空維修設(shè)計
1.3 航空維修組織機構(gòu)
1.3.1 三級維修
1.3.2 航線維修
1.3.3 機庫維修
1.3.4 大修車間維修
思考題


第2章 維修大綱的制訂
2.1 維修大綱的構(gòu)成
2.1.1 持續(xù)適航的基本概念
2.1.2 維修大綱的概念及研制過程
2.1.3 維修大綱的主要內(nèi)容
2.1.4 維修大綱在運行中的作用
2.1.5 維修大綱的特點
2.2 以可靠性為中心的維修
2.2.1 定義與內(nèi)容
2.2.2 維修工作的四種基本類型
2.2.3 故障及其后果
2.2.4 維修方式
2.2.5 初始RCM大綱的制定
2.2.6 以可靠性為中心的邏輯決斷圖
2.3 MSG-3法制定維修大綱
2.3.1 MSG-3與維修大綱
2.3.2 MSG-3分析法
2.3.3 MSG-3法的應(yīng)用
2.3.4 MSG維修思想
2.3.5 確定維修間隔
2.4 航空公司維修方案
2.4.1 目的和作用
2.4.2 維修計劃文件
2.4.3 維修方案的內(nèi)容
思考題


第3章 維修性參數(shù)體系與模型構(gòu)建
3.1 維修性參數(shù)
3.1.1 維修時間參數(shù)
3.1.2 維修工時參數(shù)
3.1.3 檢測率參數(shù)
3.1.4 維修費用參數(shù)
3.2 參數(shù)的選擇
3.2.1 參數(shù)選擇的依據(jù)
3.2.2 軍用發(fā)動機維修性參數(shù)
3.2.3 民用發(fā)動機維修性參數(shù)
3.3 指標(biāo)的確定
3.3.1 指標(biāo)確定的依據(jù)與要求
3.3.2 軍用發(fā)動機維修性指標(biāo)
3.3.3 民用發(fā)動機維修性指標(biāo)
3.4 維修性模型
3.4.1 物理模型和數(shù)學(xué)模型
3.4.2 發(fā)動機維修性模型
3.4.3 可用度模型
3.4.4 戰(zhàn)備完好率模型
3.4.5 系統(tǒng)效能模型
3.5 維修性指標(biāo)分配
3. 5.1 目的
3.5.2 因素分析
3.5.3 步驟
……
第4章 定性的維修性設(shè)計與分析
第5章 視情維修與健康管理
附錄 英文縮寫詞
參考文獻