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　　反法兩斯戰(zhàn)爭時(shí)期的蘇聯(lián)對華政策，內(nèi)容千頭萬緒，其中，同美國、日本、中國國民政府和中國共產(chǎn)黨等問題相互交織，構(gòu)成了多國多方關(guān)系；在中蘇關(guān)系中，新疆問題、外蒙古問題和東北問題層出不窮，錯(cuò)綜復(fù)雜。本卷以反法兩斯戰(zhàn)爭時(shí)期的中國與世界為背景，站在世界歷史的高度，俯瞰蘇聯(lián)在此期間對華政策的方方面面，就上述這些盤曲扭結(jié)的關(guān)系和紛繁復(fù)雜的問題予以細(xì)致分析和判刖，努力恢復(fù)歷史的本來面貌，使人們能夠正確地了解這段曲折的歷史。
　　本卷采取歷史順敘和專題研究相結(jié)合的體例，分為兩大部分，第一部分是歷史脈絡(luò)的概述（1-4章），第二部分是專題研究（5-8章）。之所以做出這樣的結(jié)構(gòu)安排是基于這樣一種考慮：關(guān)于這一時(shí)期歷史脈絡(luò)的研究已有多項(xiàng)成果問世，為避免重復(fù)研究，本卷第一部分儀僅是在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，對這一時(shí)期的歷史脈絡(luò)進(jìn)行史實(shí)性的陳述，而將重點(diǎn)放存第二部分的專題研究上，力圖將蘇聯(lián)、共產(chǎn)國際與中國共產(chǎn)黨的關(guān)系，以及新疆問題、東北問題和外蒙古問題置于整個(gè)蘇聯(lián)對華政策的大背景中進(jìn)行研究，使讀者對這一階段蘇聯(lián)對華政策的歷史脈絡(luò)以及相關(guān)的專題有一個(gè)全面深入的認(rèn)識。

　　早在“九一八”事變發(fā)生的次日，蘇聯(lián)就向日本提出中東鐵路不應(yīng)當(dāng)受事變的影響。在1932年偽滿洲國成立后，蘇聯(lián)為了保有自己在中國東北領(lǐng)事權(quán)的存在，允許偽滿洲國在赤塔等地設(shè)立領(lǐng)事館。當(dāng)偽滿洲國的中東鐵路督辦到任時(shí)，蘇聯(lián)派人前去祝賀并開始在中東鐵路上使用偽滿洲國的“國旗”，承認(rèn)偽滿洲國對中東鐵路的主權(quán)，這一切都表明蘇聯(lián)已經(jīng)在事實(shí)上承認(rèn)了偽滿洲國。但是日本并不滿足于和蘇聯(lián)分享在中東鐵路上的權(quán)益，因此，一方面，日本對中東鐵路進(jìn)行破壞，據(jù)中東鐵路蘇籍局長魯?shù)系囊环輬?bào)告稱：“自1932年初到1933年5月5日，中東鐵路所受之損失，計(jì)有56人被殺，826人受傷以及593人被綁架……此種毀壞以及路方因客運(yùn)的停頓所受之損失，總數(shù)可達(dá)百萬盧布。”①另一方面，日本又唆使偽滿洲國當(dāng)局出面對中東鐵路進(jìn)行贖買。鑒于此時(shí)日本已經(jīng)占領(lǐng)中國東北全境，中東鐵路的軍事和經(jīng)濟(jì)價(jià)值大打折扣，再加上當(dāng)時(shí)日本為逼迫蘇聯(lián)讓步而對滿洲里等地進(jìn)行封鎖，最終蘇聯(lián)為避免戰(zhàn)爭而采取了妥協(xié)的態(tài)度。1933年5月2日，蘇聯(lián)外交人民委員李維諾夫向日本駐蘇大使說明愿意將中東鐵路售與日本或偽滿洲國，日本接受了這一建議。5月9日，中國政府就此發(fā)表聲明，指出中東鐵路的權(quán)利系中國和蘇聯(lián)共有，非經(jīng)中國同意，蘇聯(lián)單方面的處理無效。中國駐蘇大使顏惠慶還就此向蘇方遞交了備忘錄，指出蘇方此種做法的不當(dāng)，但是蘇聯(lián)對中國的這些抗議置若罔聞。6月26日，蘇聯(lián)與偽滿洲國就此問題舉行了有日本代表參加的談判，最終于1935年3月23日簽訂協(xié)議，以1.4億元的價(jià)格將鐵路出售給偽滿洲國。②而這一事件也標(biāo)志著蘇聯(lián)變相地承認(rèn)了偽滿洲國政府，蘇聯(lián)成為當(dāng)時(shí)世界各國中除日本之外與偽滿洲國保持官方關(guān)系的主要國家，極大地?fù)p害了中國的主權(quán)。

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