經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通
，自古以來(lái)，交通發(fā)達(dá)的輻
輳之地往往比偏遠(yuǎn)、閉塞的
地區(qū)發(fā)展得更快、更好。隨
著20世紀(jì)初飛行器的誕生，
人類進(jìn)入航空時(shí)代，遠(yuǎn)程交
通的時(shí)間大為縮短，運(yùn)輸能
力逐漸增強(qiáng)，這就進(jìn)一步打
破了各地之間的藩籬，拉近
了人與人之間的距離，極大
促進(jìn)了各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的
聯(lián)系與發(fā)展。
相較飛機(jī)在軍事領(lǐng)域的
迅速應(yīng)用和普及，民用航空
業(yè)的發(fā)展可謂姍姍來(lái)遲——
1914年美國(guó)出現(xiàn)了**定
期商業(yè)航班，一戰(zhàn)后世界范
圍內(nèi)的民用航空才開(kāi)始踏入
實(shí)用領(lǐng)域；而早在1911年
，美國(guó)陸軍就開(kāi)始購(gòu)買并裝
備飛機(jī)，同年，意大利的“
鴿”式飛機(jī)就已用于投彈轟
炸。
1912—1949年的民國(guó)時(shí)
期是中國(guó)歷史上最波折的時(shí)
期之一，不過(guò)民用航空業(yè)的
建設(shè)和發(fā)展卻并未落后于時(shí)
代，早在1920年，中國(guó)第
一條商業(yè)航線就已投入運(yùn)營(yíng)
。雖然受政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條
件所限，這一時(shí)期中國(guó)航空
公司、航線的建設(shè)磕磕絆絆
、步履維艱，但卻沒(méi)有止步
不前，而是一再攻克因技術(shù)
、設(shè)備不足造成的困難，在
逆境中不斷抒寫(xiě)屬于自己的
傳奇。20世紀(jì)30年代，中
國(guó)航空公司、歐亞航空公司
、西南航空公司的相繼成立
，標(biāo)志著中國(guó)民用航空業(yè)的
成長(zhǎng)，雖然中間由于全面抗
戰(zhàn)的爆發(fā)而一度停滯，但中
國(guó)民用航空的發(fā)展趨勢(shì)自此
已不可逆轉(zhuǎn)。
與同時(shí)期中國(guó)軍用飛機(jī)“
萬(wàn)國(guó)牌、規(guī)模小、型號(hào)雜、
機(jī)型舊”的特點(diǎn)相比，民用
飛機(jī)的型號(hào)相對(duì)較少，但同
型裝備的數(shù)量則比較多，并
且受航空公司外資方的影響
，裝備的飛機(jī)也并未落后于
時(shí)代，例如，早在1935年
就有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的DC．2客
機(jī)在中國(guó)的航線上飛翔。
我自幼對(duì)飛機(jī)有著強(qiáng)烈
的興趣，自2016年開(kāi)始繪
制、撰寫(xiě)《中國(guó)軍機(jī)圖志
1912—1949》后，一直希
望能將同時(shí)期的民用飛機(jī)也
依樣編著成冊(cè)，以將1912
一1949年間中國(guó)曾經(jīng)擁有
、使用過(guò)的飛機(jī)補(bǔ)全。由于
民用飛機(jī)使用廣泛且不具有
保密性，因此資料相對(duì)豐富
，各種文獻(xiàn)、照片流傳較廣
，為研究帶來(lái)了一定的便利
。
由于民用飛機(jī)的型號(hào)相
對(duì)較少，故本書(shū)的篇章結(jié)構(gòu)
與《中國(guó)軍機(jī)圖志1912—
1949》略有差異，不再依
照政治時(shí)期排序，改以所屬
范圍排序，如航空公司、航
校、私人等。具體的篇章劃
分則以飛機(jī)廠商所屬國(guó)、飛
機(jī)廠商為區(qū)別，先后順序則
以交付中國(guó)時(shí)間為準(zhǔn)，附錄
部分則包括各個(gè)時(shí)期中國(guó)民
用航空建設(shè)主體的簡(jiǎn)史和所
屬飛機(jī)數(shù)量表。
本書(shū)收錄各型飛機(jī)及亞
型共約170種，配圖300余
幅，其中三視圖是對(duì)飛機(jī)外
形、細(xì)節(jié)最直觀的表現(xiàn)方式
，也是辨識(shí)各型飛機(jī)最有力
的工具。我在研究、撰寫(xiě)本
書(shū)期間，盡可能地查閱資料
，力圖將中國(guó)1912-1949年
間的民用飛機(jī)乃至其亞型繪
制出三視圖，并根據(jù)照片和
文獻(xiàn)記載為其著色。但因?yàn)?br />大部分資料圖片均為黑白照
片，且部分飛機(jī)因數(shù)量稀少
沒(méi)有照片遺存，所以部分飛
機(jī)的著色可能存在偏差，另
有部分飛機(jī)難以推測(cè)，故仍
為黑白三視圖。
本書(shū)撰寫(xiě)過(guò)程中參考了A
History of Chinese
Aviation-Encyclopedia of
Aircrafe and Aviation in
China until 1949、The
Eags of Manchukuo 1932-
1945：An Illustrated
History of the Civilian and
Military Aviation The Early
，Days I-CAT Operations in
China 1946-48、Wings
Over Asia，以及《中國(guó)的
天空——沉默的航空戰(zhàn)史》
《中華民國(guó)飛機(jī)百年尋根》
《中國(guó)飛機(jī)全書(shū)》《民國(guó)空
軍的航跡》《舊中國(guó)空軍秘
檔》《中國(guó)航空的發(fā)展》《
中華民國(guó)史檔案資料匯編》
《中華民國(guó)史史料外編》《
中國(guó)季鑒》《交通年鑒》《
申報(bào)》《北洋畫(huà)報(bào)》《良友
》《廣西年鑒》《二十年湖
北水災(zāi)賑濟(jì)總編》《中國(guó)人
生地理》《航空經(jīng)濟(jì)政策論
》《抗戰(zhàn)與交通》等書(shū)籍，
借鑒參考了黃孝慈、陳應(yīng)明
、Lennart Andersson、
George Eleftheriou、Kiri
DomotoElefl，heriou等前輩
的研究成果，部分圖片來(lái)自
互聯(lián)網(wǎng)。
在本書(shū)寫(xiě)作期間，首先
要感謝家人的大力支持，筆
者的妻子范燕燕不僅承擔(dān)大
量家庭事務(wù)，同時(shí)協(xié)助校對(duì)
文稿、處理圖片，使筆者得
以將更多精力專注于寫(xiě)作和
繪制三視圖上。在寫(xiě)作過(guò)程
中一如既往地得到了多位朋
友的鼎力相助，尤其需要感
謝陳悅先生，他為本書(shū)的體
例、章節(jié)分配、部分細(xì)節(jié)的
處理提供了很多寶貴的指導(dǎo)
和建議，還幫助筆者查找資
料、提供圖片；陳侃先生、
王益愷先生、梁若然先生或
為筆者提供參考資料，或幫
助筆者翻譯外文資料、對(duì)內(nèi)
容提供修改意見(jiàn)，使本書(shū)得
以順利完成，非常感謝上述
前輩和朋友的大力支持。
由于經(jīng)驗(yàn)有限，本書(shū)在
寫(xiě)作、繪制中仍不免有紕漏
或謬誤之處，希望廣大航空
史研究者、愛(ài)好者喜愛(ài)本書(shū)
，多多提出批評(píng)和意見(jiàn)，使
這段歷史可以更加完整地展
現(xiàn)于世人面前。
朱飛虎
2020年3月1日于威海