致謝 iii
關(guān)于作者 v
推薦序 vi
譯者序 viii
內(nèi)容概覽 xi
致城市領(lǐng)導(dǎo)者 xiii
縮略語(yǔ) xvi
術(shù)語(yǔ) xvii
引言
0.1 TOD效益 001
0.1.1 提升城市競(jìng)爭(zhēng)力、提高不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 001
0.1.2 為人們節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用 002
0.1.3 減少溫室氣體排放，提高抵御自然災(zāi)害的韌性能力 002
0.2 TOD原則 003
0.3 城市和車(chē)站層面的TOD 003
0.4 辨識(shí)在何處、何時(shí)以及如何創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的類(lèi)型劃分方法 004
0.4.1 傳統(tǒng)的TOD類(lèi)型劃分方法 005
0.4.2 超越傳統(tǒng)的類(lèi)型劃分方法：3V框架 005
0.4.3 3V框架的適用性 006
本書(shū)結(jié)構(gòu) 008
參考文獻(xiàn) 009
第1章 大都市、網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)層面的公共交通導(dǎo)向發(fā)展戰(zhàn)略
1.1 城市增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)背景下全球基礎(chǔ)設(shè)施面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn) 011
1.2 TOD的影響 012
1.3 大都市/城市層面的TOD戰(zhàn)略 016
1.4 網(wǎng)絡(luò)層面的TOD 020
1.4.1 中心 外圍系統(tǒng) 021
1.4.2 多中心系統(tǒng) 021
1.4.3 交通一體化系統(tǒng)（多模式系統(tǒng)） 024
1.4.4 車(chē)站周?chē)�的區(qū)劃 024
1.5 地區(qū)層面的TOD 028
1.5.1 站點(diǎn)的類(lèi)型 029
1.5.2 創(chuàng)建社區(qū) 030
注釋 031
參考文獻(xiàn) 031
第2章 基于3V框架提高價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力、政策和戰(zhàn)略
2.1 節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力是什么 036
2.1.1 節(jié)點(diǎn)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：網(wǎng)絡(luò)中心性的影響 036
2.1.2 場(chǎng)所價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：本地連通性、城市肌理的細(xì)粒度和混合使用 045
2.1.3 市場(chǎng)潛在價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：供求關(guān)系的相互作用 047
2.1.4 車(chē)站區(qū)位對(duì)價(jià)值的影響 049
2.2 車(chē)站地區(qū)的類(lèi)型 050
2.2.1 基于節(jié)點(diǎn)價(jià)值的車(chē)站地區(qū)聚類(lèi) 050
2.2.2 基于場(chǎng)所價(jià)值的車(chē)站地區(qū)聚類(lèi) 050
2.2.3 基于市場(chǎng)潛在價(jià)值的車(chē)站地區(qū)聚類(lèi) 051
2.3 不同類(lèi)型車(chē)站的政策：填充式、集約式和轉(zhuǎn)型式 051
2.4 提高價(jià)值的關(guān)鍵策略 053
2.4.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 053
2.4.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 054
2.4.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 058
注釋 062
參考文獻(xiàn) 062
第3章 價(jià)值間的動(dòng)態(tài)交互作用及其對(duì)價(jià)值捕獲的貢獻(xiàn)
3.1 價(jià)值之間不平衡的動(dòng)態(tài)作用力 066
3.2 TOD中的價(jià)值創(chuàng)造和獲取的反饋循環(huán) 068
3.2.1 價(jià)值創(chuàng)造 070
3.2.2 價(jià)值實(shí)現(xiàn) 072
3.2.3 價(jià)值獲取 072
3.2.4 本地價(jià)值反哺 073
3.3 TOD的不動(dòng)產(chǎn)收益 073
注釋 075
參考文獻(xiàn) 075
第4章 高品質(zhì)公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)造更高的場(chǎng)所價(jià)值
4.1 積極和消極的空間 077
4.2 創(chuàng)造高場(chǎng)所價(jià)值的八種城市品質(zhì) 079
4.2.1 場(chǎng)所精神（Genius Loci） 080
4.2.2 圍合感 081
4.2.3 人本尺度 081
4.2.4 空間層次感 084
4.2.5 豐富性 085
4.2.6 連貫性 086
4.2.7 可辨識(shí)性 088
4.2.8 連接性 089
4.2.9 應(yīng)用所有八項(xiàng)設(shè)計(jì)元素的實(shí)例 089
4.3 城市設(shè)計(jì)案例：創(chuàng)造更高的場(chǎng)所價(jià)值 092
4.3.1 高品質(zhì)、生態(tài)友好的城市設(shè)計(jì)與公共交通連接：瑞典哈瑪比-斯約斯
塔德 092
4.3.2 TOD與綠色增長(zhǎng)：瑞典馬爾默 097
4.3.3 高節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)價(jià)值的正向反饋循環(huán)：新加坡濱海灣 102
注釋 105
參考文獻(xiàn) 105
第5章 基于更高場(chǎng)所價(jià)值和可達(dá)性實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)潛在價(jià)值的提升：
紐約哈德遜廣場(chǎng)
5.1 紐約市對(duì)更多辦公空間的需求 107
5.2 新開(kāi)發(fā)對(duì)高可達(dá)性場(chǎng)所的選址需求 112
5.3 哈德遜廣場(chǎng)項(xiàng)目 114
5.3.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 116
5.3.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 118
5.3.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 124
注釋 130
參考文獻(xiàn) 130
第6章 創(chuàng)造高節(jié)點(diǎn)和高場(chǎng)所價(jià)值：倫敦國(guó)王十字車(chē)站
6.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 134
6.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 135
6.2.1 保持總體規(guī)劃的靈活性 136
6.2.2 吸引高科技公司 136
6.2.3 高密度與中等規(guī)模建筑相結(jié)合 137
6.2.4 重塑?chē)?guó)王十字車(chē)站的形象 137
6.2.5 創(chuàng)造高品質(zhì)公共空間 138
6.2.6 確保公共空間的使用不受限制 142
6.2.7 營(yíng)造活躍的街道 142
6.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 145
6.3.1 確保靈活使用以適應(yīng)市場(chǎng)條件 145
6.3.2 融資和培育市場(chǎng)潛在價(jià)值 145
6.3.3 價(jià)值捕獲 146
參考文獻(xiàn) 148
第7章 增加公共交通線路的連接性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值：倫敦的穿心快線
7.1 倫敦繁榮的人口和經(jīng)濟(jì) 149
7.2 穿心快線對(duì)倫敦競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)的重要性 151
7.2.1 通過(guò)加強(qiáng)倫敦中心區(qū)高度連接的樞紐來(lái)提高節(jié)點(diǎn)價(jià)值 152
7.2.2 通過(guò)場(chǎng)所營(yíng)造、再開(kāi)發(fā)和公共空間提高場(chǎng)所價(jià)值 154
7.2.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值，特別是在關(guān)鍵地點(diǎn) 165
7.3 穿心快線的成本效益比和經(jīng)濟(jì)效益 176
7.3.1 收益與成本比率 176
7.3.2 更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益 177
注釋 178
參考文獻(xiàn) 178
第8章 整合空間經(jīng)濟(jì)與TOD：提升中國(guó)鄭州經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)包容度
8.1 鄭州的重要性 181
8.2 鄭州大都市層面的TOD 181
8.2.1 鄭州的經(jīng)濟(jì)和人口密度 182
8.2.2 TOD對(duì)改善鄭州就業(yè)崗位可達(dá)性的影響 190
8.3 3號(hào)線沿線的節(jié)點(diǎn)價(jià)值 191
8.3.1 節(jié)點(diǎn)價(jià)值指數(shù) 192
8.3.2 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 198
8.3.3 協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)價(jià)值與土地使用強(qiáng)度 199
8.4 3號(hào)線沿線的場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值 200
8.4.1 3號(hào)線沿線的場(chǎng)所價(jià)值 200
8.4.2 增加場(chǎng)所價(jià)值的建議 203
8.4.3 3號(hào)線沿線的市場(chǎng)潛在價(jià)值 203
8.4.4 提高市場(chǎng)潛在價(jià)值的建議 205
8.4.5 節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的相互作用 207
8.5 建議 209
8.5.1 在中心區(qū)創(chuàng)建TOD區(qū)域 210
8.5.2 不同類(lèi)型的車(chē)站采取差異化策略 210
8.5.3 捕獲價(jià)值 211
8.6 結(jié)語(yǔ) 211
注釋 212
參考文獻(xiàn) 213
附錄A 城市價(jià)值分布、網(wǎng)絡(luò)中心性和通勤流量的冪律分布
A.1 城市空間價(jià)值分配的冪律 215
A.2 網(wǎng)絡(luò)中心性和通勤流量的冪律 216
A.2.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)中心 外圍結(jié)構(gòu)中的冪律 216
A.2.2 中心性值分布中的冪律 217
A.2.3 通勤流量分布中的冪律 221
注釋 222
參考文獻(xiàn) 223
附錄B 用于估算車(chē)站的節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的子指標(biāo)
示例 1：街道交叉口的密度 227
示例 2：當(dāng)?shù)匦腥说目蛇_(dá)性 228
示例 3：人員綜合密度 229
示例 4：收入中位數(shù) 229
示例 5：白領(lǐng)百分比 229
示例 6：容積率 231
示例 7：房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力 232
參考文獻(xiàn) 232