《現(xiàn)代汽車新技術（第2版）》是在第1版的基礎上，根據(jù)汽車新技術的發(fā)展狀況，重新編輯整理而成。在動力方面，包括汽油機直噴技術、替代燃料；在新能源汽車方面，包括電動汽車、混合動力汽車、太陽能汽車新技術；在傳動新技術方面，包括四輪驅動技術、自動變速器（包括AT、AMT、CVT、DCT）技術、汽車的驅動防滑技術；在底盤新技術方面，包括四輪轉向和電動轉向技術、新型懸架技術；在整車NVH技術方面，包括發(fā)動機液壓懸置、雙質量飛輪式扭振減振器等�！冬F(xiàn)代汽車新技術（第2版）》最后還介紹了汽車安全性和車載導航系統(tǒng)�！冬F(xiàn)代汽車新技術（第2版）》充分考慮到本科生、�？粕膶W習特點，由淺入深，循環(huán)漸進，便于學生學習掌握汽車新技術，《現(xiàn)代汽車新技術（第2版）》也可以作為一般的工程技術人員的參考書。
第1章 總論
1.1 汽車發(fā)展的簡要回顧
1.2 汽車發(fā)展帶來的利與弊
1.3 現(xiàn)代汽車新技術綜述
1.3.1 發(fā)動機功率和排放的閉環(huán)控制系統(tǒng)
1.3.2 動力系統(tǒng)的變速器、電子變扭器、電子分動箱和電子差速器、四輪驅動、四輪轉向
1.3.3 通信、娛樂、乘坐舒適、導向等方面裝置
1.3.4 安全性
1.3.5 舒適性
1.3.6 汽車儀表顯示
1.3.7 自診斷
第2章 新能源技術
2.1 電動汽車
2.1.1 概述
2.1.2 電動汽車及其分類
2.1.3 直流電機驅動系統(tǒng)
2.1.4 交流電機驅動系統(tǒng)
2.2 混合動力汽車
2.2.1 概述
2.2.2 混合動力汽車的結構形式
2.3 燃料電池汽車
2.3.1 氫能燃料電池
2.3.2 燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3 發(fā)展氫燃料電池汽車所面臨的挑戰(zhàn)
2.4 太陽能汽車
2.4.1 太陽能電池
2.4.2 太陽能汽車
2.5 汽油機直噴技術
2.5.1 汽油缸內直噴技術發(fā)展概況
2.5.2 汽油缸內直噴發(fā)動機分類及產(chǎn)品
2.5.3 汽油直噴技術與氣門口噴射技術的比較
2.5.4 缸內直噴技術應用中存在的問題
2.5.5 GDI發(fā)動機燃燒系統(tǒng)
2.5.6 GDI發(fā)動機的發(fā)展趨勢
2.6 新型柴油機燃燒及排放控制技術
2.6.1 柴油機技術發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2 新型低溫燃燒控制技術
2.6.3 排放后處理技術
2.7 內燃機控制新技術
2.7.1 發(fā)動機可變進氣相位正時技術
2.7.2 發(fā)動機渦輪增壓技術
2.7.3 進氣管長度可變系統(tǒng)
2.7.4 可變壓縮比發(fā)動機
第3章 四輪驅動技術（4WD）
3.1 概述
3.2 驅動系的總布置
3.2.1 以前縱置發(fā)動機后輪驅動為原型的四輪驅動
3.2.2 以前縱置發(fā)動機前輪驅動為原型的四輪驅動
3.2.3 以前橫置發(fā)動機前輪驅動為原型的四輪驅動
3.2.4 以中置發(fā)動機為原型的四輪驅動
3.2.5 后置發(fā)動機的四輪驅動
3.3 四輪驅動的固有問題
3.3.1 急轉彎制動現(xiàn)象
3.3.2 前后輪的干涉
3.3.3 動力傳動效率
3.3.4 驅動系的振動和噪聲
3.4 四輪驅動各裝置的作用
3.4.1 短時四輪驅動的防止輪胎打滑方法
3.4.2 用單向超越離合器避免急轉彎制動現(xiàn)象
3.4.3 用濕式多片離合器控制驅動扭矩
3.4.4 使用差動限制裝置補償差速器的缺點
3.4.5 降低驅動系振動和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)
3.5 粘性聯(lián)軸器
3.5.1 粘性聯(lián)軸器結構和工作原理（圖3-21）
3.5.2 粘性聯(lián)軸器在汽車上的應用
第4章 電控驅動防滑／牽引力控制系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 ASR系統(tǒng)的理論基礎
4.1.2 汽車防滑轉電子控制系統(tǒng)常用控制方式
4.1.3 ASR的類型
4.1.4 ASR技術研究的關鍵點及難點
……
第5章 自動變速器
第6章 四輪轉向和電動轉向
第7章 懸架
第8章 汽車的NVH特性
第9章 發(fā)動機液壓懸置隔振技術
第10章 雙質量飛輪扭振減振器
第11章 汽車安全性
第12章 汽車自動導航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)
參考文獻
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