《適航性：航空器合格審定導(dǎo)論》是一本關(guān)于航空器合格審定的參考書。全書以“適航性”為主題，系統(tǒng)介紹了與飛行安全性相關(guān)的國際組織和適航管理機(jī)構(gòu)、適航規(guī)章要求及其制訂、型號合格審定過程、航空器運(yùn)營和持續(xù)適航監(jiān)管等，其中重點(diǎn)對美國、歐盟的管理體系和方法進(jìn)行了闡述。
《適航性：航空器合格審定導(dǎo)論》可作為高等院校適航專業(yè)及相關(guān)專業(yè)本科生、研究生與教師的參考書，同時可供適航審定人員、航空器設(shè)計制造、運(yùn)營人員及所有對適航感興趣的讀者閱讀和參考。
本書為“大飛機(jī)出版工程”之一。本書為2010年首次印刷。全書分為A和B兩個部分，A分部為結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)，B分部為航空器結(jié)構(gòu)分析，共23章，計649頁。這是一本關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計和受力分析方面的優(yōu)秀著作，內(nèi)容全面而豐富。書中涵蓋了當(dāng)前世界上航空器機(jī)體設(shè)計和受力分析所使用的眾多方法，以及民用飛機(jī)的適航要求，并涉及到航空器制造所用的所有材料。書中給出大量的示例、計算公式和曲線。
菲利普·德·弗洛里奧，航空工程師。自1992年至2000年，他是意大利航空局RAI-ENAC的型號合格審定部主任。在此期間，他還是歐洲聯(lián)合航空局（JAA）合格審定委員會的委員。
從20世紀(jì)70年代開始，作為JAR-22和JAR-VLA分部的研究小組成員，他為這些標(biāo)準(zhǔn)的制訂與發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
作為滑翔機(jī)和飛機(jī)駕駛員，他擁有超過25年的飛行經(jīng)歷，而且還是OSTIV滑翔機(jī)發(fā)展專家組成員、國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會名譽(yù)會員。2008年6月，他被授予首屆UAS先驅(qū)獎，以表彰和感謝他對于國際UAS團(tuán)體的杰出貢獻(xiàn)。
De Florio先生和他的妻子Giovanna現(xiàn)在定居法國。他們有兩個孩子，Sergio和Francesca。
趙越讓，男，1963年4月出生，陜西人，西北工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士，從事民機(jī)適航管理工作近20年，主持過多個適航標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，在我國民機(jī)適航業(yè)內(nèi)享有較高聲譽(yù)。歷任成飛公司高級工程師；民航西南適航審定中心主任、民航西南局副總工程師；民航總局適航司副司長。現(xiàn)任中國商飛公司適航管理部部長、ARI21項目副總指揮。
孫有朝，男，1965年1月出生，南京航空航天大學(xué)可靠性與適航技術(shù)研究中心主任，教授，博士生導(dǎo)師，航空器RMS與適航技術(shù)學(xué)科帶頭人。江蘇省“青藍(lán)工程”優(yōu)秀青年骨干教師，江蘇省“333工程”學(xué)科帶頭人，入選江蘇省“六大人才高峰”計劃，國家973計劃項目專家。長期從事航空器虛擬設(shè)計與驗證技術(shù)、大型飛機(jī)可靠性與安全性工程、航空器適航性設(shè)計與驗證技術(shù)、持續(xù)適航與風(fēng)險評估技術(shù)等領(lǐng)域的教學(xué)、科研與工程實(shí)踐工作。主持完成了國家自然科學(xué)基金項目、國防科技工業(yè)民機(jī)專項、民航局科技計劃、飛機(jī)型號研制等數(shù)十余項課題的研究與開發(fā)工作。發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇，申請國家發(fā)明專利10余項，獲省部級科技進(jìn)步獎多項。
第1章 飛行安全
第2章 適航性
第3章 國際民用航空組織和民用航空管理局
3.1 國際民用航空組織
3.2 民用航空管理局
3.3 歐洲聯(lián)合航空局
3.4 歐洲航空安全局
3.5 聯(lián)邦航空局
3.6 FAA的工作
3.7 FAA的合格審定工作
3.8 “同一個世界，同一個目標(biāo)：航空安全”
注釋
第4章 適航性要求
4.1 要求、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)
4.2 歐洲聯(lián)合航空規(guī)章和美國聯(lián)邦航空規(guī)章
4.3 與適航性合格審定直接或間接相關(guān)的JAR和FAR清單
4.4 咨詢材料
4.5 EASA規(guī)章
4.6 關(guān)于適航標(biāo)準(zhǔn)的一般考慮
4.7 JAR/FAR21部
4.8 EASA21部（第一版）
4.9 航空器適航標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)
4.10 航空器適航標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍
4.11 無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)
注釋
第5章 型號合格審定
5.1 航空器、發(fā)動機(jī)和螺旋槳的型號合格審定
5.2 零部件和設(shè)備批準(zhǔn)
5.3 主最低設(shè)備清單／最低設(shè)備清單
5.4 進(jìn)口產(chǎn)品的型號合格審定
5.5 型號合格證的轉(zhuǎn)讓
5.6 持續(xù)適航文件
5.7 修理
注釋
第6章 型號合格審定過程
6.1 JAA聯(lián)合合格審定和國家合格審定
6.2 EASA型號合格審定程序
6.3 FAA型號合格審定過程
6.4 FAA和工業(yè)界產(chǎn)品合格審定指南
6.5 FAA指令8110.4 C“型號合格審定”
6.6 原型機(jī)和試驗件的制造
注釋
第7章 產(chǎn)品、零部件和機(jī)載設(shè)備的生產(chǎn)
7.1 JAA/EASA生產(chǎn)單位
7.2 依據(jù)FAR21部的生產(chǎn)
注釋
第8章 適航證
8.1 引言
8.2 一般分類
8.3 JAR21（修正案5）適航證
……
第9章 持續(xù)適航和運(yùn)行
第10章 從適航到“適天”？
3.1國際民用航空組織
目前有記錄、重于空氣的航空器的首次飛行，是萊特兄弟于1903年12月17日在美國北卡羅萊納州完成的。
在航空開始的最初時期，有遠(yuǎn)見的人們就預(yù)見到跨越國界的一種新的運(yùn)輸模式。1910年，關(guān)于空中航行國際法的第一次會議在法國巴黎召開，共有18個歐洲國家參加。
第一次世界大戰(zhàn)使航空技術(shù)得到了相當(dāng)顯著的發(fā)展，也顯示了航空在運(yùn)輸物品和人員方面的潛力。戰(zhàn)后，這種先進(jìn)的運(yùn)輸方式在國際上獲得了日趨明顯的關(guān)注。
在1919年的巴黎和會上討論了這些問題，并促成了航空委員會的成立。為使航空技術(shù)用于和平目的，38個國家共同起草并簽署了一項國際航空公約。這一公約考慮到了民用航空的所有方面。同時為監(jiān)督民用航空的發(fā)展，提出了發(fā)展舉措，成立了“國際空中航行委員會”。
兩次世界大戰(zhàn)之間，民用航空在技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域都獲得了標(biāo)志性的持續(xù)發(fā)展。
第二次世界大戰(zhàn)，除了日漸完善的軍用飛機(jī)所引發(fā)的恐懼極大地影響了飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展以外，航空技術(shù)在6年之內(nèi)達(dá)到了正常和平時期需要25年才能達(dá)到的技術(shù)水平。
遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量的人員和貨物從可能變成了現(xiàn)實(shí)�；谏鲜鲞@些方面的原因，美國政府從1944年的年初便開始與其他同盟國展開探討。1944年11月，在這些探討的基礎(chǔ)上，邀請了55個同盟國、中立國在芝加哥召開了會議。55個國家中有52個國家到會。為期5周的會議形成了由序言和96個條款組成的《國際民用航空公約》。
國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）正式成立于1947年4月4日，受加拿大政府的邀請，其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾�，F(xiàn)在，加入該組織的國家超過180個。
國際民用航空組織的宗旨，是發(fā)展國際空中航行的理論與技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以下目的：
（1）確保國際民用航空在全世界的安全和有序發(fā)展。
（2）鼓勵為和平目的而發(fā)展航空器的設(shè)計和使用技術(shù)。
�。�3）鼓勵用于國際民用航空的航線、機(jī)場和空中航行設(shè)施的發(fā)展。
�。�4）滿足全世界人們對安全、有序、高效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
�。�5）防止不合理競爭引起的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。
�。�6）確保各締約國的權(quán)利受到充分尊重，并保證各締約國都有經(jīng)營國際航線的公平機(jī)會。
�。�7）避免締約國之間的歧視。
�。�8）促進(jìn)國際空中航行的飛行安全。
�。�9）促進(jìn)國際民用航空得到全方位、普遍的發(fā)展。3.1.1國際標(biāo)準(zhǔn)
從國際民用航空組織成立開始，該組織的一個主要技術(shù)成就，就是取得了在安全運(yùn)行、有序、高效航班方面的標(biāo)準(zhǔn)化，保證了國際民用航空在諸多方面的高度可靠性，尤其是在航空器、機(jī)組成員、地面基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)方面。
通過制定、采納和修訂被視為國際標(biāo)準(zhǔn)和推薦做法的18個國際公約附件，實(shí)現(xiàn)了國際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)化。
標(biāo)準(zhǔn)是國際民用航空組織的成員共同遵守的指令。如果某個成員的標(biāo)準(zhǔn)不同于國際民用航空組織的標(biāo)準(zhǔn)，該成員必須向國際民用航空組織報告所用標(biāo)準(zhǔn)的差異。
推薦做法是可取的，但不是必須執(zhí)行的。決定一個特殊議題是否應(yīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的基本原則，是對如下問題的肯定回答：“是否存在所有締約國統(tǒng)一實(shí)施的必要性？”
以國際公約為基礎(chǔ)，在與航空器、人員、航線和輔助服務(wù)相關(guān)的規(guī)章和組織程序方面，締約國致力于世界范圍內(nèi)的高度統(tǒng)一，只要它們能夠促進(jìn)和提高航空的安全性、有效性和正規(guī)化。
18個附件介紹如下：
·附件1：人員執(zhí)照的頒發(fā)——規(guī)定飛行機(jī)組、空中交通管制員和維修人員執(zhí)照頒發(fā)的資料，包括飛行機(jī)組和空中交通管制員的體檢標(biāo)準(zhǔn)。
·附件2：空中規(guī)則——包括目視飛行和儀表輔助飛行的規(guī)則。
·附件3：國際空中航行的氣象服務(wù)一一規(guī)定國際空中航行氣象服務(wù)和航空器觀察的氣象報告。
·附件4：航圖一一包含國際航空中使用的航圖規(guī)范。
·附件5：空中和地面運(yùn)行中使用的計量單位——列出在空中和地面操作中使用的量綱系統(tǒng)。
·附件6：航空器的運(yùn)行一一列出了相關(guān)規(guī)范，以保證高于全世界類似運(yùn)行的最低規(guī)定安全水平。
……
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