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本書是經(jīng)濟(jì)日報社高級記者專注于全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與品牌傳播報道與研究, 圍繞汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)形勢、政策熱點、群眾關(guān)注焦點等內(nèi)容進(jìn)行獨到深入的報道的集合, 將作者多年來在經(jīng)濟(jì)日報上面發(fā)表的優(yōu)秀一線新聞作品分門別類地集結(jié)成冊, 讀者既可以在書中的各個部分看到多年來汽車行業(yè)發(fā)展的縮影, 又可將本書作為優(yōu)秀案例, 為參考、借鑒和學(xué)習(xí)提供便利。作者采寫的作品曾獲中國新聞獎、全國黨風(fēng)廉政好新聞獎, 部分內(nèi)參得到中央主要領(lǐng)導(dǎo)同志重要批示。

做黨和人民信賴的合格新聞工作者
“做黨的政策主張的傳播者、時代風(fēng)云的記錄者、社會進(jìn)步的推動者、公平正義的守望者�！边@是習(xí)近平總書記在黨的新聞輿論工作座談會上，對廣大新聞輿論工作者提出的明確要求和殷切期望。
經(jīng)濟(jì)日報創(chuàng)刊 40 年來，在風(fēng)云激蕩中引領(lǐng)思想，在眾聲喧嘩中回應(yīng)民意，忠實記錄了中國改革開放波瀾壯闊的光輝歷程，見證了經(jīng)濟(jì)跨越、社會進(jìn)步和國家富強，譜寫出無愧于時代的華彩篇章。
與時代同步、與人民同行。40 年來，經(jīng)濟(jì)日報涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的黨的新聞工作者，他們不忘初心、牢記使命，堅持正確的政治方向、輿論導(dǎo)向、新聞志向和工作取向，在弘揚傳統(tǒng)中持續(xù)深化改革創(chuàng)新，在改進(jìn)報道中不斷講好中國
故事。
人才是事業(yè)發(fā)展的根本保證，提升新聞傳播力、引導(dǎo)力、影響力、公信力，離不開一支高素質(zhì)的新聞人才隊伍。多年來，經(jīng)濟(jì)日報社高度重視人才隊伍建設(shè)，不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式方法，持之以恒地為記者成長成才提供平臺、創(chuàng)造空間
近兩年，我們?yōu)?12 名青年記者同時開設(shè)個人言論專欄，是一次成功的探索和嘗試，這在中央黨報乃至整個中國新聞界都是不多見的。我們遴選的這批記者擁有多年跑口經(jīng)驗，既具備研究素養(yǎng)，又有大眾化傳播才華，陸續(xù)開設(shè)《每周經(jīng)濟(jì)觀察》《國際經(jīng)濟(jì)觀察》《忠陽車評》《三農(nóng)瞭望》《糧食大事》《市場監(jiān)管》《香江觀察》《財金視野》《科創(chuàng)之聲》《房地產(chǎn)周評》《能源廣角》《文體市場面面觀》等 12 個固定評論專欄。這些專欄具有個人風(fēng)格和專業(yè)特色，其針對社會現(xiàn)象和輿論熱點的立場表達(dá)，是對編輯部文章、社論、評論員文章
等重要評論的補充和延伸，滿足了不同類型讀者的閱讀需求，對于放大主流觀點、凸顯經(jīng)濟(jì)特色起到了獨特作用。
目前，經(jīng)濟(jì)日報已構(gòu)建起由編輯部文章、評論員文章、一版“金觀平”文章、12 名青年記者個人專欄、時評版以及“頭條熱評”等組成的評論傳播矩陣，“評論立報”的格局初步形成，并與“調(diào)研興報”“理論強報”“開門辦報”一起，成為推動經(jīng)濟(jì)日報高質(zhì)量發(fā)展的工作重點。
媒體融合發(fā)展時代，在新聞越來越難以實現(xiàn)“獨家”的前提下，立論就是立報之本，要以權(quán)威觀點、獨到視角和理性分析獲得優(yōu)勢、占據(jù)主導(dǎo)。實踐證明，無論媒體生態(tài)如何變化，無論傳播方式如何迭代，一篇有思想、有溫度又兼具良好閱讀體驗的評論文章，一個集“顏值”“言值”和“研值”于一體的評論專欄，其本身就是閃光、有力且自帶流量的。
一批評論專欄能贏得受眾、成為品牌，是與專欄記者的努力分不開的，是與同志們悉心培養(yǎng)、全力推動分不開的。在我看來，尊重才華，尊重個性，給年輕同志開專欄，既是提高報紙質(zhì)量的重要方式和有力舉措，也是培養(yǎng)優(yōu)秀新聞人才隊伍的重要方法和有效途徑。報社成就著記者，記者也在成就著報社，二者是共生共榮、一同成長的發(fā)展共同體。
總體看，12 個個人專欄評論時效性強、熱點抓得準(zhǔn)，兼具了高度、深度和廣度等特點，但也要看到，因為多種因素制約，這些專欄文章還存在不足。差距是潛力也是動力，青年記者要繼續(xù)在實踐中增強“四力”，既要掌握好信息的第一發(fā)布權(quán)，也要掌握好第一解釋權(quán)，守好新聞輿論陣地，引導(dǎo)好社會預(yù)期。
以筆為犁千秋業(yè)，只在承前啟后中。習(xí)近平總書記指出，“我們這一代人，繼承了前人的事業(yè)，進(jìn)行著今天的奮斗，更要開辟明天的道路�！痹谛聲r代新征程上，唯有踔厲奮發(fā)、篤行不怠，方能成為一名黨和人民信賴的合格新聞工作者。
經(jīng)濟(jì)日報社社長兼總編輯
鄭慶東

恒大集團(tuán)旗下恒大健康公司日前正式更名為中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司，并宣布旗下品牌恒馳汽車將于 2021 年上半年試生產(chǎn)，力爭于 2021 年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。此前，恒大已發(fā)布 6 款新能源汽車，從恒馳 1 到恒馳 6，從轎車到 SUV、MPV，從 A 級到 D 級。這種“簡易”的命名方式，“批發(fā)式”的產(chǎn)品發(fā)布陣勢，被網(wǎng)友嘲諷為“蓋樓式造車”“造勢大于造車”。
恒大造車一開始就備受輿論關(guān)注，原因有二。一是其已經(jīng)成為繼樂視、蔚來等之后，跨界造車的又一代表；二是恒大“十五字”造車模式——“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。在去年的一場發(fā)布會上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印用這樣的口號勾勒出恒大的造車思路：“把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。”驚呆汽車界。
恒大“蓋樓式”造車靠譜嗎？
僅就資金實力而言，恒大無疑比樂視更有底氣，也遠(yuǎn)勝蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力。作為一個總資產(chǎn) 2 萬多億元、年銷售規(guī)模超 6000 億元、年核心利潤 400 多億元的“大鱷”，恒大不僅有錢，而且擁有多元化戰(zhàn)略基礎(chǔ)下的金融體系能力。但是，在恒大集團(tuán)2020 中期業(yè)績發(fā)布會之后，外界不禁又為恒大汽車的命運擔(dān)憂了。
對于人們關(guān)注的恒大造車投入情況，恒大集團(tuán)首席財務(wù)官潘大榮回應(yīng)稱，恒大集團(tuán) 2019 年投入 147 億元，2020 年上半年投入 30億元，預(yù)計下半年投入 27 億元，2021 年再投入 90 億元。恒大汽車量產(chǎn)并實現(xiàn)銷售后，集團(tuán)將不再有投入。因此，恒大造車的總投入共計 294 億元。且恒馳 6 款新車在上海、廣州的生產(chǎn)線已進(jìn)入調(diào)試階段，“相信很快會實現(xiàn)現(xiàn)金流、盈利的平衡”。這樣的表態(tài)未免過于樂觀。造車門檻究竟有多高？蔚來汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌曾公開表示：“200 億元只是起點。”自公司創(chuàng)立以來，蔚來汽車各種融資早已超過 500 億元，產(chǎn)量突破 5 萬輛，但仍未盈利。小鵬汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長何小鵬也發(fā)出過類似“造車太燒錢”的感慨，不得不整天為融資“燒腦”。因此，恒大若要以 294 億元的投入就想達(dá)到此前宣稱的“年產(chǎn)能 500 萬輛”的目標(biāo)，難度可想而知。

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