本書介紹清朝末年德國在山東建設(shè)膠濟(jì)鐵路的歷史, 以及膠濟(jì)鐵路對山東經(jīng)濟(jì)和社會的影響。歷史從早期的中德貿(mào)易講起, 到德國強(qiáng)占膠州灣, 成立山東鐵路公司, 再到鐵路修建過程中的事件和人物, 一直到膠濟(jì)鐵路的運(yùn)營以及與國際鐵路和航運(yùn)的聯(lián)運(yùn)等。其中既包括濟(jì)南開埠等重要事件, 也包括筑路初期的暴力沖突和導(dǎo)致暴力沖突的文化、經(jīng)濟(jì)根源, 以及殖民統(tǒng)治下嚴(yán)格的等級觀念和種族隔離制度引起的社會反應(yīng)。書中引用了較多當(dāng)時的中外人士留下的文字材料, 呈現(xiàn)了事件的具體場景和決策的具體過程, 對于今天處理好對外開放與獨(dú)立自主的關(guān)系具有文化上和政策上的借鑒意義。
王斌，中國科學(xué)院自然科學(xué)史研究所副研究員，博士，德國馬普科學(xué)史研究所訪問學(xué)者（2016年10月—2017年10月），研究方向為中國近代鐵路史。發(fā)表論文、譯文等20篇，出版專著《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移——以膠濟(jì)鐵路為例（1898—1914）》《詹天佑與中國工程科學(xué)》。
目錄
引言 ………………………………………………………1
一、早期的中德貿(mào)易 ………………………………………4
二、爭奪中國鐵路權(quán) ………………………………………7
三、為什么選擇膠州灣 ……………………………………10
四、德國強(qiáng)占膠州灣 ………………………………………16
五、山東鐵路公司的成立 …………………………………20
六、膠濟(jì)鐵路修筑過程概述 ………………………………23
七、膠濟(jì)鐵路總辦錫樂巴和錫貝德兄弟 …………………30
八、筑路初期的暴力沖突 …………………………………38
九、筑路沖突的根源 ………………………………………46
十、鐵路上的中國勞工和中國員工 ………………………53
十一、濟(jì)南開埠 …………………………………………60
十二、鐵路車站及周邊公路的建設(shè) ……………………67
十三、小清河連軌線（濟(jì)南府東—黃臺橋） …………70
十四、兩座相鄰的濟(jì)南車站 …………………………74
十五、濼口連軌線 ……………………………………80
十六、膠濟(jì)鐵路的運(yùn)營 ………………………………84
十七、黃中慧事件 ……………………………………92
十八、膠濟(jì)鐵路與國際鐵路聯(lián)運(yùn) ……………………96
十九、膠濟(jì)鐵路與國際航運(yùn)聯(lián)運(yùn) ……………………98
二十、膠濟(jì)鐵路對山東社會的影響 ……………………103
尾聲 ……………………………………………………116
參考文獻(xiàn) ………………………………………………118
十一、濟(jì)南開埠
1904 年上半年膠濟(jì)鐵路即將建成通車之際，山東省官府為積極應(yīng)對這一形勢變化而采取的一個重要舉措就是在山東內(nèi)地，即濟(jì)南、周村和濰縣三地設(shè)立“自開商埠”，其目的就是削弱德國人的支配地位，保障中國地方精英參與發(fā)展的機(jī)會。
自鴉片戰(zhàn)爭開始，西方列強(qiáng)對華行動的根本目標(biāo)就是要占領(lǐng)廣大的中國市場。伴隨每一次大的中外戰(zhàn)爭而簽訂的不平等條約，幾乎都涉及中國通商口岸的開放。在中國近代，“約開口岸”成為一個突出的條約現(xiàn)象，終晚清之世，中國被迫開放了70 個通商口岸。這些“約開口岸”成為列強(qiáng)在華政治經(jīng)濟(jì)勢力不斷擴(kuò)大的重要標(biāo)志，也是中國半殖民地化程度不斷加深的突出表現(xiàn)。隨著越來越多通商口岸的開放，中國人逐漸認(rèn)識到通商貿(mào)易在發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)中的重要作用，開始對通商口岸的作用進(jìn)行新的思考。以李鴻章為首的洋務(wù)派在19 世紀(jì)70 年代已認(rèn)識到，開放通商口岸是“利弊各半”的。晚清著名思想家王韜、鄭觀應(yīng)等提出的重商思想，亦對開埠通商的觀念起到了促進(jìn)作用。甲午戰(zhàn)后的嚴(yán)重民族危機(jī)直接刺激了自開商埠思想的進(jìn)一步發(fā)展。就在“百日維新”發(fā)生前不久，總理衙門以恭親王奕䜣領(lǐng)銜上折，奏請開湖南岳州和福建三都澳為商埠，以“振興商務(wù)，擴(kuò)充利源”，這一首次自開商埠的奏折很快得到清政府批準(zhǔn)。接著，直隸秦皇島也開為商埠�！鞍偃站S新” 中，光緒皇帝發(fā)布上諭稱，“歐洲通例，凡通商口岸，各國均不得侵占�，F(xiàn)當(dāng)海禁洞開，強(qiáng)鄰環(huán)伺，欲圖商務(wù)流通。隱杜覬覦，唯有廣開口岸之一法”，命“沿江沿邊各將軍督撫迅就各省地方悉心籌度，如有形勢扼要，商賈輻輳之區(qū)，可以推廣口岸展拓商埠者，即行咨商總理衙門辦理，唯須詳定節(jié)目，不準(zhǔn)劃作租界，以均利益而保事權(quán)”。可惜變法失敗，未能實行。
約開商埠與自開商埠存在著本質(zhì)的不同�？偫硌瞄T在1898 年就秦皇島、吳淞等地開埠事宜提出的“自開商埠辦法” 咨文中做了明確解釋：“此系自開商埠，與約開之通商口岸不同，其自主之權(quán)仍存未分�！奔s開商埠“以我系受條約限制始行開放，故我之主權(quán)，皆受有極大之限制”；自開商埠則“以由我自行開放，未受束縛于條約，故我有自主權(quán)”。自開商埠較之約開商埠具有鮮明的主權(quán)在我的特點(diǎn)，其表現(xiàn)主要有：行政管理權(quán)的獨(dú)立自主，取消土地永租制，司法獨(dú)立，征稅權(quán)獨(dú)立。
1903 年膠濟(jì)鐵路修至魯中，青島有德商多次“呈請在濟(jì)南開設(shè)洋行，與華商伙開行棧”。山東巡撫衙門認(rèn)為，“與其專利德商而他商無所與，不如由我自開商埠較為有益各等”。為阻止德國勢力在省內(nèi)蔓延，山東巡撫周馥致函外務(wù)部，請求將濟(jì)南自開商埠，以維護(hù)國家主權(quán)。外務(wù)部很快復(fù)函表示同意， 并建議參照福建三都澳、湖南岳州府、直隸秦皇島等處辦法自定章程……
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