模塊l 緒論
1.1 飛機制造、修理概述
1.2 飛機鉚裝鉗工崗位責(zé)任
1.2.1 班前兩件事
1.2.2 班中“三保”“三遵守”
1.2.3 班后“三好一清”
1.3 生產(chǎn)管理與工藝裝備管理
1.3.1 文明生產(chǎn)與有關(guān)規(guī)章制度
1.3.2 工藝紀律
1.3.3 工裝的使用與維護
1.3.4 設(shè)備的使用與維護
1.3.5 測量設(shè)備的使用和維護
1.3.6 儀器、儀表的使用
1.4 質(zhì)量控制
1.4.1 關(guān)鍵件、重要件和關(guān)鍵工序的控制 模塊l 緒論
1.1 飛機制造、修理概述
1.2 飛機鉚裝鉗工崗位責(zé)任
1.2.1 班前兩件事
1.2.2 班中“三�！薄叭�遵守”
1.2.3 班后“三好一清”
1.3 生產(chǎn)管理與工藝裝備管理
1.3.1 文明生產(chǎn)與有關(guān)規(guī)章制度
1.3.2 工藝紀律
1.3.3 工裝的使用與維護
1.3.4 設(shè)備的使用與維護
1.3.5 測量設(shè)備的使用和維護
1.3.6 儀器、儀表的使用
1.4 質(zhì)量控制
1.4.1 關(guān)鍵件、重要件和關(guān)鍵工序的控制
1.4.2 三類以上設(shè)計更改的貫徹流程
1.4.3 新機研制開工八項條件
1.4.4 首件檢驗
1.4.5 三檢制度
1.4.6 飛機多余物的控制
1.4.7 不合格產(chǎn)品管理
1.4.8 不合格產(chǎn)品的糾正措施
1.5 飛機生產(chǎn)、修理中的技術(shù)安全與環(huán)境保護
1.5.1 飛機生產(chǎn)技術(shù)安全知識
1.5.2 飛機生產(chǎn)環(huán)境保護
1.5.3 環(huán)境管理概述
1.6 “6S”管理
1.6.1 “6S”管理的定義
1.6.2 推進“6S”管理的作用
1.6.3 “6S”管理含義與內(nèi)容
1.6.4 “6S”管理活動的主要特點
1.6.5 按先后次序推行“6S”活動的重要性
1.6.6 推進“6S”管理活動的主要推行步驟
1.6.7 “6s”管理活動對生產(chǎn)管理的影響
1.6.8 提高“6S”管理效果的其他措施
1.6.9 為避免“6s”管理活動流于形式，應(yīng)注意的事項
1.6.10 “6S”管理活動與提高效益的關(guān)系
1.6.11 員工在“6s”管理活動中的責(zé)任
1.6.12 “一流環(huán)境”的概念和內(nèi)涵
模塊2 飛機裝配基礎(chǔ)
2.1 飛機結(jié)構(gòu)的分解
2.1.1 裝配件
2.1.2 分離面
2.1.3 裝配單元
2.2 裝配定位及固定
2.2.1 裝配基準
2.2.2 定位方法
2.2.3 裝配定位后的固定
2.3 飛機裝配準確度
2.3.1 飛機裝配準確度要求
2.3.2 制造準確度和協(xié)調(diào)準確度
2.3.3 裝配尺寸鏈
2.3.4 影響裝配準確度的各種誤差的分類
2.4 提高裝配準確度的補償方法
2.4.1 工藝補償方法
2.4.2 設(shè)計補償方法
模塊3 鉚接工具和設(shè)備
3.1 制孔的工具和設(shè)備
3.1.1 普通風(fēng)鉆
3.1.2 彎頭風(fēng)鉆
3.2 制窩工具
3.2.1 锪窩工具
3.2.2 壓窩工具
3.3 鉚接工具
3.3.1 鉚槍
3.3.2 沖頭
3.3.3 頇鐵
3.3.4 手動壓鉚鉗
3.3.5 氣動手提壓鉚機
3.3.6 自動鉆鉚機
3.4 其他工具
模塊4 普通鉚接
模塊5 干涉配合鉚接
模塊6 特種鉚接
模塊7 結(jié)構(gòu)密封與密封鉚接
模塊8 螺栓連接
模塊9 飛機部件裝配
模塊10 部件對接
模塊11 飛機機體修理
參考文獻