擁擠收費作為傳統(tǒng)的交通需求管理手段，其應用價值在一些國際化都市（如倫敦、新加坡等）得到了證實。擁擠收費政策的實施必然對城市交通系統(tǒng)產生影響，而影響之一便是改變交通出行方式，即擁擠收費可以將一部分小汽車出行者轉化為公共交通出行者。反之，公共交通的服務水平等屬性也會影響擁擠收費政策的實施效果。為此，本書分別考慮地面、地下公共交通系統(tǒng)和網(wǎng)約車系統(tǒng)的特點，研究了擁擠收費與公共交通系統(tǒng)的相互作用機理，即擁擠收費收入用于公交補貼的最優(yōu)再分配方案、擁擠收費的最優(yōu)定價策略以及擁擠收費對異質出行者的影響。
　　在擁擠收費對地面公交系統(tǒng)的影響研究中，首先，構建了一個區(qū)域擁擠收費的簡單交通網(wǎng)絡。假設出行者具有相同的個人屬性，基于混合博弈思想建立了交通選擇模型，結合算例討論了擁擠收費收入用于公交補貼的使用效率。其次，將出行群體的異質性考慮進來，設計了三個擁擠收費收入再分配方案，通過對比研究，發(fā)現(xiàn)對于異質出行者而言的最佳擁擠收費收入再分配方案是優(yōu)先補貼給低時間價值群體。
　　在擁擠收費對地下公交系統(tǒng)的影響研究中，首先，構建了包含區(qū)域擁擠收費政策的單OD（交通起止點）交通網(wǎng)絡和多OD交通網(wǎng)絡。為驗證運用后悔理論研究此類問題的合理性，在同一交通場景中對比了Logit模型和后悔理論模型，驗證了該類問題中使用后悔理論的合理性。其次，在有限的P&R（停車換乘）泊位數(shù)下，研究了異質出行者的P&R選擇行為隨擁擠收費費率變化的規(guī)律。發(fā)現(xiàn)在所設場景中，擁擠收費對P&R的促進效果顯著，各時間價值群體的選擇行為表現(xiàn)出了顯著差異。隨著擁擠收費費率的增加，時間價值越高的群體向P&R轉移的速度越快，擁擠收費對促進高時間價值群體選擇P&R的作用明顯；當擁擠收費費率足夠高以后，高時間價值群體甚至會“排擠”低時間價值群體，獨占P&R資源。需要說明的是，低時間價值群體對金錢相對更敏感，在擁擠收費政策實施以后，低時間價值群體為避免繳納擁擠費用的意愿更強烈，理應更多地向P&R轉移，但模型推算出的結論卻是高時間價值群體更多地選擇P&R，這是因為本書考慮了換乘失敗這一現(xiàn)象，使得P&R效用函數(shù)中也包含擁擠收費，即如果出行者選擇P&R后，由于換乘失敗現(xiàn)象，他們也有相當大的可能需要繳納擁擠費用。
　　在擁擠收費對網(wǎng)約車系統(tǒng)的影響中，以“經(jīng)濟百強縣”豐城市為例，考慮出行群體間的相互影響。本書依據(jù)混合博弈和后悔理論，設計了不同的擁擠收費收入分配方案，通過對比擁擠收費收入補貼前后的網(wǎng)約車出行選擇狀況，研究了我國中小城市擁擠收費對網(wǎng)約車出行的影響問題，為緩解高峰期新老商業(yè)中心的停車危機提供了依據(jù)。