第1章 汽車車身結(jié)構(gòu)概述
1．1車身功能、材料及結(jié)構(gòu)的演變
1．1．1車身功能及材料的演變
1．1．2車身及車架結(jié)構(gòu)形式的演變
1．2現(xiàn)代車身典型結(jié)構(gòu)與制造工藝
1．3車身承受的主要載荷
1．3．1彎曲載荷
1．3．2彎扭載荷
1．3．3縱向載荷
1．3．4側(cè)向載荷
1．3．5碰撞載荷
1．4現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
1．5現(xiàn)代車身輕量化設(shè)計(jì)中關(guān)鍵科學(xué)與技術(shù)問題
參考文獻(xiàn)
第2章 車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)理論與方法
2．1車身材料強(qiáng)度理論與輕量化材料選擇方法
2．1．1材料的基本力學(xué)指標(biāo)
2．1．2車身材料模型
2．1．3車身強(qiáng)度設(shè)計(jì)中的材料屈服與破壞準(zhǔn)則
2．1．4車身材料選擇的原則
2．2車身概念設(shè)計(jì)常用的幾種方法
2．2．1車身設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)面法
2．2．2車架設(shè)計(jì)的材料力學(xué)法
2．2．3骨架結(jié)構(gòu)的載荷極限分析法
2．2．4概念車身結(jié)構(gòu)的拓?fù)渑c尺寸優(yōu)化
2．2．5系列車型的參數(shù)化CAD
2．2．6系列車型的參數(shù)化CAE及網(wǎng)格自動(dòng)更新技術(shù)
2．2．7基于CAD／CAE／CAM／PDM的數(shù)字化車身集成開發(fā)技術(shù)
2．3車身結(jié)構(gòu)有限元建模方法
2．3．1有限元基本原理
2．3．2車身建模的簡(jiǎn)化原則
2．3．3車身建模常用單元類型
2．3．4車身模型的網(wǎng)格質(zhì)量檢查方法
2．3．5大規(guī)模計(jì)算的算法選擇
2．3．6車身性能評(píng)估的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)
2．4車身性能響應(yīng)面的近似模型建立法
2．4．1響應(yīng)表面法概述
2．4．2多項(xiàng)式插值及最小二乘法
2．4．3基于模糊邏輯的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法
2．4．4克里格法
2．4．5徑向基函數(shù)法
2．4．6各種方法比較
2．5車身結(jié)構(gòu)最優(yōu)化方法
2．5．1車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)類型
2．5．2靈敏度的概念及計(jì)算方法
2．5．3形狀與尺寸優(yōu)化的基本原理及常用算法
2．5．4拓?fù)鋬?yōu)化基本原理與常用算法
2．5．5形貌優(yōu)化基本原理與常用算法
2．5．6車身的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)工程實(shí)例
參考文獻(xiàn)
第3章 車身結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法
3．1車身剛度與強(qiáng)度檢驗(yàn)的必要性及設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
3．2車身典型零件及整車剛度與強(qiáng)度計(jì)算方法
3．2．1線性結(jié)構(gòu)剛度計(jì)算方法
3．2．2非線性結(jié)構(gòu)剛度定義
3．2．3車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度定義與計(jì)算方法
3．3車身剛度與強(qiáng)度計(jì)算的有限元方法
3．3．1梁?jiǎn)卧�模�?br />3．3．2板一梁混合模型
3．3．3板殼單元有限元模型
3．3．4剛度與強(qiáng)度有限元建模準(zhǔn)則
3．4車身零件及整車剛度與強(qiáng)度的試驗(yàn)測(cè)試法
3．4．1車身整體靜剛度與強(qiáng)度測(cè)量
3．4．2測(cè)量車身外板局部剛度的靜態(tài)壓痕試驗(yàn)
3．4．3測(cè)量車身外板抗動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)
3．4．4典型路況的車身動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)
3．5提高結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的途徑
3．6強(qiáng)度與剛度的關(guān)系
參考文獻(xiàn)
第4章 輕量化車身的耐撞性與碰撞相容性
4．1汽車碰撞被動(dòng)安全性概述
……
第5章 車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法
第6章 車身輕量化與多材料體設(shè)計(jì)方法
第7章 輕量化車身動(dòng)態(tài)人機(jī)界面設(shè)計(jì)