推薦序一
推薦序二
前言
第1章　換電經濟的興起　　/ 1
1.1　輕型車換電的應運而生　　/ 1
1.1.1　即時配送的運輸需求　　/ 1
1.1.2　國家的宏觀調控　　/ 5
1.2　汽車換電的興起之旅　　/ 7
1.2.1　商用車的四大內在需求　　/ 7
1.2.2　產業(yè)鏈各方的卡位布局　　/ 8
1.2.3　國家政策的推動　　/ 9
第2章　換電服務的“人貨場”　　/ 12
2.1　人：換電服務的核心　　/ 12
2.1.1　輕型車換電的三類用戶畫像　　/ 13
2.1.2　汽車換電的三大群體劃分　　/ 21
2.2　貨：換電服務的重點　　/ 24
2.2.1　安全為先　　/ 25
2.2.2　換電服務四字訣　　/ 25
2.3　場：換電服務的保障　　/ 27
2.3.1　輕型車換電：換電柜　　/ 28
2.3.2　汽車換電：換電站　　/ 36
第3章　保駕護航的政策標準　　/ 40
3.1　什么是“新國標”　　/ 41
3.1.1　電動自行車“新國標”　　/ 41
3.1.2　汽車換電“新國標”　　/ 46
3.2　換電：“國之重器”　　/ 48
3.2.1　納入國家“新基建”　　/ 48
3.2.2　政策優(yōu)惠和財政補貼　　/ 50
3.2.3　行業(yè)標準的統(tǒng)一　　/ 51
3.3　電動自行車政策及分區(qū)治理　　/ 52
3.3.1　國家層面的管理規(guī)定　　/ 53
3.3.2　四大一線城市的管理規(guī)定　　/ 57
3.3.3　其他省市的穩(wěn)步推進　　/ 62
3.3.4　政策走向　　/ 66
3.4　從汽車換電政策看行業(yè)監(jiān)管導向　　/ 66
3.4.1　國家層面的政策支持　　/ 67
3.4.2　地方層面的政策支持　　/ 69
第4章　安全是最大的豪華　　/ 72
4.1　火災事故探究一：電池熱失控　　/ 73
4.1.1　熱失控機理　　/ 73
4.1.2　熱失控三大類型　　/ 76
4.1.3　熱失控兩大原因　　/ 80
4.2　火災事故探究二：電動自行車改裝　　/ 82
4.2.1　改裝現狀　　/ 83
4.2.2　改裝的三種形式　　/ 84
4.2.3　改裝的應對方案　　/ 88
4.3　充換電的安全舉措　　/ 92
4.3.1　安全充電的四個解決方案　　/ 92
4.3.2　安全換電的四道防護　　/ 95
第5章　鋰電池的生命周期　　/ 100
5.1　鋰電池的原材料組成　　/ 100
5.2　碳酸鋰的供需失衡　　/ 101
5.2.1　兩大提取來源　　/ 103
5.2.2　鋰資源的高度壟斷　　/ 106
5.3　六氟磷酸鋰的崛起　　/ 108
5.3.1　電解液的構成　　/ 108
5.3.2　六氟磷酸鋰的價格走勢　　/ 109
5.3.3　各大企業(yè)的資源爭奪　　/ 111
5.3.4　我國企業(yè)的問鼎之路　　/ 112
5.4　席卷而來的漲價浪潮　　/ 114
5.4.1　PPI與CPI的收斂　　/ 115
5.4.2　電動車的漲價之路　　/ 117
5.4.3　換電市場的應對策略　　/ 118
5.5　鋰電池的回收利用　　/ 120
5.5.1　梯次利用“面面觀”　　/ 121
5.5.2　再生利用“顯生機”　　/ 127
5.5.3　政策推動與落地實踐　　/ 129
第6章　汽車充換電的技術精髓　　/ 133
6.1　電動汽車充電的基本知識　　/ 133
6.1.1　充電原理　　/ 134
6.1.2　充電機與充電槍　　/ 136
6.1.3　充電速度　　/ 136
6.1.4　直流電和交流電趣史　　/ 138
6.2　家庭樁占主流的“慢充”　　/ 140
6.2.1　慢充的原理　　/ 140
6.2.2　OBC的作用　　/ 141
6.3　公共樁占主流的“快充”　　/ 142
6.3.1　高電流快充　　/ 143
6.3.2　高電壓快充　　/ 145
6.4　走出實驗室的“無線充電”　　/ 148
6.4.1　三大優(yōu)點　　/ 149
6.4.2　兩種技術　　/ 149
6.4.3　實際應用分析　　/ 152
6.5　“強勢”的換電技術　　/ 155
6.5.1　換電本質　　/ 155
6.5.2　三大換電方式　　/ 156
6.5.3　換電產業(yè)鏈　　/ 158
6.5.4　安全要求　　/ 159
6.6　向左走，向右走：快充還是換電　　/ 160
第7章　創(chuàng)新是發(fā)展的動力　　/ 163
7.1　從產業(yè)互聯網看輕型車換電　　/ 163
7.1.1　上半場：三種模式　　/ 164
7.1.2　消費互聯網與產業(yè)互聯網　　/ 166
7.1.3　如何做好產業(yè)互聯網　　/ 171
7.1.4　下半場：五個發(fā)展方向　　/ 173
7.2　換電業(yè)務的創(chuàng)新　　/ 175
7.2.1　創(chuàng)新也是資產　　/ 175
7.2.2　創(chuàng)新的折舊正在加速　　/ 177
7.2.3　開放式創(chuàng)新　　/ 178
7.2.4　換電業(yè)務的四種創(chuàng)新方式　　/ 181
7.3　換電電池的“創(chuàng)新之旅”　　/ 185
7.3.1　低溫造成的影響　　/ 185
7.3.2　磷酸鐵鋰電池的兩大應對策略　　/ 186
7.3.3　從磷酸鐵鋰電池到鈦酸鋰電池　　/ 187
7.3.4　鈦酸鋰電池的應用　　/ 192
7.4　換電平臺的“演進之路”　　/ 196
7.4.1　前臺：做大、做強　　/ 196
7.4.2　中臺：做薄、做敏捷、變快速　　/ 200
7.5　“車電分離”情景下的智能中控系統(tǒng)　　/ 202
7.5.1　“車電分離”與智能中控系統(tǒng)　　/ 203
7.5.2　中控的組成　　/ 204
7.5.3　中控的三大功能　　/ 206
7.6　分時電價機制下的業(yè)務創(chuàng)新　　/ 213
7.6.1　分時電價機制的實施原因　　/ 213
7.6.2　分時電價機制的六大內容　　/ 214
7.6.3　換電各方的四大應對策略　　/ 216
第8章　汽車換電的“雙贏局面”　　/ 222
8.1　從Better Place看汽車換電的前世今生　　/ 222
8.1.1　破曉誕生　　/ 222
8.1.2　揚帆啟航　　/ 223
8.1.3　且戰(zhàn)且退　　/ 224
8.1.4　落下帷幕　　/ 226
8.2　從Ample看萬能適配的“積木換電”　　/ 228
8.2.1　順勢而立　　/ 228
8.2.2　化整為零　　/ 230
8.2.3　市場布局　　/ 231
8.3　以蔚來為代表的車企模式　　/ 233
8.3.1　BaaS模式　　/ 233
8.3.2　國內網絡布局　　/ 235
8.3.3　海外網絡布局　　/ 237
8.3.4　共享換電方案　　/ 238
8.4　以寧德時代為代表的電池廠家模式　　/ 238
8.4.1　EVOGO和巧克力電池塊　　/ 239
8.4.2　落地推進　　/ 240
8.4.3　乘用開拓　　/ 241
8.4.4　商用探索　　/ 242
8.5　以奧動為代表的第三方運營商模式　　/ 243
8.5.1　多元化的網絡布局　　/ 243
8.5.2　多元化的車企合作　　/ 245
8.5.3　多元化的電池運營　　/ 246
8.5.4　“四步走”的雙碳戰(zhàn)略　　/ 247
8.6　輕型車換電的經驗借鑒　　/ 248
8.6.1　標準要統(tǒng)一　　/ 249
8.6.2　形成布局廣、可共享的換電網絡　　/ 250
8.6.3　聚焦“營運特性”用戶　　/ 250
第9章　換電經濟的發(fā)展趨勢　　/ 252
9.1　輕型電動車發(fā)展十大趨勢　　/ 252
9.1.1　存量、結構與布局　　/ 252
9.1.2　四大市場發(fā)展走向　　/ 255
9.1.3　新賽道、新方式、新能源　　/ 258
9.2　輕型電動車換電十大預測　　/ 261
9.2.1　產業(yè)模式形成　　/ 261
9.2.2　產業(yè)格局初定　　/ 262
9.2.3　產業(yè)屬性初顯　　/ 263
9.2.4　產業(yè)生態(tài)加速整合　　/ 264
9.3　電動汽車發(fā)展十大趨勢　　/ 265
9.3.1　電動化、智能化正合二為一　　/ 265
9.3.2　能源革命重塑產業(yè)鏈條　　/ 267
9.3.3　產業(yè)將向中國集聚　　/ 270
9.4　電動汽車換電十大預測　　/ 274
9.4.1　從B端到C端　　/ 274
9.4.2　從早期試點到初具規(guī)�！　�/ 275
9.4.3　從單打獨斗到共建共享　　/ 277
9.4.4　從換電服務到換電生態(tài)圈　　/ 278
參考文獻　　/ 279
后記　　/ 281