新能源替代傳統(tǒng)能源成為當(dāng)今能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨，零排放、零污染也是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題。外賣等即時(shí)配送行業(yè)的電動(dòng)自行車如何補(bǔ)能才更方便快捷？全球主流車企陸續(xù)宣布停產(chǎn)燃油車，逐漸登上歷史舞臺(tái)的電動(dòng)汽車是選擇充電還是換電？蔚來(lái)、寧德時(shí)代和奧動(dòng)等頭部企業(yè)為換電市場(chǎng)帶來(lái)了哪些顛覆性改變？換電經(jīng)濟(jì)未來(lái)將何去何從？本書從“雙碳”戰(zhàn)略出發(fā)，系統(tǒng)分析了換電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)特征和政策標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)論述了換電的技術(shù)精髓和安全機(jī)理，深入總結(jié)了換電產(chǎn)業(yè)通過(guò)創(chuàng)新取得雙贏局面的主要舉措，并前瞻性地預(yù)測(cè)了換電經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)換電經(jīng)濟(jì)感興趣的所有讀者和正在換電服務(wù)道路上探索的先行者們都將在本書中找到自己所關(guān)注問題的答案。
即時(shí)配送需求不斷增長(zhǎng)，燃油車即將停產(chǎn)，電動(dòng)車充電存在較大安全隱患，高性價(jià)比、高安全性的換電經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生�？爝f、外賣車輛背后是什么技術(shù)在支撐？電動(dòng)汽車如何充換電？蔚來(lái)、寧德時(shí)代、奧動(dòng)這些頻繁出現(xiàn)在公眾視野里的知名企業(yè)究竟在做什么？將專業(yè)講得通俗易懂，將技術(shù)講得輕松有趣，了解前沿，把握趨勢(shì)，這是一本不能錯(cuò)過(guò)的換電新領(lǐng)域通識(shí)讀物。
新時(shí)代換電人的使命與擔(dān)當(dāng)
本書鮮活地記錄了換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，素材來(lái)源于我的微信公眾號(hào)“遇見新能源”。2021年元旦，在做了5年新能源特別是換電工作后，我決定把自己的所做、所思、所想、所悟?qū)懗鰜?lái)，與行業(yè)諸君分享。
說(shuō)到換電，大家可能并不陌生，我們?nèi)ゲ宛^吃飯手機(jī)快沒電時(shí)，就會(huì)租借充電寶來(lái)給手機(jī)補(bǔ)電。那么，外賣、快遞從業(yè)人員在車輛電池快沒電時(shí)應(yīng)該怎么辦呢？有兩種選擇：一是自己充電，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，在配送高峰時(shí)段，這種方式可能耽誤送單，還可能會(huì)收到差評(píng)；二是換電，這種方式速度快且不耽誤配送，一舉兩得。我從事的就是這種為相關(guān)人員提供
換電服務(wù)的工作。
“一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的主題，一代人有一代人的使命�！毙履茉蠢顺闭凉L滾向前，這個(gè)偉大的時(shí)代為每個(gè)人都出了一份考卷，我們都是這個(gè)時(shí)代的答卷人。作為新能源時(shí)代的換電人，我們又肩負(fù)著什么樣的使命，承載著何種擔(dān)當(dāng)呢？
我們從事的領(lǐng)域是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)講究的是誰(shuí)的資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局密、產(chǎn)品服務(wù)好，其本質(zhì)是在基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)之上深入供給端，通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和客戶感知，它向下深扎產(chǎn)業(yè)，向上擁抱互聯(lián)網(wǎng)，是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的延伸和必然。換電產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑的是國(guó)家的能源“新基建”，整合的是以電池、換電柜、渠道、維護(hù)等為代表的產(chǎn)業(yè)鏈資源，提高的是客戶的換電效率和體驗(yàn)。
我們打造的是一個(gè)“奮進(jìn)”的新平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，消費(fèi)者下單，商家接單，外賣、快遞從業(yè)人員送單，而換電確保了配送環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個(gè)平臺(tái)上，外賣已成為一個(gè)城市暢通的“微循環(huán)”，成為美食到客戶的“最后一公里”，換電的作用就是助力配送更快一點(diǎn)。在這個(gè)平臺(tái)上，我們看到的是外賣、快遞從業(yè)人員各自向上生長(zhǎng)的人生故事：他們有的通過(guò)工作還清了之前的債務(wù)，有的通過(guò)工作支撐起了家庭，有的通過(guò)工作為自己上大學(xué)籌集學(xué)費(fèi)……一幅幅生動(dòng)的畫卷在你我面前緩緩展開，每個(gè)人的生活是那么豐富多彩，但又是如此不同，在這里，人、車、換電構(gòu)成了這個(gè)城市最美的風(fēng)景線。
我們選擇的是一條“共享創(chuàng)新”的道路。以外賣和快遞電動(dòng)兩輪車為代表的輕型車換電模式，為以電動(dòng)汽車為代表的
汽車換電模式提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在電動(dòng)汽車換電的道路上，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)層出不窮。以色列人夏嘉曦創(chuàng)辦的Better Place公司開創(chuàng)了電動(dòng)汽車換電的先河；美國(guó)Ample公司發(fā)明了萬(wàn)能適配的“積木換電”，一定程度上解決了換電電池的兼容性問題；以蔚來(lái)為代表的電動(dòng)汽車企業(yè)通過(guò)BaaS模式，將換電電池從一種能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成一種能源服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式的雙重突破；以寧德時(shí)代為代表的電池廠商通過(guò)“巧克力電池塊”，使得 “一車一電池”變成了“一車多電池”；以?shī)W動(dòng)為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商最大限度地實(shí)現(xiàn)了合作開放共贏。
在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，在各地政府的支持下，我國(guó)優(yōu)秀的換電企業(yè)正在規(guī)模化織就遍布全國(guó)乃至全球的換電網(wǎng)絡(luò)。而構(gòu)建規(guī)�；�、智能化的換電網(wǎng)絡(luò)，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，不辜負(fù)客戶的信任與重托，就是我們新時(shí)代換電人的使命與
擔(dān)當(dāng)！
本書系統(tǒng)分析了換電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)特征和政策標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)論述了換電的技術(shù)精髓、安全機(jī)理和鋰電池的生命周期，深入總結(jié)了換電產(chǎn)業(yè)通過(guò)創(chuàng)新取得“雙贏局面”的主要舉措，最后前瞻性地預(yù)測(cè)了換電經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。
謹(jǐn)以本書獻(xiàn)給偉大的祖國(guó)，獻(xiàn)給廣大的新能源從業(yè)者、研究者、實(shí)踐者和愛好者，我們都是同路人，你們的支持永遠(yuǎn)是我奮斗的最大動(dòng)力。
是為前言。
劉春華
2023年2月
推薦序一
推薦序二
前言
第1章 換電經(jīng)濟(jì)的興起 / 1
1.1 輕型車換電的應(yīng)運(yùn)而生 / 1
1.1.1 即時(shí)配送的運(yùn)輸需求 / 1
1.1.2 國(guó)家的宏觀調(diào)控 / 5
1.2 汽車換電的興起之旅 / 7
1.2.1 商用車的四大內(nèi)在需求 / 7
1.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈各方的卡位布局 / 8
1.2.3 國(guó)家政策的推動(dòng) / 9
第2章 換電服務(wù)的“人貨場(chǎng)” / 12
2.1 人：換電服務(wù)的核心 / 12
2.1.1 輕型車換電的三類用戶畫像 / 13
2.1.2 汽車換電的三大群體劃分 / 21
2.2 貨：換電服務(wù)的重點(diǎn) / 24
2.2.1 安全為先 / 25
2.2.2 換電服務(wù)四字訣 / 25
2.3 場(chǎng)：換電服務(wù)的保障 / 27
2.3.1 輕型車換電：換電柜 / 28
2.3.2 汽車換電：換電站 / 36
第3章 保駕護(hù)航的政策標(biāo)準(zhǔn) / 40
3.1 什么是“新國(guó)標(biāo)” / 41
3.1.1 電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)” / 41
3.1.2 汽車換電“新國(guó)標(biāo)” / 46
3.2 換電：“國(guó)之重器” / 48
3.2.1 納入國(guó)家“新基建” / 48
3.2.2 政策優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼 / 50
3.2.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一 / 51
3.3 電動(dòng)自行車政策及分區(qū)治理 / 52
3.3.1 國(guó)家層面的管理規(guī)定 / 53
3.3.2 四大一線城市的管理規(guī)定 / 57
3.3.3 其他省市的穩(wěn)步推進(jìn) / 62
3.3.4 政策走向 / 66
3.4 從汽車換電政策看行業(yè)監(jiān)管導(dǎo)向 / 66
3.4.1 國(guó)家層面的政策支持 / 67
3.4.2 地方層面的政策支持 / 69
第4章 安全是最大的豪華 / 72
4.1 火災(zāi)事故探究一：電池?zé)崾Э亍 ? 73
4.1.1 熱失控機(jī)理 / 73
4.1.2 熱失控三大類型 / 76
4.1.3 熱失控兩大原因 / 80
4.2 火災(zāi)事故探究二：電動(dòng)自行車改裝 / 82
4.2.1 改裝現(xiàn)狀 / 83
4.2.2 改裝的三種形式 / 84
4.2.3 改裝的應(yīng)對(duì)方案 / 88
4.3 充換電的安全舉措 / 92
4.3.1 安全充電的四個(gè)解決方案 / 92
4.3.2 安全換電的四道防護(hù) / 95
第5章 鋰電池的生命周期 / 100
5.1 鋰電池的原材料組成 / 100
5.2 碳酸鋰的供需失衡 / 101
5.2.1 兩大提取來(lái)源 / 103
5.2.2 鋰資源的高度壟斷 / 106
5.3 六氟磷酸鋰的崛起 / 108
5.3.1 電解液的構(gòu)成 / 108
5.3.2 六氟磷酸鋰的價(jià)格走勢(shì) / 109
5.3.3 各大企業(yè)的資源爭(zhēng)奪 / 111
5.3.4 我國(guó)企業(yè)的問鼎之路 / 112
5.4 席卷而來(lái)的漲價(jià)浪潮 / 114
5.4.1 PPI與CPI的收斂 / 115
5.4.2 電動(dòng)車的漲價(jià)之路 / 117
5.4.3 換電市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略 / 118
5.5 鋰電池的回收利用 / 120
5.5.1 梯次利用“面面觀” / 121
5.5.2 再生利用“顯生機(jī)” / 127
5.5.3 政策推動(dòng)與落地實(shí)踐 / 129
第6章 汽車充換電的技術(shù)精髓 / 133
6.1 電動(dòng)汽車充電的基本知識(shí) / 133
6.1.1 充電原理 / 134
6.1.2 充電機(jī)與充電槍 / 136
6.1.3 充電速度 / 136
6.1.4 直流電和交流電趣史 / 138
6.2 家庭樁占主流的“慢充” / 140
6.2.1 慢充的原理 / 140
6.2.2 OBC的作用 / 141
6.3 公共樁占主流的“快充” / 142
6.3.1 高電流快充 / 143
6.3.2 高電壓快充 / 145
6.4 走出實(shí)驗(yàn)室的“無(wú)線充電” / 148
6.4.1 三大優(yōu)點(diǎn) / 149
6.4.2 兩種技術(shù) / 149
6.4.3 實(shí)際應(yīng)用分析 / 152
6.5 “強(qiáng)勢(shì)”的換電技術(shù) / 155
6.5.1 換電本質(zhì) / 155
6.5.2 三大換電方式 / 156
6.5.3 換電產(chǎn)業(yè)鏈 / 158
6.5.4 安全要求 / 159
6.6 向左走，向右走：快充還是換電 / 160
第7章 創(chuàng)新是發(fā)展的動(dòng)力 / 163
7.1 從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)看輕型車換電 / 163
7.1.1 上半場(chǎng)：三種模式 / 164
7.1.2 消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) / 166
7.1.3 如何做好產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) / 171
7.1.4 下半場(chǎng)：五個(gè)發(fā)展方向 / 173
7.2 換電業(yè)務(wù)的創(chuàng)新 / 175
7.2.1 創(chuàng)新也是資產(chǎn) / 175
7.2.2 創(chuàng)新的折舊正在加速 / 177
7.2.3 開放式創(chuàng)新 / 178
7.2.4 換電業(yè)務(wù)的四種創(chuàng)新方式 / 181
7.3 換電電池的“創(chuàng)新之旅” / 185
7.3.1 低溫造成的影響 / 185
7.3.2 磷酸鐵鋰電池的兩大應(yīng)對(duì)策略 / 186
7.3.3 從磷酸鐵鋰電池到鈦酸鋰電池 / 187
7.3.4 鈦酸鋰電池的應(yīng)用 / 192
7.4 換電平臺(tái)的“演進(jìn)之路” / 196
7.4.1 前臺(tái)：做大、做強(qiáng) / 196
7.4.2 中臺(tái)：做薄、做敏捷、變快速 / 200
7.5 “車電分離”情景下的智能中控系統(tǒng) / 202
7.5.1 “車電分離”與智能中控系統(tǒng) / 203
7.5.2 中控的組成 / 204
7.5.3 中控的三大功能 / 206
7.6 分時(shí)電價(jià)機(jī)制下的業(yè)務(wù)創(chuàng)新 / 213
7.6.1 分時(shí)電價(jià)機(jī)制的實(shí)施原因 / 213
7.6.2 分時(shí)電價(jià)機(jī)制的六大內(nèi)容 / 214
7.6.3 換電各方的四大應(yīng)對(duì)策略 / 216
第8章 汽車換電的“雙贏局面” / 222
8.1 從Better Place看汽車換電的前世今生 / 222
8.1.1 破曉誕生 / 222
8.1.2 揚(yáng)帆啟航 / 223
8.1.3 且戰(zhàn)且退 / 224
8.1.4 落下帷幕 / 226
8.2 從Ample看萬(wàn)能適配的“積木換電” / 228
8.2.1 順勢(shì)而立 / 228
8.2.2 化整為零 / 230
8.2.3 市場(chǎng)布局 / 231
8.3 以蔚來(lái)為代表的車企模式 / 233
8.3.1 BaaS模式 / 233
8.3.2 國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局 / 235
8.3.3 海外網(wǎng)絡(luò)布局 / 237
8.3.4 共享?yè)Q電方案 / 238
8.4 以寧德時(shí)代為代表的電池廠家模式 / 238
8.4.1 EVOGO和巧克力電池塊 / 239
8.4.2 落地推進(jìn) / 240
8.4.3 乘用開拓 / 241
8.4.4 商用探索 / 242
8.5 以?shī)W動(dòng)為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商模式 / 243
8.5.1 多元化的網(wǎng)絡(luò)布局 / 243
8.5.2 多元化的車企合作 / 245
8.5.3 多元化的電池運(yùn)營(yíng) / 246
8.5.4 “四步走”的雙碳戰(zhàn)略 / 247
8.6 輕型車換電的經(jīng)驗(yàn)借鑒 / 248
8.6.1 標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一 / 249
8.6.2 形成布局廣、可共享的換電網(wǎng)絡(luò) / 250
8.6.3 聚焦“營(yíng)運(yùn)特性”用戶 / 250
第9章 換電經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì) / 252
9.1 輕型電動(dòng)車發(fā)展十大趨勢(shì) / 252
9.1.1 存量、結(jié)構(gòu)與布局 / 252
9.1.2 四大市場(chǎng)發(fā)展走向 / 255
9.1.3 新賽道、新方式、新能源 / 258
9.2 輕型電動(dòng)車換電十大預(yù)測(cè) / 261
9.2.1 產(chǎn)業(yè)模式形成 / 261
9.2.2 產(chǎn)業(yè)格局初定 / 262
9.2.3 產(chǎn)業(yè)屬性初顯 / 263
9.2.4 產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速整合 / 264
9.3 電動(dòng)汽車發(fā)展十大趨勢(shì) / 265
9.3.1 電動(dòng)化、智能化正合二為一 / 265
9.3.2 能源革命重塑產(chǎn)業(yè)鏈條 / 267
9.3.3 產(chǎn)業(yè)將向中國(guó)集聚 / 270
9.4 電動(dòng)汽車換電十大預(yù)測(cè) / 274
9.4.1 從B端到C端 / 274
9.4.2 從早期試點(diǎn)到初具規(guī)�！ �/ 275
9.4.3 從單打獨(dú)斗到共建共享 / 277
9.4.4 從換電服務(wù)到換電生態(tài)圈 / 278
參考文獻(xiàn) / 279
后記 / 281
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