消費升級、 互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、 新技術(shù)飛速進(jìn)步正在成為推動中國市場發(fā) 生重大變革的重要新興力量。 中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過 20 年的高速發(fā)展, 推動中國市場發(fā)生了顯著變化。 無論是 to B 還是 to C 的市場, 市場的分層化、 小眾化、 個性化、 便利化、 社群化正在成為新的發(fā)展趨勢。 同時技術(shù)的快速發(fā)展, 特別是智能技術(shù)、 大數(shù)據(jù)技術(shù)、 信息技術(shù), 正在為企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。 這是個高速變化的世界, 產(chǎn)業(yè)環(huán)境在變, 企業(yè)環(huán)境也在變; 單個企業(yè)在變, 供應(yīng)鏈也在變。 基于變化的市場環(huán)境, 企業(yè)的需求更新管理也將成為常態(tài)。 一方面, 企業(yè)需求可能面臨突發(fā)式變化。 尤其是在新冠肺炎疫情期間許多行業(yè)需求 下滑, 部分企業(yè)無力支撐導(dǎo)致破產(chǎn), 直接造成供應(yīng)鏈中斷。 例如, 2020 年 1 月 1 日—5 月 12 日, 我國有 1345 家汽車經(jīng)銷商登記注銷, 其中, 創(chuàng)立時間在 3 年以內(nèi)的占了近六成。 另一方面, 一些企業(yè)在促銷季節(jié)或者受重大事件的影響, 面臨需求暴漲的問題, 導(dǎo)致企業(yè)管理困難。 例如, 2019 年 11 月 11 日, 天貓的單日電子商務(wù)交易額達(dá)到了 2684 億元, 全天各快遞企業(yè)共處理快件 5. 35 億件, 這些數(shù)據(jù)每年都在不斷更新。 2020 年 11 月 11 日, 天 貓的單日電子商務(wù)交易額增長到了 4982 億元, 僅圓通速遞公司單日攬件量就突破 1 億件。 
如何管理變化的物流需求, 給客戶提供更好的服務(wù), 成為這些快遞企業(yè)迫切需要解決的難題。 當(dāng)發(fā)生需求更新時, 物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的難度將大大提升。 一方面, 在需求更新環(huán)境下, 供應(yīng)鏈成員之間存在復(fù)雜的博弈行為, 如理性預(yù)期行為、 不公平厭惡行為、 過度自信行為、 順從行為、 信任行為、 互惠行為等都可能 引起供應(yīng)鏈決策的變化, 這些行為在需求變化情況下變得更加明顯, 因此行為視角下的供應(yīng)鏈決策問題明顯不同于普通的供應(yīng)鏈決策問題。 另一方面, 不同于有形的實體產(chǎn)品, 服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、 不可儲存性、 不可分割性、顧客影響性、 服務(wù)異質(zhì)性等特性, 服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運作管理存在較大的差異, 因此, 需求更新環(huán)境下傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)方法在物流服 務(wù)供應(yīng)鏈問題中并不完全適用, 迫切需要圍繞供應(yīng)鏈成員行為, 在充分考慮 物流服務(wù)特性的基礎(chǔ)上, 探索新的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論與方法。 
本書受國家自然科學(xué)基金面上項目 “需求更新環(huán)境下考慮提供商策略行 為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制研究” (課題編號: 71672121) 的資助, 本人主持了該項目的研究。 本項目從理論研究與實證研究兩個層面展開。 理論研究 層面, 在能力合作前, 研究基于需求更新與提供商理性預(yù)期行為的物流服務(wù) 供應(yīng)鏈能力采購策略, 并探索基于需求更新與提供商能力配置行為的物流服 務(wù)供應(yīng)鏈能力數(shù)量協(xié)調(diào)策略; 在能力合作中, 研究基于需求更新與提供商質(zhì) 量承諾行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量協(xié)調(diào)策略; 在能力合作后, 從可持續(xù)合作 角度出發(fā), 研究基于需求更新與提供商順從行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈利潤分配 策略。 實證研究層面, 將以前面的理論模型研究為基礎(chǔ), 利用多案例分析方 法和結(jié)構(gòu)方程建模方法, 研究不同情境下基于需求與行為共同驅(qū)動的物流服 務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制, 完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論。 
本書一共分為 12 章, 第 1 章是緒論, 第 2 章是文獻(xiàn)綜述與研究議程; 第 3 章是需求更新和理性預(yù)期行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈二次訂購模式選擇; 第 4 章是需求更新與互惠行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力采購; 第 5 章是需求 更新與順從行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)能力采購; 第 6 章是需求更新與 不公平厭惡行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈訂單分配模型; 第 7 章是需求更新和 雙重過度自信行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈決策; 第 8 章是需求突增背景下集成商過度自信行為對供應(yīng)鏈決策的影響; 第 9 章是信息不對稱下考慮信任行 為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈沖突處理機制; 第 10 章是物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求更新、 策略行為與績效間的關(guān)聯(lián)關(guān)系; 第 11 章是客戶的不耐心行為對物流服務(wù) 供應(yīng)鏈績效管理的影響; 第 12 章是考慮需求更新的物流服務(wù)供應(yīng)鏈綜合績效評價。
本書的撰寫也得到了我們團(tuán)隊研究生的大力支持。 博士生王迪、 申欣冉、 閆曉宇、 魏婉瑩等先后開展了基于行為的相關(guān)研究, 碩士生朱冬蕾、 王一家、 武潤澤、 王美麗、 王樹青、 謝冬、 劉陽等也都圍繞需求更新和行為運作開展了相應(yīng)研究。 他們先后參與了國家自然科學(xué)基金資助項目, 與本人在國際和國內(nèi)學(xué)術(shù)期刊上合作發(fā)表了許多論文。 其中, 王思雨還參與了全書的校對和文獻(xiàn)格式的統(tǒng)一工作。 本書在寫作過程中得到天津大學(xué)的李波教授、 彭巖副教授、 林強副教授、 楊道箭副教授、 霍艷芳副教授、 高舉紅副教授、 何龍飛副教授、 周剛副教授、 霍寶鋒教授、 毛照昉教授、 趙道致教授、 李勇建教授等人的大力支持, 感謝加拿大勞瑞爾大學(xué)的施春明教授、 英國格林尼治大學(xué)的周莉教授、 瑞典林雪平大學(xué)的唐謳教授、 重慶大學(xué)的林明錦院長、 南開大學(xué)的李 響教授、 天津財經(jīng)大學(xué)的秦娟娟教授、 浙江財經(jīng)大學(xué)的包興副教授等人在 書稿撰寫中給予的指導(dǎo)和幫助。 
本書在寫作過程中, 也得到了許多國內(nèi)物流企業(yè)包括世能達(dá)物流 (天津) 有限公司、 中外運集裝箱運輸有限公司、 青島日日順物流有限公司、 天津陸路港公路運輸發(fā)展有限公司、 上海新杰物流有限公司、 招商物流集團(tuán)北京有限公司、 京東物流、 蘇寧物流、 菜鳥網(wǎng)絡(luò)等的指導(dǎo)和幫助, 限于篇幅不全部點名致謝。 特別感謝中國物流與采 購聯(lián)合會賀登才副會長、 蔡進(jìn)副會長、 崔忠付副會長、 任豪祥副會長, 電子商務(wù)物流與快遞分會萬瑩秘書長、 汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮、 研究室周志成主任、 物流學(xué)會工作部黃萍主任、 �；�品物流分會秘書長劉宇 航以及國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局劉希龍?zhí)庨L、 經(jīng)貿(mào)司肖光偉處長等領(lǐng)導(dǎo)對實證調(diào)研工作的支持與幫助。 最后, 還要感謝中國財富出版社有限 公司的編輯們對本書出版所作出的辛勤工作。 本人自博士畢業(yè)以來一直從事物流服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的相關(guān)研究, 先后主 持的三個國家自然科學(xué)基金項目 (70902044、 71372156、 71672121) 以及教育部人文社科基金項目 (13YJC630098) 都與物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制研究密 切相關(guān), 因此, 本書也是近年來本領(lǐng)域的部分總結(jié)。 作為對物流服務(wù)供應(yīng)鏈 領(lǐng)域的行為運作理論與方法的粗淺探索, 本書的出版僅是拋磚引玉, 可能存在疏漏與不足之處, 敬請各位讀者批評指正。
本書可作為物流管理專業(yè)、 物流工程專業(yè)、 供應(yīng)鏈管理專業(yè)本科生、 研究生的教學(xué)參考資料, 對物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的管理人員和技術(shù)人員也有一定的幫助。