《武漢大學(xué)百年名典:工程機(jī)械》分為兩篇15章。第一篇講述輪式和履帶式工程機(jī)械底盤的組成、傳動(dòng)系的分類以及傳動(dòng)部件的構(gòu)造和原理。第二篇以介紹水電施工用工程機(jī)械為主,介紹了各種工程機(jī)械的構(gòu)造及其使用特性。
《武漢大學(xué)百年名典:工程機(jī)械》可以作為高等學(xué)校起重運(yùn)輸及工程機(jī)械專業(yè)的教材,也可以供高等學(xué)校相關(guān)教師以及從事工程機(jī)械和水電施工機(jī)械的科研、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修管理方面工作的技術(shù)人員參考。
余恒睦,男,(1918-2013年),生于湖南省醴陵縣,是我國(guó)著名的水利電力工程施工機(jī)械學(xué)專家、教育家,原武漢水利電力學(xué)院創(chuàng)始人之一,原武漢水利電力學(xué)院機(jī)械工程系創(chuàng)始人和首任系主任,原民盟湖北省委委員,武漢大學(xué)教授。
余恒睦教授1941年畢業(yè)于國(guó)立西北農(nóng)學(xué)院水利系,后留校任教,兼職西北水利研究所助理研究員。1941-1945年于國(guó)立西北農(nóng)學(xué)院攻讀碩士研究生并獲碩士學(xué)位,畢業(yè)后晉升 余恒睦,男,(1918-2013年),生于湖南省醴陵縣,是我國(guó)著名的水利電力工程施工機(jī)械學(xué)專家、教育家,原武漢水利電力學(xué)院創(chuàng)始人之一,原武漢水利電力學(xué)院機(jī)械工程系創(chuàng)始人和首任系主任,原民盟湖北省委委員,武漢大學(xué)教授。
余恒睦教授1941年畢業(yè)于國(guó)立西北農(nóng)學(xué)院水利系,后留校任教,兼職西北水利研究所助理研究員。1941-1945年于國(guó)立西北農(nóng)學(xué)院攻讀碩士研究生并獲碩士學(xué)位,畢業(yè)后晉升為講師。1947-1949年留學(xué)美國(guó)威斯康星大學(xué)水利系,獲碩士學(xué)位。1949年中華人民共和國(guó)成立前夕毅然回國(guó),同年10月受聘湖南大學(xué)水利系教授。1950年5月隨院系調(diào)整來(lái)到武漢大學(xué),并任水利系教授,1952年兼任武漢大學(xué)副總務(wù)長(zhǎng)。1953-1957年期間先后兼任原武漢水利學(xué)院總務(wù)辦主任、基建辦主任,為原武漢水利學(xué)院的創(chuàng)建作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1980年武漢水利電力學(xué)院成立機(jī)械工程系,余恒睦教授任機(jī)械工程系首任系主任,為原武漢水利電力大學(xué)機(jī)械工程系的成立和機(jī)械工程學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1992年開始享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
余恒睦教授一生致力于水利電力工程施工機(jī)械學(xué)科的發(fā)展和專業(yè)人才的培養(yǎng),他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、理論聯(lián)系實(shí)際,勇于探索和創(chuàng)新;他待入誠(chéng)懇、誨人不倦,為我國(guó)水利電力工程施工機(jī)械學(xué)教育事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。他主持籌建了原武漢水利電力學(xué)院機(jī)械工程系,擔(dān)任機(jī)械工程系首任主任,率領(lǐng)全系同仁創(chuàng)建了具有特色的水利電力工程施工機(jī)械學(xué)教學(xué)體系。在余恒睦教授的帶領(lǐng)和影響下,原武漢水利電力學(xué)院工程機(jī)械學(xué)科成為該領(lǐng)域水利電力系統(tǒng)全國(guó)第一個(gè)碩士授權(quán)點(diǎn)和第一批重點(diǎn)學(xué)科;他創(chuàng)立了一套完整的大型工程施工機(jī)械化課程體系,編著了相關(guān)教材,并在全國(guó)舉辦的多期研討班主講該系列課程,為水利、電力、能源等不同領(lǐng)域培養(yǎng)了大批急需人才。余恒睦教授長(zhǎng)期活躍在教學(xué)第一線,親自帶領(lǐng)學(xué)生參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。
緒論
第一篇 工程機(jī)械底盤構(gòu)造
緒論
0.1 工作裝置
0.2 動(dòng)力裝置
0.3 底盤
第1章 主離合器
1.1 主離合器的功用和類型
1.2 常接合干式主離合器
1.3 非經(jīng)常接合濕式主離合器
第2章 變速器
2.1 人力換擋變速器
2.2 動(dòng)力換擋變速器
2.3 動(dòng)力換擋變速器液壓操縱系統(tǒng)
第3章 萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸 緒論
第一篇 工程機(jī)械底盤構(gòu)造
緒論
0.1 工作裝置
0.2 動(dòng)力裝置
0.3 底盤
第1章 主離合器
1.1 主離合器的功用和類型
1.2 常接合干式主離合器
1.3 非經(jīng)常接合濕式主離合器
第2章 變速器
2.1 人力換擋變速器
2.2 動(dòng)力換擋變速器
2.3 動(dòng)力換擋變速器液壓操縱系統(tǒng)
第3章 萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸
3.1 普通萬(wàn)向節(jié)
3.2 等角速萬(wàn)向節(jié)
3.3 傳動(dòng)軸
第4章 輪式底盤驅(qū)動(dòng)橋
4.1 輪式底盤驅(qū)動(dòng)橋的組成與功用
4.2 主傳動(dòng)器
4.3 差速器
4.4 半軸與橋殼
第5章 輪式底盤行駛系
5.1 行駛系的組成與功用
5.2 車架功用與類型
5.3 車橋
5.4 懸架
5.5 車輪與輪胎
第6章 輪式底盤轉(zhuǎn)向系
6.1 概述
6.2 轉(zhuǎn)向器
6.3 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
6.4 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
第7章 輪式底盤制動(dòng)系
7.1 概述
7.2 蹄式制動(dòng)器
7.3 盤式制動(dòng)器
7.4 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
第8章 履帶式底盤
8.1 履帶式底盤驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成
8.2 中央傳動(dòng)
8.3 轉(zhuǎn)向離臺(tái)器
8.4 制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)
8.5 最終傳動(dòng)
8.6 履帶式底盤行駛系
第二篇 工程機(jī)械
第9章 鏟土運(yùn)輸機(jī)械
9.1 推土機(jī)
9.2 松土器
9.3 鏟運(yùn)機(jī)
9.4 裝載機(jī)
第10章 挖掘機(jī)械
10.1 概述
10.2 機(jī)械傳動(dòng)單斗挖掘機(jī)的工作裝置
10.3 機(jī)械傳動(dòng)單斗挖掘機(jī)的主要機(jī)構(gòu)
10.4 單斗液壓挖掘機(jī)
第11章 壓實(shí)機(jī)械
11.1 壓實(shí)機(jī)械的類型
11.2 羊腳碾
11.3 輪胎碾
11.4 振動(dòng)碾
第12章 鉆孔機(jī)械
12.1 鉆孔機(jī)械的類型
12.2 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)
12.3 鉆機(jī)
12.4 鑿巖鉆車
12.5 巖石隧洞掘進(jìn)機(jī)
第13章 混凝土工程機(jī)械
13.1 概述
13.2 混凝土制備裝置
13.3 混凝土配料器
13.4 混凝土攪拌機(jī)
13.5 混凝土輸送設(shè)備
13.6 混凝土振搗設(shè)備
第14章 起重機(jī)械
14.1 概述
14.2 起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)
14.3 汽車式起重機(jī)
14.4 塔式起重機(jī)
14.5 門座式起重機(jī)
第15章 工程運(yùn)輸車輛
15.1 工程運(yùn)輸車輛的類型
15.2 非公路型車輛
15.3 自卸汽車
15.4 工程掛車和半掛車
車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí),方向盤帶動(dòng)螺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。這時(shí)由于地面阻力較彈簧12的預(yù)緊力大得多,故齒扇和螺母都不動(dòng),螺桿便帶動(dòng)閥桿克服彈簧12的預(yù)緊力向前移動(dòng),改變了控制閥內(nèi)部通道,使油泵來(lái)的壓力油經(jīng)控制閥進(jìn)入油缸下腔。油缸上腔的油則經(jīng)控制閥內(nèi)部油道流回油箱。同時(shí),迫使轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn),車輛便向左轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的同時(shí),帶動(dòng)縱拉桿、齒扇使螺母和螺桿向后移動(dòng),直到閥桿位于閥體中間稍偏前的位置為止。此時(shí),油液作用在活塞上的推力與回正力矩相平衡,整個(gè)系統(tǒng)就處于平衡狀態(tài),轉(zhuǎn)向輪也不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn),車輛以一定半徑轉(zhuǎn)向。如要繼續(xù)減小轉(zhuǎn)向半徑,就需繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,重復(fù)上述過(guò)程,使整個(gè)系統(tǒng)處于新的平衡狀態(tài),車輛就以較上述為小的半徑轉(zhuǎn)向。
車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí),順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,閥桿后移,油缸上腔進(jìn)油,下腔回油,轉(zhuǎn)向輪左偏。
柱塞11外端始終和回油路相通,而供油油路壓力的大小是隨轉(zhuǎn)向阻力而變化的。也就是說(shuō),反映轉(zhuǎn)向阻力大小的供油油路的油壓始終作用在柱塞的內(nèi)端面上。閥桿作軸向移動(dòng)時(shí),除了要克服彈簧12的彈力外,還必須克服作用在柱塞上內(nèi)端面上由油壓產(chǎn)生的力,使駕駛員感到與轉(zhuǎn)向阻力成比例的阻力感覺,即“路感”。
人力轉(zhuǎn)向是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下(如轉(zhuǎn)向油泵不供油、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或油管破裂等),為保證車輛安全行駛而采取的措施,F(xiàn)以右轉(zhuǎn)向?yàn)槔右哉f(shuō)明。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,開始時(shí)因地面阻力大,螺母不動(dòng),螺桿帶動(dòng)閥桿向后移動(dòng)改變控制閥內(nèi)部通道,直到控制閥右端間隙消失后,螺桿和閥桿就不能再后移,這時(shí)螺母(齒條)就向前移,縱拉桿后移,轉(zhuǎn)向輪左偏,車輛向右轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向輪左偏的同時(shí),活塞下移,活塞下腔的油經(jīng)控制閥內(nèi)部通道后推開單向閥10又返回控制閥內(nèi)部通道,最后流往活塞上腔,防止活塞上腔產(chǎn)生真空作用,以減