民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)原則
定 價(jià)：69 元
叢書名：大飛機(jī)出版工程
- 作者：傅山 編著
- 出版時(shí)間：2013/12/1
- ISBN：9787313107473
- 出 版 社：上海交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類：V271
- 頁碼：221
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：大16開
民用運(yùn)輸類飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性與駕 駛艙人為因素有著密切的 關(guān)系。《民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)原則( 精)》(作者傅山)從航空人與航空器的統(tǒng)一、設(shè)計(jì)與 審定的統(tǒng)一的原則出發(fā)，探討民用 運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)的思想與技術(shù)體系。
以民用飛機(jī)駕駛艙對人為 因素的要求(包括設(shè)計(jì)要求、適航認(rèn)證要求和運(yùn)營要 求)為指引，系統(tǒng)地闡述民用 運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念與原則的產(chǎn)生、 設(shè)計(jì)指南和標(biāo)準(zhǔn)的制定。
結(jié)合民用運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)與審定過程，介紹相關(guān)的設(shè) 計(jì)方法和符合性驗(yàn)證方法。
《民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)原則(精)》在 引用和分析大量民用運(yùn)輸類飛機(jī)人為因素設(shè)計(jì)的研究 成果和實(shí)際案例的 基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出了以和諧為導(dǎo)向的民用運(yùn)輸類飛 機(jī)人為因素設(shè)計(jì)理念與實(shí) 踐指導(dǎo)。
本書可作為民用運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)與適航審定人員 的參考資料，也可作為相 關(guān)領(lǐng)域大學(xué)生和研究生的教材和參考文獻(xiàn)。
《民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)原則(精)》(作者傅山)的目的不是要告訴讀者駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)的理念和原則是什么，而是試圖告訴讀者駕駛艙設(shè)計(jì)是需要理念的；而且理念不是空的，是需要設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)來支撐的；設(shè)計(jì)理念、原則和標(biāo)準(zhǔn)是有聯(lián)系、可追溯、可驗(yàn)證的。
傅山，明末清初醫(yī)家、文學(xué)家、思想家。初名鼎臣，字青竹，后改字青主，別字公它，取它山之石可以攻玉之意。傅山博通經(jīng)史諸子和佛學(xué)之道，在哲學(xué)上公開以“異端”自命。提倡獨(dú)立思考，不泥于前人所見。他兼工詩文、書畫、金石、書法、繪畫、詩詞、音韻訓(xùn)詁之學(xué)，又精醫(yī)學(xué)，擅長內(nèi)、婦、幼諸科，尤其在婦產(chǎn)科學(xué)方面貢獻(xiàn)更大，且家有秘方，古求醫(yī)者盈門。他寫的《傅青主女科》更是清帶主要傳世之婦產(chǎn)科專著，流傳頗廣。
第1部分 民用飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念與原則
1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的研究
2 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的構(gòu)成
2．1 人為因素設(shè)計(jì)理念涉及的內(nèi)容
2．2 設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
2．3 自動化
2．4 新技術(shù)／新功能的應(yīng)用原則
2．5 設(shè)計(jì)管理
3 駕駛艙設(shè)計(jì)的普遍原理
3．1 航空心理學(xué)
3．2 和諧設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
3．3 設(shè)計(jì)中的多利益方協(xié)商
3．4 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法學(xué)
4 駕駛艙設(shè)計(jì)理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)目標(biāo) 第1部分 民用飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念與原則
1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的研究
2 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的構(gòu)成
2．1 人為因素設(shè)計(jì)理念涉及的內(nèi)容
2．2 設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
2．3 自動化
2．4 新技術(shù)／新功能的應(yīng)用原則
2．5 設(shè)計(jì)管理
3 駕駛艙設(shè)計(jì)的普遍原理
3．1 航空心理學(xué)
3．2 和諧設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
3．3 設(shè)計(jì)中的多利益方協(xié)商
3．4 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法學(xué)
4 駕駛艙設(shè)計(jì)理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)目標(biāo)
4．2 文件的使用和對象
5 設(shè)計(jì)過程
6 空客與波音的設(shè)計(jì)理念對比與分析，
7 以和諧為導(dǎo)向的駕駛艙設(shè)計(jì)理念
8 設(shè)計(jì)原則
8．1 飛行員／機(jī)組的責(zé)任4l
8．2 飛行員／機(jī)組的權(quán)限
8．3 飛行員／機(jī)組特性
8．4 自動化
8．5 新技術(shù)／新功能的應(yīng)用
8．6 人為差錯(cuò)
8．7 設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
8．8 機(jī)組任務(wù)簡化
9 設(shè)計(jì)指南框架
9．1 按駕駛艙設(shè)計(jì)原則與功能對應(yīng)的設(shè)計(jì)指南
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設(shè)計(jì)指南
9．3 沖突解決
10 設(shè)計(jì)理念的測試與評價(jià)6
10．1 目標(biāo)
10．2 策略(Practices)
10．3 指標(biāo)(Measures)
10．4 評價(jià)平臺(Platforms)
10．5 方法與工具(Methods&’Fools)
第2部分 飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)過程中的人為因素
1l 飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)發(fā)展概述7
12飛機(jī)設(shè)計(jì)過程
12．1 需求定義
12．2 概念設(shè)計(jì)
12．3 總體設(shè)計(jì)
12．4 詳細(xì)設(shè)計(jì)
12．5 試飛取證
12．6 交付運(yùn)營
13 人為因素總體規(guī)劃
13．1 總體規(guī)劃
13．2 審查方案文檔規(guī)劃
14 各設(shè)計(jì)階段人為因素的工作內(nèi)容及方法
14．1 需求定義階段
14．2 概念設(shè)計(jì)階段
14．3 總體設(shè)計(jì)階段
14．4 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發(fā)布之前相關(guān)人為因素適航條款：[
16．1 引言
16．2 FAR 25．771(a)
16．3 FAR 25．771(e、)
16．4 FAR 25．773(a)(1)
16．5 FAR 25．773(a)(2)
16．6 FAR 25．777(a)
16．7 FAR 25．777(c)
16．8 FAR 25．785(g)
16．9 FAR 25．1 141(a)
16．10 FAR 25．1 301(a)
16．11 FAR 25．1 309(a)
16．12 FAR 25．1 309(c、)
16．13 FAR 25．1 321(a)
16．14 FAR 25．1 321(e)
16．15 FAR 25．1 322
16．16 FAR 25．1 381(a)(2)
16．17 FAR 25．1 543(b)
16．18 FAR 25．1 523
17 1302條款及其工程實(shí)施
17．1 1302條款形成的意義與原因
17．2 1302條款與其他條款的關(guān)系
17．3 范圍和假設(shè)
17．4 認(rèn)證計(jì)劃
17．5 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)和指導(dǎo)
17．6 符合性的方法
參考文獻(xiàn)
縮略語
索引
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