一、車身的密封性車身的密封性是指關閉車身全部門、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內。
    影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，因而在維修時應注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應注意位于車廂內發(fā)動機罩的密封性和空調裝置管路穿過地板孔洞的密封性。
    二、車身的隔熱性車內溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內溫度的保持，除了空調裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內熱（冷）量損失大，勢必消耗加熱（或制冷）設備更多的能量。
    轎車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發(fā)動機傳至車內太多熱量，一般在朝向發(fā)動機的機罩面加一層鋁箔。
    三、車身的防振和降噪性
    由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現(xiàn)蒙皮鼓動并產生噪聲的現(xiàn)象。
    目前比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內側和骨架所形成的腔內填充聚氨酯硬質泡沫塑料。聚氨酯硬質泡沫塑料層是由雙組分發(fā)泡材料，噴涂3s～5s后即產生化學反應，成為固化的發(fā)泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲。使車身的振動減輕，并降低了噪聲。
    四、車身的安全性
    轎車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發(fā)生交通事故時，如何避免或減輕車內人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內軟化和安全保護裝置等。
    車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對于其前、后（發(fā)動機室、行李廂）則應具有較大的韌性。當轎車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動范圍與安全空間。
    車內軟化主要包括車內蒙皮表面、座椅表面、車內扶手等所用材質及軟化程度。相對而言，車內無致傷結構、表面柔軟，在轎車發(fā)生碰撞、翻滾時，車體對人的撞擊便會相對減弱，減輕對人體的傷害。
    在目前狀況下，安全保護裝置用的最多的是安全帶和安全氣囊。安全帶的作用主要是在轎車發(fā)生事故時對乘員適度限位，并靠安全帶的作用減緩乘員因慣性作用可能遭受到的極大撞擊力。安全帶可以在輕拉和慢拉時乘員有完全的活動范圍，不妨礙人的動作。當突然停車時，安全帶會自動卡緊，將人固定在座椅上�？偟膩碚f，安全帶裝置簡單、通用，但對乘員活動反有一定限制，且效果不夠理想。
    只用安全帶，正面碰撞時仍然存在轉向盤和擋風玻璃等部件對頭部和面部的傷害，而采用安全氣囊則沒有這個缺陷。安全氣囊一般布置在乘員前面、側面，當發(fā)生碰撞事故時能夠在極短時間內充氣至60L一200L大的氣囊型保護裝置，避免人體碰到硬車體上，所以應用越來越廣泛。