交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)以及重要的服務(wù)性行業(yè)，是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的重要保障。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展，取得了重大的歷史性成就。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新中國(guó)成立之初，我國(guó)鐵路總里程只有2.18萬(wàn)公里，并且有一半處于癱瘓狀態(tài)， 能通車的公路只有8.1萬(wàn)公里，民航航線12條，高速公路處于空白狀態(tài)。到2020年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，公路總里程519.8萬(wàn)公里，高速公路里程16.1萬(wàn)公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的民航航線里程942.63萬(wàn)公里。密集的交通網(wǎng)將我國(guó)東西南北緊密地連接在一起，我國(guó)成為名副其實(shí)的交通大國(guó)，下一步就是向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

交通強(qiáng)國(guó)的強(qiáng)主要體現(xiàn)在哪些方面呢？根據(jù)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的具體部署，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)主要聚焦以下幾個(gè)方面：

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化。統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊內(nèi)河水運(yùn)、中西部鐵路等短板，以軌道交通和高速公路為骨干，構(gòu)建一個(gè)多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格化、全覆蓋的現(xiàn)代化綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域交通和諧發(fā)展，為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力的提升提供強(qiáng)有力的支持。

物流運(yùn)輸便利化�；�本形成全國(guó)123出行交通圈和全球123快貨物流圈，前者要實(shí)現(xiàn)市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)抵達(dá)，緩解城市交通擁堵問(wèn)題，完善無(wú)障礙出行服務(wù)體系；后者要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。并大力推行無(wú)人配送、分時(shí)配送、共同配送等先進(jìn)的物流配送方式，進(jìn)一步提高物流配送效率，降低物流成本。

交通裝備自主化。緊跟交通行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)，大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，同時(shí)積極研發(fā)新型運(yùn)載工具，大力推廣數(shù)字化、智能化、輕量化交通裝備，將交通行業(yè)打造成新基建的主力軍。

交通運(yùn)輸治理現(xiàn)代化。深化交通管理體制改革，面向交通強(qiáng)國(guó)創(chuàng)建完善的體制機(jī)制，健全市場(chǎng)治理規(guī)則，拓展企業(yè)、行業(yè)、社會(huì)組織、公眾參與交通治理的渠道，通過(guò)政府、市場(chǎng)與社會(huì)的相互協(xié)作，形成共同參與的交通運(yùn)輸治理格局，通過(guò)健全市場(chǎng)治理規(guī)則，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的現(xiàn)代化交通市場(chǎng)體系。

在交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)過(guò)程中，智慧交通建設(shè)是非常重要的一環(huán)，不僅與智慧城市建設(shè)相輔相成，而且是新基建的重要單元。目前，新基建與智慧交通已經(jīng)成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要發(fā)力點(diǎn)。從短期看，新基建與智慧交通建設(shè)可以擴(kuò)大內(nèi)需，增加就業(yè)崗位，緩解經(jīng)濟(jì)下行壓力；從長(zhǎng)期看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，新基建與智慧交通建設(shè)可以提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，為經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

近幾年，在交通運(yùn)輸部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及各類技術(shù)公司的努力下， 我國(guó)智慧交通建設(shè)取得了顯著成果。例如，在2022年2月新冠肺炎疫情期間，深圳首次使用自動(dòng)駕駛輕卡貨車運(yùn)送抗疫物資，不僅大幅提高了物資運(yùn)輸效率，而且極大地保證了人的安全。在現(xiàn)實(shí)生活中，智能網(wǎng)聯(lián)公交已經(jīng)可以根據(jù)乘客的出行需求為其定制出行線路，減少車內(nèi)客流的密度，提高乘客的乘車體驗(yàn)。除此之外，備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛也在穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)有城市開始規(guī)劃在特定區(qū)域內(nèi)試行自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛可以看作邊緣計(jì)算、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合的典型代表。除自動(dòng)駕駛，智慧交通還有很多應(yīng)用，包括地鐵運(yùn)營(yíng)方利用5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)地鐵站臺(tái)、站廳、換乘通道等區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控， 了解人流分布特征，對(duì)在某一站點(diǎn)換乘的客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)地鐵進(jìn)出站的客流量，對(duì)地鐵運(yùn)力進(jìn)行評(píng)估，指導(dǎo)地鐵高效運(yùn)營(yíng)；利用人工智能、云計(jì)算、高精度地圖等打造智能車路協(xié)同系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智能交通管理體系以及智慧交通應(yīng)急指揮決策平臺(tái)，提高道路通行能力及城市交通治理能力；發(fā)展智慧物流，打造智慧停車系統(tǒng)等。

總而言之，智慧交通的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，尤其是5G技術(shù)。隨著5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，智慧交通將產(chǎn)生巨大的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 未來(lái)幾年我國(guó)智慧交通市場(chǎng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到13%。到2024年， 智慧交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.5萬(wàn)億元，并且市場(chǎng)集中度將大幅提升。為了搶占智慧交通市場(chǎng)，包括科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流企業(yè)等在內(nèi)的各類企業(yè)紛紛加快了在智慧交通領(lǐng)域的布局。

《5G 智慧交通：數(shù)字科技賦能下的交通產(chǎn)業(yè)變革》一書立足于十四五規(guī)劃中關(guān)于交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的相關(guān)政策與內(nèi)容，放眼全球，結(jié)合美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟、新加坡等國(guó)家的智慧交通建設(shè)成果，對(duì)我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行全方位、立體化探究，形成了6部分、21章內(nèi)容， 對(duì)5G智慧交通體系架構(gòu)、5G智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑、5G賦能下的智慧地鐵 與高鐵、車路協(xié)同技術(shù)與自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧交通、邊緣計(jì)算與自動(dòng)駕駛、人工智能賦能下的智能交通、大數(shù)據(jù)與智慧交通、云計(jì)算與智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)與智慧停車系統(tǒng)、智慧停車與反向?qū)ぼ嚨燃夹g(shù)與應(yīng)用進(jìn)行全面探究，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫛⑼ㄋ椎恼Z(yǔ)言為讀者呈現(xiàn)的智慧交通行業(yè)的發(fā)展成果，譜寫智慧交通行業(yè)未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖，不僅適合交通行業(yè)的研究者、從業(yè)者閱讀，還適合對(duì)智慧交通感興趣的普通讀者翻閱。