本書系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代活塞式內(nèi)燃機汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，主要包括發(fā)動機（汽油機與柴油機）、底盤（傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)）以及車身與附屬裝置等內(nèi)容。在內(nèi)容編排上以汽車的基本結(jié)構(gòu)為主線，再輔以近年來已成熟的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)進行介紹。本書可作為普通高校汽車各專業(yè)教材，也可作為職工大學(xué)、成人教育等汽車工程類專業(yè)教材，還可作汽車應(yīng)用、維修培訓(xùn)參考教材。
緒論
第一章 汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造和工作原理
第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)
第三章 配氣機構(gòu)
第四章 汽油機供給系統(tǒng)
第五章 柴油機供給系統(tǒng)
第六章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置
第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
第八章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)
第九章 發(fā)動機點火系統(tǒng)
第十章 發(fā)動機起動系統(tǒng)
第十一章 汽車傳動系統(tǒng)概述
第十二章 離合器
第十三章 手動變速器
第十四章 自動變速器 緒論
第一章 汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造和工作原理
第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)
第三章 配氣機構(gòu)
第四章 汽油機供給系統(tǒng)
第五章 柴油機供給系統(tǒng)
第六章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置
第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
第八章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)
第九章 發(fā)動機點火系統(tǒng)
第十章 發(fā)動機起動系統(tǒng)
第十一章 汽車傳動系統(tǒng)概述
第十二章 離合器
第十三章 手動變速器
第十四章 自動變速器
第十五章 萬向傳動裝置
第十六章 驅(qū)動橋
第十七章 車架、車橋和車輪
第十八章 懸架
第十九章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
第二十章 汽車制動系統(tǒng)
第二十一章 車身及附屬設(shè)備
參考文獻
第一章 汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造和工作原理
【學(xué)習(xí)目標(biāo)】
本章介紹了發(fā)動機的分類、總體結(jié)構(gòu)、基本術(shù)語、工作原理及其性能指標(biāo)。要求掌握發(fā)動機的分類、基本術(shù)語與總體構(gòu)造，重點掌握四：中程發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)與工作原理：了解二：中程發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)與工作原理；了解國產(chǎn)發(fā)動機的型號編制規(guī)則：熟悉發(fā)動機的主要性能指標(biāo)。
【重點難點】
1．發(fā)動機的基本術(shù)語與總體構(gòu)造
2．四：中程發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
3．汽油機與柴油機的比較
第一節(jié) 概述
一、發(fā)動機的發(fā)展
德國人奧托于1866年在大氣壓力式發(fā)動機基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程燃?xì)鈨?nèi)燃機并投入使用。它采用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，使得發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11％提高到14％，發(fā)動機的質(zhì)量降低了70％。1892年德國工程師狄賽爾發(fā)明了柴油機，實現(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時其他發(fā)動機又提高了1倍。1926年，瑞士人布希提出廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始逐漸應(yīng)用在車用內(nèi)燃機上，使發(fā)動機性能有了很大提高，成為丙燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速有了較大幅度的提高。德國NsU公司于1964年首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機安裝在轎車上。
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