關(guān)于道路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求，在我國(guó)古代就有雛形�！秶�(guó)語(yǔ)·周語(yǔ)》曰雨畢而除道，水涸而成梁，當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到合理的施工時(shí)間在交通建設(shè)中的重要性。為改善土質(zhì)路面的無(wú)風(fēng)三尺土，有雨一街泥景況，古人采用了多種路面材料，如用冶煉過(guò)的炭渣鋪路、磚塊石板鋪路等，皆取得了較好的保護(hù)效果。同時(shí)，我國(guó)古代已經(jīng)開(kāi)始栽種松、柏、梓、桐、檜、榆等行道樹(shù)，以劃分道路邊界，保護(hù)道旁植被�！秶�(guó)語(yǔ)·周語(yǔ)》中有周制有之曰列樹(shù)以表道�！吨芏Y·秋官司寇·司隸庭氏》中也說(shuō)：野廬氏掌達(dá)國(guó)道路，至于四畿。比國(guó)郊及野之道路、宿息、井、樹(shù)。這里講的樹(shù)，就是種樹(shù)為遮陰納涼之用。
　　值得一提的是，1875年，左宗棠整修陜甘驛道時(shí)，非常重視道旁植樹(shù)問(wèn)題，要求在驛道兩旁分別植樹(shù)一兩行或四五行，所植以柳樹(shù)為多，也間有楊樹(shù)。他認(rèn)為這樣一則可以鞏固路基；二則可以限戎馬之行，保護(hù)路旁植被免受踐踏損害；三則可以供行人遮陰、納涼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，陜甘驛道從陜西長(zhǎng)武到甘肅蘭州六百多里間，植樹(shù)二十六萬(wàn)余株，被稱為左公柳，成為陜甘驛道上一道重要的景觀。十余年后，其部下楊昌浚因公西行，觸景生情，感懷賦詩(shī)：新栽楊柳三千里，引得春風(fēng)度玉關(guān)。一時(shí)成為美談。
　　隨著工業(yè)文明的傳人，原有土質(zhì)路面的低等級(jí)道路逐漸讓路于水泥瀝青路面的公路和鐵路等新型道路，從而逐漸形成更為新穎、環(huán)保的交通體系�，F(xiàn)代交通體系中的佼佼者，當(dāng)屬高速鐵路。高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，每個(gè)國(guó)家對(duì)高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)有所不同。依據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部第34號(hào)令《鐵路主要技術(shù)政策》中的定義，我國(guó)的高鐵是指新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路。
　　高速鐵路以其載客量大、運(yùn)行速度快、安全性高、能耗低、舒適方便、社會(huì)效益顯著等因素受到廣泛關(guān)注。世界鐵路歷史發(fā)展證明，發(fā)展高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。高速鐵路的建成運(yùn)行，有效降低了交通條件對(duì)投資環(huán)境的制約，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展；同時(shí)，也使鐵路的市場(chǎng)份額大幅度回升。我國(guó)國(guó)土面積大，內(nèi)陸深廣，東西跨度約5200km，南北相距約5500km.發(fā)展高速鐵路可以拉近人們的空間距離，縮短旅行時(shí)間，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高居民生活水平非常有利。因此，在今后的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，高鐵建設(shè)還將繼續(xù)展示發(fā)展的活力。
　　與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵使用電力牽引，更加節(jié)能環(huán)保。但與其他交通設(shè)施一樣，高鐵項(xiàng)目所引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題也不容忽視。其中，除噪聲與振動(dòng)外，高鐵項(xiàng)目突出的環(huán)境影響是生態(tài)破壞，包括占地拆遷、降低植被覆蓋率、阻隔動(dòng)物交流、水土流失等生態(tài)環(huán)境影響。另外，高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高，既要保證線路行車安全和高平順性，又需要滿足減少工程量、降低造價(jià)、便于施工維護(hù)等要求；同時(shí)高鐵線路長(zhǎng)，設(shè)計(jì)及施工建設(shè)對(duì)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境要求較高，因此，高鐵線路可能更難以避開(kāi)特殊生態(tài)敏感區(qū)和重要生態(tài)敏感區(qū)，其對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的深度和廣度與傳統(tǒng)鐵路是有區(qū)別的。故研究高鐵建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響及相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施是非常必要的。
　　近年來(lái)，圍繞農(nóng)業(yè)生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)生態(tài)學(xué)、工業(yè)資源生態(tài)學(xué)、污染生態(tài)學(xué)、城市生態(tài)學(xué)等生態(tài)學(xué)的應(yīng)用性分支學(xué)科已有較多研究，但尚缺乏對(duì)鐵路尤其是高鐵項(xiàng)目生態(tài)學(xué)的系統(tǒng)研究。高鐵項(xiàng)目的生態(tài)研究?jī)?nèi)容主要集中在三個(gè)方面，即生態(tài)系統(tǒng)、敏感生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、敏感生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。其中，生態(tài)系統(tǒng)包括植物、動(dòng)物、非生物環(huán)境，以及生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能等基本內(nèi)容；敏感生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)有國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)、世界遺產(chǎn)地、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、重要濕地等列入相關(guān)條例或名錄等的保護(hù)區(qū)域；敏感生態(tài)環(huán)境問(wèn)題主要是水土流失、自然災(zāi)害、濕地破壞、生物物種銳減、生物入侵等由于自然條件或人為活動(dòng)破壞導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生變化，從而威脅到人類的生存和發(fā)展的各種負(fù)反饋效應(yīng)。本書(shū)擬結(jié)合高鐵項(xiàng)目生態(tài)研究的主要內(nèi)容，較為系統(tǒng)地闡述高速鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及保護(hù)措施。