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《汽車底盤及車身電控系統(tǒng)檢修》以汽車故障檢修任務(wù)為驅(qū)動，以車身電子控制及底盤電子控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以故障檢排實訓為重點，實訓內(nèi)容緊跟當前汽車電子技術(shù)的發(fā)展，注重基礎(chǔ)理論與新知識的融合。主要內(nèi)容包括：汽車輔助電器系統(tǒng)、汽車防盜與中控門鎖系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ABS／ASR系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車身及底盤電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障檢修�！镀嚨妆P及車身電控系統(tǒng)檢修》注重理論與實踐的結(jié)合，理論內(nèi)容時效性強，實踐內(nèi)容具備可操作性。
《汽車底盤及車身電控系統(tǒng)檢修》可作為高職高專汽車運用與維修、汽車營銷與技術(shù)管理及汽車電子等專業(yè)的教學用書，同時，還可以作為汽車維修人員的自學參考書。

    近幾年，我國汽車T業(yè)突飛猛進，逐漸成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。預(yù)計到2010年我國汽車產(chǎn)銷量會超過1000萬輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我國在汽車售后服務(wù)市場方面急需大量的專業(yè)技術(shù)人才。汽車市場的不斷變化，汽車技術(shù)的不斷更新，迫切需要大量基礎(chǔ)知識扎實、專業(yè)知識面廣、實踐能力強、綜合素質(zhì)高，以及適應(yīng)能力強的汽車應(yīng)用與維護高技能型人才。
    當今汽車向安全、環(huán)保、舒適與智能化的方向發(fā)展，而汽車電控技術(shù)的發(fā)展為汽車的安全、環(huán)保、舒適與智能化發(fā)展提供了強有力的技術(shù)保障，汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志。本書編寫的主要目的是為了提高高等職業(yè)院�！捌囘\用與維修”、“汽車營銷與技術(shù)管理”、“汽車電子”等專業(yè)學生對汽車車身及底盤電子控制系統(tǒng)的運用及故障檢修的能力。
    本書遵循職業(yè)教育規(guī)律，充分考慮汽車服務(wù)行業(yè)、企業(yè)的職業(yè)崗位能力需求，采用任務(wù)引領(lǐng)方式，貫徹理論與實踐一體化教學模式，突出以能力為本、以學生為中心的原則，對汽車車身與底盤電子控制系統(tǒng)的學習內(nèi)容進行整合，確定明確的學習目標，通過本書學生可自主完成學習任務(wù)，教師起到任務(wù)的引領(lǐng)者與指導者作用即可。同時，為保證學生能力的可持續(xù)性發(fā)展，本書的任務(wù)資訊與任務(wù)訓練內(nèi)容以目前通用的車型為基礎(chǔ)，以新車型、新機構(gòu)、新技術(shù)為重點。
    本書共設(shè)置10個學習任務(wù)，包括電動車窗的故障檢修、電動刮水器的故障檢修、中控門鎖的故障檢修、汽車防盜系統(tǒng)的故障檢修、汽車空調(diào)的故障檢修、汽車安全氣囊的故障檢修、汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障檢修、汽車巡航控制系統(tǒng)的故障檢修、汽車ABS／ASR系統(tǒng)的故障檢修、汽車電子控制動力轉(zhuǎn)向的故障檢修，內(nèi)容基本涵蓋了汽車車身與底盤的電控系統(tǒng)。通過學習，能理解汽車車身與底盤各電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點與工作原理，能正確使用與維護各電控系統(tǒng)，并且能診斷并排除各電控系統(tǒng)的典型故障。
    本書由黑龍江農(nóng)業(yè)T程職業(yè)學院韓衛(wèi)東擔任主編，哈爾濱華德技術(shù)學院李長威、哈爾濱技師學院魏洪斌擔任副主編，黑龍汀農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學院楊柏青教授擔任主審。本書任務(wù)一由李建興編寫，任務(wù)二由劉劍峰編寫，任務(wù)三、四由李長威編寫，任務(wù)五由謝振宇編寫，任務(wù)六由王娜編寫，任務(wù)七南魏洪斌編寫，任務(wù)八、九由韓衛(wèi)東編寫，任務(wù)十由劉德發(fā)編寫。
    本書編寫過程中參閱了大量的文獻資料，得到了黑龍江汽車檢測與維修行業(yè)協(xié)會、哈爾濱華通豐田汽車服務(wù)有限公司和哈爾濱運通一汽大眾汽車服務(wù)有限公司的大力支持，以及眾多兄弟院校的幫助，在此致以誠摯的謝意。
    由于時間倉促，加之編者水平有限，書中難免有不妥之處，懇切希望讀者批評指正。

    汽車是通過輪胎與路面之間的相互作用力來完成其轉(zhuǎn)向運動的。而轉(zhuǎn)向運動又是駕駛員在駕駛室操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以控制前輪、后輪的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向傳動桿系和轉(zhuǎn)向節(jié)等構(gòu)成。
    為了減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，很多汽車都裝有動力轉(zhuǎn)向裝置（Power Steering，PS）。作為動力源有發(fā)動機驅(qū)動油泵和電動泵兩種方式。通常停車或低速轉(zhuǎn)向時，為了使轉(zhuǎn)向省力而設(shè)定某一壓力。但是，若增力比固定不變，則高速行駛時轉(zhuǎn)向操縱力將過分減輕，可能導致危險的出現(xiàn)。
    為了在各種車速下都能確保具有適當?shù)霓D(zhuǎn)向操縱力，使駕駛員能根據(jù)行駛條件靈活自如地控制轉(zhuǎn)向盤，近年來，在很多汽車的轉(zhuǎn)向裝置中都采用r液力和電動式轉(zhuǎn)向助力裝置，構(gòu)成動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱PS或EPS）。汽車上使用的動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)滿足如下要求：減輕轉(zhuǎn)向力；具有安全自保護裝置；可減少轉(zhuǎn)向操作的頻率程度；具有適當?shù)霓D(zhuǎn)向力反饋；轉(zhuǎn)向平滑；減輕來自地面的沖擊；能防止震動、噪聲的發(fā)生。
    為改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性，從20世紀80年代起，國外就開始陸續(xù)采用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4Wheel Steering，4WS）。4WS控制系統(tǒng)可在車輛低速行駛時，進行逆向轉(zhuǎn)向操縱（與前輪的轉(zhuǎn)向方向相反），使小轉(zhuǎn)向的性能更好；而在車輛中高速行駛時，進行同相轉(zhuǎn)向操縱（與前輪的轉(zhuǎn)向操縱方向相同），以提高高速時的變換車道或轉(zhuǎn)向時的操縱穩(wěn)定性。

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