第1章 汽車底盤布局設(shè)計(jì)
1.1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序
1.1.1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)
1.1.2 汽車開發(fā)程序
1.2 汽車形式的選擇
1.2.1 汽車的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式
1.2.2 汽車的布置形式
1.3 汽車主要參數(shù)的選擇
1.3.1 汽車主要尺寸的確定
1.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定
1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定
1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇
1.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇
1.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇
1.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置

第1章  汽車底盤布局設(shè)計(jì)

  1.1  汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序

    1.1.1  汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)

    1.1.2  汽車開發(fā)程序

  1.2  汽車形式的選擇

    1.2.1  汽車的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式

    1.2.2  汽車的布置形式

  1.3  汽車主要參數(shù)的選擇

    1.3.1  汽車主要尺寸的確定

    1.3.2  汽車質(zhì)量參數(shù)的確定

    1.3.3  汽車性能參數(shù)的確定

  1.4  發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇

    1.4.1  發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇

    1.4.2  發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇

    1.4.3  發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置

  1.5  車身形式與輪胎選擇

    1.5.1  車身形式

    1.5.2  輪胎的選擇

  1.6  汽車的總體布置和各部件布置

    1.6.1  整車布置的基準(zhǔn)線(面)——零線的確定

    1.6.2  各部件的布置

  1.7  汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配

第2章  傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)

  2.1  傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求

  2.2  離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    2.2.1  離合器結(jié)構(gòu)方案與主要參數(shù)的選擇

    2.2.2  離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算

    2.2.3  扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)

    2.2.4  離合器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

  2.3  機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    2.3.1  變速器主要參數(shù)的選擇

    2.3.2  變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算

    2.3.3  同步器設(shè)計(jì)

  2.4  驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

    2.4.1  驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案分析

    2.4.2  主減速器設(shè)計(jì)

    2.4.3  差速器設(shè)計(jì)

    2.4.4  車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

    2.4.5  驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)

  2.5  傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)

    2.5.1  萬向傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)和受力分析

    2.5.2  傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)

    2.5.3  機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析與設(shè)計(jì)

第3章  汽車結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定性設(shè)計(jì)

  3.1  汽車結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定性設(shè)計(jì)要求

    3.1.1  懸架的設(shè)計(jì)要求

    3.1.2  轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)要求

    3.1.3  制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

  3.2  懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    3.2.1  懸架主要參數(shù)的確定

    3.2.2  鋼板彈簧的計(jì)算

    3.2.3  少片彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算

    3.2.4  扭桿彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算

    3.2.5  獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

  3.3  動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

    3.3.1  對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求

    3.3.2  動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案分析

  3.4  制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    3.4.1  制動(dòng)器主要參數(shù)的確定

    3.4.2  制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算

    3.4.3  制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算

  3.5  汽車行駛穩(wěn)定性設(shè)計(jì)

    3.5.1  行駛制動(dòng)防前俯設(shè)計(jì)

    3.5.2  行駛制動(dòng)防后仰設(shè)計(jì)

    3.5.3  轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向載荷轉(zhuǎn)移

第4章  汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞與可靠性設(shè)計(jì)

  4.1  材料的疲勞強(qiáng)度

    4.1.1  疲勞破壞的基本概念

    4.1.2  材料的S-N曲線

    4.1.3  材料的疲勞極限

    4.1.4  試驗(yàn)數(shù)據(jù)的特征計(jì)算與疲勞壽命的計(jì)算步驟

    4.1.5  材料的P-S-N曲線

  4.2  零部疲勞強(qiáng)度的影響因素

    4.2.1  應(yīng)力集中對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.2  零件尺寸對(duì)其疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.3  表面狀態(tài)對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.4  平均應(yīng)力對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響

  4.3  零部件的抗疲勞設(shè)計(jì)方法

    4.3.1  抗疲勞設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介

    4.3.2  無限壽命設(shè)計(jì)方法

    4.3.3  名義應(yīng)力有限壽命設(shè)計(jì)方法

    4.3.4  局部應(yīng)力應(yīng)變分析法

    4.3.5  損傷容限設(shè)計(jì)方法

  4.4  載荷譜設(shè)計(jì)方案

    4.4.1  載荷譜設(shè)計(jì)的一般考慮

    4.4.2  雨流計(jì)數(shù)法

    4.4.3  典型設(shè)計(jì)譜

  4.5  汽車可靠性設(shè)計(jì)

    4.5.1  可靠性的概念及設(shè)計(jì)原理

    4.5.2  疲勞強(qiáng)度的可靠性設(shè)計(jì)方法

    4.5.3  汽車零部件的可靠性設(shè)計(jì)

第5章  汽車結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

  5.1  CAE技術(shù)

    5.1.1  CAE技術(shù)簡(jiǎn)介

    5.1.2  計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

  5.2  有限元輔助設(shè)計(jì)方法

    5.2.1  有限元法與有限元分析

    5.2.2  汽車底盤有限元建模方法

    5.2.3  底盤部件的有限元模型建立

  5.3  計(jì)算機(jī)輔助車架靜力設(shè)計(jì)

    5.3.1  典型工況的確定與評(píng)價(jià)指標(biāo)

    5.3.2  彈性元件和約束的處理

    5.3.3  靜態(tài)分析理論基礎(chǔ)

    5.3.4  靜力分析在ANSYS上的實(shí)現(xiàn)

  5.4  底盤結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

    5.4.1  車架的靜態(tài)計(jì)算分析

    5.4.2  車橋的有限元計(jì)算分析

    5.4.3  鋼板彈簧的有限元計(jì)算分析

第6章  汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)

  6.1  汽車結(jié)構(gòu)輕量化的途徑

    6.1.1  對(duì)汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

    6.1.2  選用輕質(zhì)材料

    6.1.3  提高制造工藝

  6.2  汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念與方法

    6.2.1  優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型

    6.2.2  結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的分類

    6.2.3  優(yōu)化設(shè)計(jì)的常用方法

  6.3  汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    6.3.1  離合器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    6.3.2  汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化匹配

    6.3.3  汽車機(jī)械式變速器齒輪系的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    6.3.4  汽車懸掛彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)

    6.3.5  汽車車架的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)

  6.4  新型材料的選擇設(shè)計(jì)

    6.4.1  高強(qiáng)度鋼的設(shè)計(jì)運(yùn)用

    6.4.2  鋁在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

    6.4.3  鎂的應(yīng)用

    6.4.4  鈦的應(yīng)用

    6.4.5  塑料的應(yīng)用

    6.4.6  輕量化材料應(yīng)用的發(fā)展

第7章  汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

  7.1  底盤結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性分析

    7.1.1  振動(dòng)模態(tài)分析的基本理論及方法

    7.1.2  車架結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性分析

  7.2  底盤結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析

  7.3  汽車懸掛系統(tǒng)的減振特性

    7.3.1  被動(dòng)懸掛系統(tǒng)減振

    7.3.2  主動(dòng)與半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)減振

    7.3.3  阻尼減振技術(shù)

  7.4  汽車對(duì)路面振動(dòng)激勵(lì)的響應(yīng)

    7.4.1  路面振動(dòng)激勵(lì)模型

    7.4.2  對(duì)于路面激勵(lì)的響應(yīng)

參考文獻(xiàn)