本教材自2007年出版第二版以來，國際國內(nèi)海事立法或者與海事立法相關(guān)的立法又有了較大的變化。例如，2008年12月11日，聯(lián)合國第63屆大會第67次會議通過了《全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》(也稱《鹿特丹規(guī)則》)，它將對各國貨物運輸法乃至海商法的其他領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響。2010年7月1日施行的《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》，融會了現(xiàn)代侵權(quán)法的理念，對海上侵權(quán)立法將產(chǎn)生重要影響。我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，明確提出“制定和實施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的任務(wù)。為適應(yīng)本學(xué)科相關(guān)理論和國民經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，滿足課堂教學(xué)和自學(xué)的新需求，我們對本教材進(jìn)行了修訂與完善。
本次修訂，除了補(bǔ)充新的理論或制度，剔除已過時或不妥的理論和制度外，為了便于學(xué)習(xí)，在寫作形式上也作了改進(jìn)：每章前增加“學(xué)習(xí)目的”欄目，指出本章的學(xué)習(xí)目標(biāo)、效果和重點；每章后增設(shè)“案例練習(xí)”，啟發(fā)學(xué)生思路，鞏固所講授內(nèi)容的應(yīng)用性和可操作性，并提出需討論的法律問題；在本書的最后推薦若干“網(wǎng)絡(luò)資源”，方便學(xué)生拓展閱讀，獲取有用信息和資料。
此次修訂仍然是原作者負(fù)責(zé)各自的章節(jié)。司玉琢：序、第一章、第八章、第九章、第十一章；胡正良：第四章、第五章、第六章、第七章；李海：第二章、第十二章；傅廷中：第三章、第十章；朱清：第十四章、第十五章；汪鵬南：第十三章。
第一章 緒論
第一節(jié) 海商法的概念
第二節(jié) 海商法的形式
第三節(jié) 海事法律規(guī)范
第四節(jié) 海事法律關(guān)系
第五節(jié) 海商法的歷史發(fā)展
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 船舶所有權(quán)
第三節(jié) 船舶抵押權(quán)
第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)
第五節(jié) 船舶留置權(quán)
第一節(jié) 關(guān)于船員的一般規(guī)定
第二節(jié)船長
第三節(jié) 船員勞動合同
第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述
第一章 緒論
第一節(jié) 海商法的概念
第二節(jié) 海商法的形式
第三節(jié) 海事法律規(guī)范
第四節(jié) 海事法律關(guān)系
第五節(jié) 海商法的歷史發(fā)展
第二章 船舶物權(quán)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 船舶所有權(quán)
第三節(jié) 船舶抵押權(quán)
第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)
第五節(jié) 船舶留置權(quán)
第三章 船員
第一節(jié) 關(guān)于船員的一般規(guī)定
第二節(jié)船長
第三節(jié) 船員勞動合同
第四章 海上貨物運輸合同
第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述
第二節(jié) 提單
第三節(jié)海運單
第四節(jié) 電子提單
第五節(jié) 海上貨物運輸國際公約
第六節(jié) 水路貨物運輸合同
第七節(jié) 航次租船合同
第八節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運合同
第五章 海上旅客運輸合同
第一節(jié) 海上旅客運輸合同概述
第二節(jié) 海上旅客運輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)
第三節(jié) 海上旅客運輸法律規(guī)章與國際公約
第一章 船舶租用合同
第七章 海上拖航合同
第八章 船舶碰撞
第九章 海難救助
第十章 共同海損
第十一章 船舶污染損害賠償
第十二章 海事賠償責(zé)任限制
第十三章 海上保險合同
第十四章 海事訴訟時效
第十五章 涉外海事關(guān)系的法律適用
網(wǎng)絡(luò)資源
主要參考書目
隨著國際貿(mào)易和國際海運業(yè)的發(fā)展，海商法的涉外性有日益加強(qiáng)的趨勢。自20世紀(jì)以來，在國際海事組織(IMO)、聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會(UNC7AD)和聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(UNCITRAL)等國際組織的努力下，制定了幾十個國際海事公約，有力地推動了海商法的國際統(tǒng)一進(jìn)程。在制定我國《海商法》的過程中，充分考慮了海商法的這一特點，吸收了目前國際上通行的國際海事公約的有關(guān)規(guī)定和航運慣例，并適當(dāng)考慮到國際海運立法的發(fā)展趨勢，對海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系做了比較全面、具體的規(guī)定。
(二)技術(shù)性
海商法具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性。海商法是有關(guān)海上運輸和船舶的法律規(guī)范。因此，這些法律規(guī)范必然涉及船舶、船員、航海、貨物運輸和管理等專業(yè)和技術(shù)。例如，在船舶方面，涉及船舶的結(jié)構(gòu)、性能、船舶的設(shè)備和安全條件等；在船員方面，涉及船員的資格、培訓(xùn)、值班和發(fā)證等；在航海方面，涉及船舶駕駛、航線制定、雷達(dá)觀測、航海圖書資料的使用、氣象報告和輪機(jī)操作等；在貨運方面，涉及貨物的特性、配載、裝卸、保管和照料等。海商法是與航海技術(shù)和航運業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，這是海商法所特有的、區(qū)別于其他許多法律部門的特點。
(三)特殊性
海上運輸及其他海上業(yè)務(wù)活動具有明顯的特殊風(fēng)險。從事海上運輸，特別是在航運初期，具有很大的冒險性，這主要表現(xiàn)在海上存在特殊風(fēng)險；其次是需要巨額投資。為了鼓勵航運業(yè)的發(fā)展，針對這種特殊風(fēng)險，逐步形成了一系列的特殊的法律制度，如海事賠償責(zé)任限制制度、船舶抵押制度、海事請求保全制度、船舶優(yōu)先權(quán)制度、海難救助制度和共同海損制度，等等。這些特殊的法律制度是在實踐中逐漸形成的，是其他法律部門所不具有的。
海商法的上述特點，要求我們在學(xué)習(xí)海商法時，既要防止從實務(wù)到實務(wù)，忽視理論研究；又要防止從理論到理論，機(jī)械生硬地去解釋從實踐中形成的特殊海事法律制度。
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