第1 章　緒　　論

1.1 　路面除冰雪技術

在我國北方的大部分地區(qū)， 路面積雪結冰問題較為常見。尤其是初冬和初春季節(jié)，路面積雪在溫度變化和車輛荷載的作用下，極易在路面形成薄冰， 影響道路交通安全。有數(shù)據(jù)顯示， 冰雪使路面附著系數(shù)大大降低，干燥瀝青路面的附著系數(shù)約為0.6 ，積雪路面的附著系數(shù)約為0.2 ， 結冰路面的附著系數(shù)約為0.15 。

積雪路面和結冰路面附著力明顯減小， 車輛的制動穩(wěn)定性、轉向操作穩(wěn)定性都將變差，這些常常會使汽車剎車失靈、方向失控，車輛容易打滑、跑偏， 制動距離顯著延長， 而且在冰雪路面上行車時，由于長時間的強光線反射刺激，容易使駕駛員雙目疼痛、流淚、視線模糊不清， 進而導致交通事故頻繁發(fā)生，冰雪天交通事故率明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，因道路積雪結冰造成的交通事故占冬季交通事故總量的35 % 以上。另一方面，冰雪道路還嚴重制約了道路通行能力及交通運輸效率。例如， 2008 年1 月席卷我國南方的暴雪，使京珠高速公路湖南段變成了巨大的停車場， 6 萬余人滯留其中。2009 年12 月中旬，英國大部分地區(qū)由于路面冰雪，造成了高速公路嚴重堵塞， 由此帶來的經(jīng)濟損失高達35 億英鎊。

因此， 科學合理地研究路面除冰雪技術是十分必要的， 從而有效提高冰雪路面的安全性能和管理水平， 提高經(jīng)濟效益和社會效益。

對路面積雪結冰的處理問題， 各國道路交通部門多年來一直非常重視，并做了大量的研究工作，探索出了多種清除道路表面積雪結冰的方法。這些方法主要分為化學方法和物理方法兩大類。目前，國內(nèi)外在清除道路表面積雪與結冰時常用的方法及相應的費用和管理水平如圖1.1和圖1.2 所示。

1.1.1 　化學方法

化學方法是通過在路面上撒布化學藥劑（即融雪劑） 來降低冰雪的融點，使冰雪融化，進而清除冰雪。撒布融雪劑是目前國際上較為流行的一種路面除冰雪的手段。國內(nèi)外常用的融雪劑主要有氯化鈣、氯化鈉等各種鹽類和乙二醇、丙二醇、尿素類、乙酸鉀、乙酸鈉、甲酸鈉、乙酸鎂鈣類等。

化學方法的除冰雪效果受環(huán)境溫度、車流量和車輛行駛速度等的影響較大，效果千差萬別。如果環(huán)境溫度過低或降雪量過大，都會嚴重影響它的使用效果。

尤其是環(huán)境溫度較低時， 融雪劑自身很難快速溶解、融化， 需借助車輛輪胎的碾壓作用， 所以融冰雪持續(xù)時間長，效果差，使用范圍（環(huán)境溫度宜高于- 18 ℃ ）受限制，綜合成本高。

經(jīng)�？梢园l(fā)現(xiàn)， 路面用過融雪劑后， 當時還可以起到應有的作用， 但由于自然環(huán)境是有溫差變化的，一旦環(huán)境溫度下降，被融化的積雪會凍結成冰， 使路面更滑， 交通事故率更高。有數(shù)據(jù)顯示， 濕潤路面的摩擦系數(shù)約為0.6，撒布融雪劑后的路面摩擦系數(shù)約為0.4 ， 冰雪路面的摩擦系數(shù)約為0.1 。另外，使用融雪劑后的路面給駕駛員以安全感，結果因思想放松而導致交通事故的數(shù)量多于撒布融雪劑之前。以某省2004 年12 月23 ～ 24日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，沒有用融雪劑的情況下， 發(fā)生交通事故103 起， 用融雪劑之后發(fā)生交通事故236起，用過融雪劑比不用融雪劑時的交通事故發(fā)生率多出一倍， 而且多數(shù)融雪劑產(chǎn)品副作用很大。

近年來有研究發(fā)現(xiàn)融雪劑對環(huán)境， 特別是對淡水生物，具有很強的破壞性。原因在于融雪劑在融冰雪時利用的是其能降低水的冰點的特性，其間并沒有產(chǎn)生化學反應， 因此，融冰雪后其原有的化學組成和特性基本上保持不變，隨融化的雪水滲入路面結構或流入周圍水體。融雪劑中含有的溴等物質在氣溫升高冰雪融化后，會以氣體形式釋放出來， 破壞對流層，使臭氧層受到損耗。

研究發(fā)現(xiàn)， 大概40 % 的融雪劑滲入道路表面。其余的融雪劑一部分會被汽車帶起， 飛濺在道路兩旁， 數(shù)量在5 % ～ 15 %； 另外一部分會停留在綠化植物表面或者被植物的根部吸收。融雪劑中的化學成分會損壞道路構造物， 破壞綠化帶植被，致使土地板結，造成道路沿線生態(tài)環(huán)境的惡化。另外， 融雪劑在降解時還會消耗大量的氧氣，生成大量的二氧化碳氣體，這種耗氧反應也是融雪劑流入周圍水體后產(chǎn)生污染的主要原因。根據(jù)美國交通部發(fā)布的一項統(tǒng)計報告， 在每年使用1000萬t 融雪劑的情況下，會對道路、車輛造成29 億～ 59 億美元的損失， 對停車場造成0.75 億～ 1.5 億美元的損失； 導致5% ～ 10 % 的植物病變甚至枯死。

北京有關專家研究發(fā)現(xiàn)， 導致北京二環(huán)路邊樹木及綠地植被大面積死亡的主要“元兇” 就是融雪劑。融雪劑的使用曾造成北京2003年有4 千多棵大樹和4 萬多株灌木死亡， 草地受害面積達3 萬多平方米， 直接經(jīng)濟損失1500 多萬元。

由此可見， 撒布融雪劑不但使用效果很難保證， 而且由于融雪劑中的有害物質強力腐蝕道路材料、設備和機動車輛，影響路面的使用性能，還會造成一定程度的環(huán)境污染， 已成為冰雪國家和地區(qū)的一種新公害。因此，各國公認化學方法并非理想的除冰雪方式。

1.1.2 　物理方法

根據(jù)采用的具體措施的不同， 物理除冰雪技術分為人工清除法、機械清除法、熱力融冰雪法和抑制凍結鋪裝等。

1） 人工清除法

人工清除法是通過人工的方法清除路面積雪結冰。該方法對冰雪清除較徹底， 但效率低， 費用高，清冰雪作業(yè)影響車輛通行及行車安全，不能長時間作業(yè)， 主要適用于雪量較小的情況下或重點難點路段冰雪的清除。

2） 機械清除法

機械清除法分為機械鏟冰雪和機械吹雪兩類。機械鏟冰雪法是采用機械設備對路面冰雪進行鏟、推、掃，該方法設備效率高，適合于大面積清除作業(yè)。該方法雖然可以鏟除路面上的大量積雪， 但當氣溫較低時，由于冰雪與路面的黏結較為緊密，其除冰雪效果并不理想。而且該方法的除凈率低， 雖然鏟除了路面上的大量積雪， 宏觀上看， 露出了路面，但從微觀上觀察可以發(fā)現(xiàn)，路面凸凹處仍積滿冰雪， 在路面上形成了一個冰雪層， 汽車在上面行駛， 與路面的附著力仍然很低，車輛可操作性及剎車效果仍然較差，行車安全性仍得不到有效保障，不能從根本上解決冰雪路面的抗滑問題。除雪后常常還要在路面上再撒一些抗滑劑或除冰鹽等，且國內(nèi)生產(chǎn)的鏟雪機功能單一， 設備利用率較低；國外綜合性的除冰雪機械價格昂貴， 維修養(yǎng)護費用高， 經(jīng)濟效益較差。

機械吹雪法僅適用于未經(jīng)碾壓過的厚度較薄的路面積雪， 積雪一旦被壓實或結冰則無能為力。機械吹雪法安全環(huán)保，但一般是邊下雪邊作業(yè)，機械需求量大， 費用高， 因此， 適用范圍較小，通常只適用于機場等便于管理的較小范圍地區(qū)的除雪，不適合交通量較大的公路和城市道路除雪。

機械方法往往受路面狀況、氣溫高低和冰雪層厚度等條件的制約， 而且除雪機械的使用還會阻塞交通，降低工作斷面的交通流量，影響行車安全。

3） 熱力融冰雪法

熱力融冰雪法是利用熱水、地熱、燃氣、電或太陽能等產(chǎn)生的熱量使冰雪融化（如熱管加熱法、循環(huán)流體加熱法、發(fā)熱電纜法、導電路面鋪裝法等）。

噴灑熱水除冰雪技術主要是降雪時向道路表面噴灑熱水， 使路面表面的冰雪融化，再流入道路內(nèi)部或周邊的集水管線，予以排除。該技術多采用大孔隙路面，以方便雪水的順.排除。噴灑熱水除冰雪技術不但消耗大量的能源，而且融化的雪水進入路面結構時會將路表的灰塵等雜質帶入，在路面結構內(nèi)部積存， 進而堵塞孔隙， 致使排水不.， 影響雪水的排除。另外，進入路面內(nèi)部的雪水還可能造成路面結構的凍脹破壞，影響路面的正常使用功能。

循環(huán)流體加熱法是使用循環(huán)泵使被加熱液體在埋設于道路內(nèi)部的管線中循環(huán)，通過管壁處的對流換熱使熱量從循環(huán)介質傳向道路結構，依靠結構層內(nèi)的熱傳導將熱量傳遞到道路表面，進而通過熱傳遞與冰雪進行熱交換融雪化冰。在此系統(tǒng)中，丙二醇水溶液、乙二醇水溶液、油等低凝固點溶液均可作為循環(huán)介質；而埋設于道路中的管材，通常需要具有較好的強度和柔韌性，以便施工時安裝，使用時具有較好的抵抗車輛荷載作用的能力。

熱管加熱融雪系統(tǒng)是一種不用外加動力設備就可運行的系統(tǒng)， 但是正是此特性導致熱管融雪除了可控性差的缺點外，還具有以下不足。首先，系統(tǒng)要保持良好的流通性， 埋管管徑應當盡量大或者有很大的地下埋置深度， 增加了初投資。

其次， 路面內(nèi)埋管必須有足夠大的梯度保證冷凝流體在自身的重力作用下流回蒸發(fā)端。再次，如果管道不是足夠的清潔，或者管道的傾斜度不夠， 可能在管的周圍形成冰， 需要花費大量的財力和物力去修復。最后，管內(nèi)的流體不能反向流動，在夏季不能達到熱回收的效果， 長年運行后， 效果可能會減弱。

4） 抑制凍結鋪裝

抑制凍結鋪裝主要是通過在路面鋪裝材料內(nèi)添加一定量的特殊材料，改變路面與輪胎的接觸狀態(tài)和路面的變形特性，利用添加的特殊材料變形能力較強的特性， 通過路面在外荷載作用下產(chǎn)生的自應力，使路面冰雪破碎融化，從而有效抑制路面積雪和結冰。該技術中常用的特殊材料為廢舊橡膠輪胎破碎而成的橡膠顆粒。這不但可以有效提高路面的除冰雪能力，提高道路安全性能和運輸效率，而且可以為廢舊彈性材料的回收利用提供科學、合理的新途徑， 利于環(huán)境保護， 節(jié)省資源。

1.2 　廢舊橡膠輪胎概況

1.2.1 　廢舊橡膠輪胎的產(chǎn)生量

廢舊橡膠是固體廢棄物的一種，其主要來源為廢舊橡膠制品。廢舊橡膠制品主要有輪胎、膠帶、膠管和工業(yè)橡膠制品等，其中以廢舊輪胎為最多， 約占廢舊橡膠產(chǎn)生量的60 %。表1.1 為部分國家及地區(qū)的廢舊橡膠輪胎產(chǎn)生數(shù)量。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 廢舊橡膠輪胎的產(chǎn)生主要集中在發(fā)達國家。美國是世界上橡膠消耗第一大國， 也是廢舊橡膠輪胎產(chǎn)生量最大的國家，2007 年報廢橡膠輪胎近3 億條， 若以每條15kg 計， 產(chǎn)生量約為450 萬t 。歐盟2005 年報廢舊橡膠輪胎約為465 萬t。日本2006 年廢舊橡膠輪胎的產(chǎn)生量約為150 萬t 。過去工業(yè)發(fā)達國家一直把廢舊橡膠輪胎作為廢物處理， 以堆存和填埋為主。到20世紀80 年代， 出于環(huán)境保護和資源再利用考慮， 開始將廢舊橡膠輪胎作為黑色黃金來對待，其處理方式主要有：翻新、能量回收和材料利用等。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 我國2005 年廢舊橡膠輪胎的產(chǎn)生量約1.3 億條， 約合195萬t ； 2009 年產(chǎn)生廢舊橡膠輪胎約2.33億條， 約合300 多萬t 。目前， 我國廢舊橡膠輪胎的回收利用以材料利用為主。2009 年， 再生橡膠產(chǎn)量約270 萬t，橡膠粉產(chǎn)量約20 萬t 。