2022年，經過了七年的繪本創(chuàng)作，我的作品終于要"上天了"。這不是火車繪本的終結，而是一個新系列的開始。我出生在一個軍人為主的家庭，我的祖父輩和父輩都參加過戰(zhàn)爭，到我這一代有幸趕上了和平年代。父輩的傳承讓我從小就是個軍迷，又發(fā)展成了飛機、艦船、火車等機械載具的愛好者。從少年時起，我就是報刊亭的�？�，那些以《 知識》為名稱的雜志伴我度過了青春歲月。我雖然不是相關領域的專家，但是一個科普繪本的專家，多年的知識積累和之前的繪本創(chuàng)作，讓我對畫這樣一本科普圖書充滿信心又滿懷激情。于是從我的第 20本書開始，我繪畫的題材將上天入海，更加廣闊。
為了畫這本書，我翻閱了大量的資料和書籍，按照中國人的視角精選了本書的內容。為什么強調中國人的視角呢?因為許多有關航空類的少年兒童科普圖書都是外國作品，許多專業(yè)圖書也是如此，沒辦法，誰讓人家在航空業(yè)有輝煌的過去呢�？墒侵袊�飛機就沒什么可講了嗎?要知道中國在飛機領域起步并不晚，馮如的飛機僅僅比萊特兄弟晚了六年，波音公司的位總工程師就是華人，中國的航空事業(yè)一直在進步，現(xiàn)在的大飛機也已經取得了不俗成就，可是這些內容不會出現(xiàn)在一本外國繪本中。我看過一本知名品牌的兒童軍事大百科，全書厚厚幾百頁，印刷精美，照片豐富，我翻遍全書有關我們中國的內容就是一張兵馬俑的照片。雖然科學是無國界的，但是科學家是有國籍的，繪本作者是有視角的。
如果從飛機的原理來看，中國的風箏、孔明燈、竹蜻蜓就是機翼、熱氣球、直升機早的模型試驗，可見中國人的智慧對飛行科學是有重要貢獻的。可是飛機的誕生和現(xiàn)代航空業(yè)需要的不僅僅是一個奇思妙想，更重要的是工業(yè)基礎、科研人才和不懼風險的勇氣。在《我是怎樣設計飛機的》一書中，美國著名航空專家凱利·約翰遜講述了他的童年經歷，同樣是家境貧寒又天生聰明的"劇本開頭"，可他為什么能走上飛機設計之路呢?因為他童年在鄉(xiāng)村圖書館中看到了《湯姆·斯威夫特和他的飛機》一書，從12歲起就勵志從事飛機設計。這就是兒童科普的作用和價值，啟發(fā)興趣并找到為之堅持的力量。同樣在中國，由于航空人才和工業(yè)水平的落后，國產飛機事業(yè)曾經艱難前行，直到新中國成立后才有了真正的航空工業(yè)，而更大的航空成就和工業(yè)化進程幾乎是同步的。1929年美國遇到經濟危機，年輕的凱利大學畢業(yè)，找個對口航空業(yè)的工作也不如意，后被迫先去考了個研。這個劇本有點耳熟啊，我再來說說細節(jié)，凱利和他的室友開著車從東海岸跑到西海岸，由于是窮學生午餐只能吃面包、牛奶和三明治。好吧!想想1929年的中國，就明白當時中國航空領域的處境了，成為航空強國的關鍵首先是成為一個強國，國家綜合實力決定了航空業(yè)的發(fā)展空間。正如當年國產運十飛機試飛成功之后，英國路透社說道∶"在得到這種高度復雜的技術之時，我們再也不能視中國為一個落后國家了。"如今，現(xiàn)代飛機制造業(yè)又發(fā)展到了一個新的階段，3D打印技術也讓零部件發(fā)生著革命性的改變，那些曾經引以為傲的金屬正被碳纖維、鈦合金等新材料替換。未來航空業(yè)是一次新技術的集合。除了設計師，一架飛機的上百萬個零部件還需要各行各業(yè)的精英人才，從科學家、工程師、產業(yè)工人甚至我們每個人貢獻的 GDP都是在為祖國的航空事業(yè)盡一分力。我不苛求這本書能夠打開未來飛機設計師的興趣之門，但我希望本書能讓孩子們了解中國飛機的歷史，懂得發(fā)明創(chuàng)造的波折，知道將來我們每個人努力學習和工作，或者是生產著"面包、牛奶和三明治"都是有意義的。
西安事變之后，周恩來乘坐一架名為"復興號"的飛機往返于西安和延安之間。這是一架1935年生產的雙翼教練機，原型機來自波音斯蒂爾曼76 和北美NAA-16型飛機，由中美技術人員合作在中國廣東韶關組裝生產。"復興號"的飛行員帶著一名乘客在露天的高空中飛行，你能想象到每升高100米氣溫下降 0.6攝氏度的寒冷和乘客耳邊呼嘯的風。在黃土高坡之上，在風云變幻的中國上空，周恩來望著華夏大地。此刻，他是否想到自己19歲時送給友人的一句臨別贈信∶"愿相會于中華騰飛世界時。"如今，在國產大型運輸機運 20和大型客機C919騰飛的 21世紀，我們可以驕做的說∶"今天，如您所愿。"