一、我國(guó)物流配送現(xiàn)狀為了更深入地了解我國(guó)物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，可以參考以下表述：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任歐新黔說，2004年，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次／年，發(fā)達(dá)國(guó)家一般超過15次／年。社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為21.3％，高于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家一倍以上。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。由此可見，我國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍難以滿足高速發(fā)展的物流需求。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流費(fèi)用占了貨品總成本的30％，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出3倍。從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，909／6的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9％。國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，同比增長(zhǎng)8.4％。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29114億元，同比增長(zhǎng)16.6％，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足49／6，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20％左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.69／6，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓航、壓庫(kù)嚴(yán)重。同時(shí)在我國(guó)的外包物流服務(wù)中，85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中539／5來(lái)自運(yùn)輸管理，32％來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15％。而在美國(guó)，來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62％，增值服務(wù)的比例已達(dá)389／6。因此我們不難看出：盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國(guó)占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
    （一）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象
    就2004年來(lái)說，測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20％左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6％，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每千米完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬(wàn)～16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿足9萬(wàn)輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5％。