前言
    橋梁在設(shè)計、施工、驗收、投入運營后，往往受到各種惡劣環(huán)境因素的影響（氣候、洪水、車輛超速與超載、船舶碰撞、植被垃圾侵蝕以及各種人為破壞和意外事故等）而出現(xiàn)各種病害，嚴重影響結(jié)構(gòu)的耐久性與承載能力，大大降低了橋梁的功能壽命，甚至成為公路危橋。實踐證明，采用適當?shù)臋z測可以及時獲取橋梁的運營狀況，通過科學(xué)的加固技術(shù)可以有效提高舊橋的承載能力及通行能力，并延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰��?br />　　我國在20世紀50年代末至80年代初修建的大跨梁式公路橋中， T型剛構(gòu)懸臂體系混凝土橋是主要的橋型之一，數(shù)量非�？捎^，至今仍然是我國公路交通的重要組成部分。經(jīng)過數(shù)十年的運行，這類橋梁多數(shù)已出現(xiàn)了不同程度的病害，對此類橋梁的加固維修是保障公路交通正常運營的重要技術(shù)保障。
　　《混凝土懸臂公路橋病害診治》一書針對T型剛構(gòu)橋的常見病害，通過詳細分析總結(jié)該類橋梁的結(jié)構(gòu)特點、設(shè)計方法和施工方法，對橋梁病害產(chǎn)生的原因進行了深刻剖析�！痘炷�土懸臂公路橋病害診治》一書介紹了國內(nèi)外針對混凝土舊橋的檢測與評估技術(shù)，對T型剛構(gòu)懸臂體系混凝土公路橋的加固技術(shù)進行了論述和總結(jié)。特別介紹了三座具有代表性的T型剛構(gòu)懸臂體系混凝土公路橋的檢測評估和加固設(shè)計及施工技術(shù)，并在書中介紹了橋梁檢測和監(jiān)測的最新技術(shù)理念與實踐，對纖維混凝土在結(jié)構(gòu)加固領(lǐng)域的應(yīng)用作了介紹。
　　《混凝土懸臂公路橋病害診治》一書由武漢大學(xué)王若林和南京工業(yè)大學(xué)朱利明所著，中鐵第四勘測設(shè)計研究院有限公司劉文捷參編部分章節(jié)。編寫分工：朱利明編寫第5、7章，王若林編寫第1、2、3、4、6、8章，劉文捷參加編寫第5章。
　　《混凝土懸臂公路橋病害診治》一書部分章節(jié)的研究內(nèi)容得到“國家自然科學(xué)基金（項目號：51278387）”的資助，在此表示衷心感謝。
由于編者水平有限，時間倉促，不妥之處在所難免，衷心期待廣大讀者批評指正。
文摘
　　在橋梁工程中，施工是工程建設(shè)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，決定著工程的質(zhì)量、工期和實際造價等關(guān)鍵問題。橋梁的施工應(yīng)包括施工技術(shù)和施工組織管理。其中，施工技術(shù)是選擇施工方法，確定各施工階段所需機具類型、數(shù)量、材料和勞動力的關(guān)鍵因素。施工的組織管理需要制定施工進度表，合理組織施工，保證各階段施工所需設(shè)備、材料和勞動力，安排好施工場地，進行經(jīng)濟分析和全面質(zhì)量管理，組織好生產(chǎn)和生活等。
　　本節(jié)主要介紹T型剛構(gòu)橋的施工方法，并對各主要施工方法的優(yōu)、缺點和適用場合作概括說明。橋梁施工方法需要在實踐中不斷地深入研究，綜合考慮工程設(shè)計要求、施工現(xiàn)場環(huán)境、設(shè)備、經(jīng)驗等各種因素，合理選擇最佳的施工方法。T型剛構(gòu)橋的施工主要采用懸臂施工法，懸臂施工法一般分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。懸臂澆筑法是在橋墩兩側(cè)對稱、逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動機具、模板繼續(xù)施工。懸臂拼裝法則是將預(yù)制節(jié)段塊件，從橋墩兩側(cè)依次對稱安裝節(jié)段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，使懸臂不斷接長，直至合攏。
　　2.5.1懸臂澆筑法
　　懸臂澆筑法是橋梁施工中難度較大的施工工藝，需要一定的施工設(shè)備和一支熟悉懸臂澆筑施工工藝的技術(shù)隊伍。由于80%左右的大跨徑橋梁均采用該項施工技術(shù)，發(fā)展至今懸臂澆筑施工工藝已日趨成熟。
　　懸臂澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等結(jié)構(gòu)。其施工特點是無須建立落地支架，不需要大型起重設(shè)備與運輸機具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。為了拼制掛籃，在墩身兩側(cè)常采用托架支撐，澆筑一定長度的梁段，這個長度稱為起步長度(0號塊)。以此節(jié)段為起點，通過掛籃的前移，對稱地向兩岸利用掛籃澆筑節(jié)段的混凝土。待混凝土達到要求強度后，張拉預(yù)應(yīng)力束，然后移動掛籃，進行下一節(jié)段的施工，如此循環(huán)作業(yè)。
　　懸臂澆筑法特別適合于寬、深河流和山谷，施工期水位變化頻繁、不宜水上作業(yè)的河流，以及通航頻繁且施工時需留有較大凈空的河流上橋梁的施工。
　　但懸臂澆筑法在施工中也有不足：梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。
　　2.5.2懸臂拼裝法
　　所謂懸臂拼裝法施工，是將主梁沿順橋向劃分成適當長度并預(yù)制成塊件，然后用船或車從水上或從已建成部分橋上運至架設(shè)地點，并用活動吊機等起吊后向墩柱兩側(cè)對稱、均衡地拼裝就位，并張拉預(yù)應(yīng)力筋。重復(fù)這些工序直至拼裝完懸臂梁全部塊件為止。隨著社會的發(fā)展及公眾環(huán)保意識的加強，懸臂拼裝施工法越來越受到廣大工程技術(shù)人員的推崇。
　　懸臂拼裝施工法包括塊件的預(yù)制、運輸、拼裝和合攏。這里以預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁T型剛構(gòu)為例，介紹懸臂拼裝法。
　�。�1） 塊件預(yù)制
　　箱梁塊件通常采取長線澆筑或短線澆筑的立式預(yù)制方法。桁架梁一般采用臥式預(yù)制方法。預(yù)制塊件的長度取決于運輸、吊裝設(shè)備的能力，實踐中已采用的塊件長度為1.4～6.0 m，塊件重量為14～170 t。但綜合考慮橋跨結(jié)構(gòu)和安裝設(shè)備，塊件的最佳重量在35～60 t范圍內(nèi)。
　　① 長線預(yù)制。
　　長線預(yù)制是在預(yù)制廠或施工現(xiàn)場按橋底緣曲線制作固定的底座，在底座上安裝底模進行塊件預(yù)制工作。箱梁節(jié)段的預(yù)制在底板上進行，模板常采用鋼模，每段一塊，以便于裝拆使用。為加快施工進度，保證節(jié)段間的緊密，常采用先澆筑奇數(shù)節(jié)段，然后利用奇數(shù)節(jié)段混凝土的端面彌合澆筑偶數(shù)節(jié)段。當混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以上后，可吊出預(yù)制現(xiàn)場。
　　② 短線預(yù)制。
　　短線預(yù)制法設(shè)備是由可調(diào)整外部及內(nèi)部模板的臺車與端模板組成的。第一節(jié)段混凝土澆筑完成后，利用第一節(jié)段的斷面作為第二節(jié)段的斷面進行混凝土的澆筑工作。短線預(yù)制適合工廠節(jié)段預(yù)制，設(shè)備可周轉(zhuǎn)使用。但節(jié)段尺寸和相對位置的調(diào)整要復(fù)雜一些。
　　塊件預(yù)制完成后，一般先存于梁場，拼裝時塊件被運至橋位處。一般可分為場內(nèi)運輸、塊件裝船和浮吊三個階段。
　�。�2） 懸臂拼裝
　　懸臂拼裝按起重吊裝的方式不同分為：浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(纜吊)懸拼及移動支架懸拼等。
　　預(yù)制塊件的懸臂拼裝可根據(jù)現(xiàn)場布置和設(shè)備條件采用不同的方法來實現(xiàn)。當靠岸邊的橋跨不高且可以在陸地或便橋上施工時，可采用自行式吊車、門式吊車來拼裝。對于河中橋孔，也可采用水上浮吊進行安裝。如果不便在陸地、水上施工時，就可利用各種吊機進行高空懸拼施工。
　�。�3） 梁段接縫的形式
　　懸臂拼裝時，預(yù)制塊件間接縫可采用濕接縫、膠接縫和半干接縫等幾種形式。將伸出鋼筋焊接后澆混凝土的接縫稱為濕接縫，濕接縫寬度為0.1～0.2 m。采用濕接縫可使塊件安裝的位置易于調(diào)整。在懸臂拼裝中采用最為廣泛的是應(yīng)用環(huán)氧樹脂等膠結(jié)材料使相鄰塊件黏結(jié)的膠接縫。膠接縫能消除水分對接頭的有害作用，因而能提高結(jié)構(gòu)的耐久性，除此以外，膠接縫還能提高結(jié)構(gòu)的抗剪能力、整體剛度和不透水性。膠接縫可以做成平面型、多齒型、單階型和單齒型等形式。半干接縫的構(gòu)造是對已拼塊件的頂板和底板作為拼接安裝塊件的支托，而在腹板端面上有形成骨架的伸出鋼筋，待澆筑混凝土后使塊件結(jié)合成整體，這種接縫可用來在拼裝過程中調(diào)整懸臂的平面和立面位置。由懸臂拼裝的經(jīng)驗得出，在每一拼裝懸臂內(nèi)設(shè)置一個半干接縫來調(diào)整懸臂位置是合理的。
　�。�4） 臨時固結(jié)措施
　　用懸臂施工法從橋墩兩側(cè)逐段延伸來建造預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋時，為了承受施工過程中可能出現(xiàn)的不平衡力矩，就需要采取措施使墩頂?shù)?號塊件與橋墩臨時固結(jié)起來。