定 價：99 元
叢書名：新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)系列
- 作者：初亮姚亮許炎武
- 出版時間：2023/6/1
- ISBN：9787111729051
- 出 版 社：機械工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U469.7
- 頁碼：
- 紙張：膠版紙
- 版次：
- 開本：16開
《新能源汽車制動能量回收技術(shù)》系統(tǒng)總結(jié)了作者團隊多年來積累的技術(shù)研究成果和工程實踐經(jīng)驗，對制動能量回收系統(tǒng)硬件及其應(yīng)用軟件技術(shù)進行了系統(tǒng)論述，為實現(xiàn)新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)自主創(chuàng)新提供了參考和幫助；書中提煉的理論、方法和技術(shù)，不僅適用于新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，也是智能汽車線控制動系統(tǒng)共性技術(shù)研究的基礎(chǔ)。
本書的主要內(nèi)容包括制動能量回收技術(shù)概述、制動能量回收系統(tǒng)方案、制動執(zhí)行部件機理分析、制動能量回收能力計算與制動意圖識別算法、制動力分配與穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制算法、制動壓力控制算法、電機制動控制算法，以及制動能量回收技術(shù)測試評價方法。特別需要說明的是，本書提出的系統(tǒng)架構(gòu)、控制策略、控制算法等基本理論、方法和技術(shù)，不僅可以用于制動能量回收系統(tǒng)的開發(fā)，對防抱死制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及線控制動系統(tǒng)的開發(fā)也具有重要的參考價值。
本書適合新能源汽車、傳統(tǒng)燃油汽車工程技術(shù)人員參考閱讀。
1.制動能量回收20余年研發(fā)經(jīng)驗和成果總結(jié)。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師初亮帶領(lǐng)項目組從“十五”開始對新能源汽車的制動能量回收技術(shù)展開研究，與中國汽車股份有限公司共同承擔(dān)了國家973、863及國際科技合作等項目10余項，以及省部級項目10余項，建立了新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)的模型在環(huán)仿真平臺、硬件在環(huán)試驗平臺和整車道路試驗平臺。
2.對新能源汽車、傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域開發(fā)均具有較大參考價值。本書提出的系統(tǒng)架構(gòu)、控制策略、控制算法等基本理論、方法和技術(shù)，不僅可以用于制動能量回收系統(tǒng)的開發(fā)，對防抱死系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及線控制動系統(tǒng)的開發(fā)也具有重要的參考價值。
3.是知名學(xué)者教授科學(xué)研究和知名車企工程開發(fā)實踐相結(jié)合的成果總結(jié)。本書作者為吉林大學(xué)汽車專業(yè)教授，第二作者為知名造車新勢力企業(yè)開發(fā)專家；本書涉及課題項目為吉林大學(xué)與中國汽車股份有限公司共同承擔(dān)的項目。
4.已選為高校汽車專業(yè)本科、研究生教學(xué)用書。
新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車）是汽車工業(yè)實現(xiàn)低碳、低排放的有效路徑。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車除了具備效率高、排放少等優(yōu)點外，制動時還可利用電機來實現(xiàn)制動能量回收，一定程度上降低了整車的能源消耗。如今新能源汽車越來越受到重視，全世界都在不斷加大對新能源汽車技術(shù)開發(fā)的扶持。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點具有重要意義。
為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本人帶領(lǐng)項目組從“十五”開始對新能源汽車的制動能量回收技術(shù)展開研究，與中國汽車股份有限公司共同承擔(dān)了國家973、863及國際科技合作等項目10余項，以及省部級項目10余項，建立了新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)的模型在環(huán)仿真平臺、硬件在環(huán)試驗平臺和整車道路試驗平臺。在開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于如何提升制動能量回收效果以及如何在節(jié)能性、制動感覺和制動性能三方面取得平衡，目前國內(nèi)尚無專著進行嚴(yán)謹(jǐn)、綜合的探討，這給從事新能源汽車技術(shù)開發(fā)的工程師帶來很大困難。
鑒于此，在系統(tǒng)總結(jié)理論研究成果和工程技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們撰寫了本書，對制動能量回收系統(tǒng)硬件及其應(yīng)用軟件技術(shù)進行了系統(tǒng)的論述，為實現(xiàn)新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)自主創(chuàng)新提供參考和幫助。
特別需要說明的是，本書提出的系統(tǒng)架構(gòu)、控制策略、控制算法等基本理論、方法和技術(shù)，不僅可以用于制動能量回收系統(tǒng)的開發(fā)，對防抱死系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及線控制動系統(tǒng)的開發(fā)也具有重要的參考價值。
在本書的撰寫過程中，姚亮、王彥波、張永生、歐陽、蔡健偉、房永、李守衛(wèi)、高有才、孫成偉、趙迪、高博、鄔占、馬堃、許炎武、常城、李會超等為制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)的研究開發(fā)做出了重要貢獻。中國汽車股份有限公司原技術(shù)中心主任李駿、原電動車部部長劉明輝及趙子亮、魏文若、楊鈁等為此項技術(shù)的工程應(yīng)用創(chuàng)造了非常好的條件，在此特別表示感謝。希望本書的出版能夠為我國新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)的原始創(chuàng)新、為新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡微薄之力。
初亮
初亮，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，主要從事新能源汽車驅(qū)動和制動理論及控制技術(shù)研究，包括制動能量回收技術(shù)、能量管理理論與工況自適應(yīng)技術(shù)、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)一體化控制技術(shù)。
圍繞上述關(guān)鍵技術(shù)開展研究20余年，曾承擔(dān)國家973、863、國際科技合作等項目10余項，省部級項目20余項；獲得發(fā)明專利30余項；發(fā)表研究論文200余篇。研究成果以完成人獲得吉林省科學(xué)技術(shù)獎一等獎、中國汽車工業(yè)科技進步獎二等獎、科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎、吉林省科學(xué)技術(shù)獎二等獎等獎勵，并獲得國務(wù)院特殊津貼、中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎、通用汽車中國高校汽車領(lǐng)域創(chuàng)新人才一等獎、吉林省青年科技獎、吉林省創(chuàng)新拔尖人才層次人選等個人獎勵和榮譽稱號。
序
前言
第1章制動能量回收技術(shù)概述 / 001
1.1背景和意義 / 001
1.2制動能量回收系統(tǒng)的基本原理 / 003
1.3制動能量回收系統(tǒng)的評價指標(biāo) / 007
1.4制動能量回收系統(tǒng)的發(fā)展歷程 / 008
1.5本書主要內(nèi)容 / 016
參考文獻 / 017
第2章制動能量回收系統(tǒng)方案 / 019
2.1制動能量回收系統(tǒng)硬件方案 / 019
2.1.1并聯(lián)制動能量回收系統(tǒng)構(gòu)型 / 019
2.1.2單軸解耦的串聯(lián)制動能量回收系統(tǒng)構(gòu)型 / 020
2.1.3全解耦的串聯(lián)制動能量回收系統(tǒng)構(gòu)型 / 032
2.1.4有限全解耦的串聯(lián)制動能量回收系統(tǒng)構(gòu)型 / 040
2.2制動能量回收系統(tǒng)軟件方案 / 049
2.2.1系統(tǒng)功能架構(gòu) / 049
2.2.2控制器邏輯架構(gòu) / 050
參考文獻 / 053
第3章制動執(zhí)行部件機理分析 / 054
3.1踏板感覺模擬器 / 054
3.2電磁閥 / 056
3.2.1線性閥 / 057
3.2.2開關(guān)閥 / 065
3.3電機液壓泵 / 067
3.4高壓蓄能器 / 069
3.5電子機械助力裝置 / 071
3.6低壓蓄能器 / 073
3.7電動副主缸 / 075
參考文獻 / 076
第4章制動能量回收能力計算與制動意圖識別算法 / 078
4.1制動能量回收能力計算算法 / 078
4.2制動意圖識別算法 / 081
4.2.1制動狀態(tài)的識別 / 081
4.2.2需求制動力的計算 / 083
4.3傳感器信號處理與監(jiān)控 / 090
4.3.1傳感器信號處理方法 / 090
4.3.2傳感器信號監(jiān)控方法 / 095
參考文獻 / 098
第5章制動力分配與穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制算法 / 100
5.1制動力分配算法 / 100
5.1.1制動力分配理論 / 101
5.1.2并聯(lián)制動力分配算法 / 103
5.1.3串聯(lián)制動力分配算法 / 105
5.2防抱死協(xié)調(diào)控制算法 / 114
5.2.1防抱死控制理論 / 114
5.2.2傳統(tǒng)防抱死系統(tǒng)的工作特點 / 116
5.2.3防抱死協(xié)調(diào)控制算法 / 118
5.3車身穩(wěn)定協(xié)調(diào)控制算法 / 120
5.3.1車身穩(wěn)定控制理論 / 120
5.3.2車身穩(wěn)定協(xié)調(diào)控制算法 / 120
參考文獻 / 122
第6章制動壓力控制算法 / 123
6.1壓力控制需求 / 123
6.2階梯壓力控制算法 / 124
6.2.1控制邏輯 / 125
6.2.2控制狀態(tài)的判斷 / 126
6.2.3狀態(tài)持續(xù)時間的確定 / 127
6.3線性壓力控制算法 / 130
6.3.1控制邏輯 / 131
6.3.2壓力變化率壓差電流關(guān)系確定 / 131
6.3.3電流占空比關(guān)系確定 / 133
6.4溢流壓力控制算法 / 134
6.5體積壓力控制算法 / 137
6.6工作特點與適用范圍 / 140
6.6.1工作特點 / 140
6.6.2適用范圍 / 141
參考文獻 / 143
第7章電機制動控制算法 / 144
7.1電機結(jié)構(gòu)及工作原理 / 144
7.1.1永磁同步電機 / 144
7.1.2交流異步電機 / 145
7.2電機矢量控制原理 / 146
7.2.1坐標(biāo)變換 / 146
7.2.2永磁同步電機矢量控制原理 / 148
7.2.3交流異步電機矢量控制原理 / 149
7.3電機制動原理 / 150
7.4電機制動控制算法 / 152
參考文獻 / 155
第8章制動能量回收技術(shù)測試評價方法 / 156
8.1試驗平臺 / 156
8.1.1硬件在環(huán)試驗平臺 / 156
8.1.2實車試驗平臺 / 164
8.2測試評價案例 / 166
8.2.1節(jié)能性測試 / 166
8.2.2制動感覺測試 / 168
8.2.3制動性能測試 / 170
參考文獻 / 174
附錄縮略語表 / 175
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