前言

第1章 環(huán)境污染與內(nèi)燃機(jī)排放污染物
1.1 環(huán)境污染與保護(hù)
1.2 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
1.3 大氣污染與汽車(chē)
1.4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物及其危害
1.4.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的種類(lèi)
1.4.2 一氧化碳
1.4.3 碳?xì)浠�合�?br>1.4.4 氮氧化物
1.4.5 光化學(xué)煙霧
1.4.6 顆粒物
1.4.7 二氧化碳
1.5 污染物的評(píng)定指標(biāo)

第2章 內(nèi)燃機(jī)排放污染物的生成機(jī)理與影響因素
2.1 一化碳的生成機(jī)理
2.2 碳?xì)浠�合物的生成機(jī)理
2.2.1 車(chē)用汽油機(jī)未燃HC的生成機(jī)理
2.2.2 車(chē)用柴油機(jī)未燃HC的生成機(jī)理
2.2.3 非排氣HC的生成機(jī)理
2.3 氮氧化物的生成機(jī)理
2.4 顆粒物的生成機(jī)理
2.4.1 汽油機(jī)顆粒物的生成機(jī)理
2.4.2 柴油機(jī)顆粒物的生成機(jī)理
2.5 影響排放污染物生成的因素
2.5.1 影響汽油機(jī)排放污染物生成的因素
2.5.2 影響柴油機(jī)排放污染物生成的因素

第3章 汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)
3.1 概述
3.1.1 汽油機(jī)的燃燒過(guò)程
3.1.2 影響汽油機(jī)燃燒的因素
3.1.3 汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要技術(shù)措施
3.2 電控燃油噴射及點(diǎn)火系統(tǒng)
3.2.1 典型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理
3.2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的控制
3.2.3 怠速轉(zhuǎn)速的控制
3.2.4 汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)
3.3 低排放燃燒系統(tǒng)
3.3.1 稀薄燃燒
3.3.2 分層燃燒
3.3.3 均質(zhì)壓燃式燃燒
3.4 燃燒室及進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
3.4.1 壓縮比與燃燒室形狀
3.4.2 多氣門(mén)技術(shù)
3.4.3 進(jìn)氣增壓
3.4.4 可變進(jìn)氣系統(tǒng)
3.5 廢氣再循環(huán)
3.5.1 廢氣再循環(huán)的工作原理
3.5.2 廢氣再循環(huán)的控制策略
3.6 汽油蒸氣排放控制
3.7 曲軸箱排放控制

第4章 汽油機(jī)后處理凈化技術(shù)
4.1 概述
4.2 三效催化轉(zhuǎn)化器
4.2.1 三效催化轉(zhuǎn)化器的基本構(gòu)造
4.2.2 催化劑的種類(lèi)
4.2.3 催化反應(yīng)機(jī)理
4.2.4 三效催化轉(zhuǎn)化器的性能指標(biāo)
4.2.5 三效催化轉(zhuǎn)化器的劣化機(jī)理
4.2.6 三效催化轉(zhuǎn)換器的使用條件
4.3 熱反應(yīng)器與空氣噴射
4.3.1 熱反應(yīng)器
4.3.2 空氣噴射
4.4 稀薄燃燒汽油機(jī)尾氣凈化技術(shù)
4.4.1 直接催化分解技術(shù)
4.4.2 吸收還原（NSR）技術(shù)
4.4.3 選擇性催化還原（SCR）技術(shù)

第5章 柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)
5.1 概述
5.1.1 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程
5.1.2 影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的因素
5.1.3 柴油機(jī)的主要排放污染物
5.1.4 柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要技術(shù)措施
5.2 低排放燃燒系統(tǒng)
5.2.1 非直噴式燃燒系統(tǒng)
5.2.2 直噴式燃燒系統(tǒng)
5.2.3 氣流組織及多氣門(mén)技術(shù)
5.3 低排放燃油噴射系統(tǒng)
5.3.1 噴油壓力的影響
5.3.2 噴油規(guī)律的優(yōu)化
5.3.3 噴油時(shí)刻
5.3.4 低排放噴油器
5.3.5 先進(jìn)電控燃油噴射技術(shù)
5.4 增壓技術(shù)
5.4.1 增壓方式
5.4.2 廢氣渦輪增壓
5.4.3 增壓對(duì)排放的影響
5.4.4 先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)
5.5 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
5.5.1 系統(tǒng)構(gòu)成
5.5.2 柴油機(jī)EGR與汽油機(jī)EGR的比較
5.5.3 廢氣再循環(huán)率對(duì)柴油機(jī)性能的影響

第6章 柴油機(jī)后處理凈化技術(shù)
6.1 氧化催化轉(zhuǎn)化器
6.1.1 DOC的結(jié)構(gòu)
6.1.2 催化劑的催化原理
6.2 NOx外凈化技術(shù)
6.2.1 吸附催化還原法
6.2.2 選擇性催化還原法
6.2.3 等離子輔助催化還原法
6.3 顆粒物機(jī)外凈化技術(shù)
6.3.1 顆粒物捕集器
6.3.2 等離子凈化技術(shù)
6.3.3 靜電分離技術(shù)
6.4 四效催化轉(zhuǎn)化器
6.4.1 原理簡(jiǎn)介
6.4.2 各類(lèi)四效催化凈化系統(tǒng)

第7章 排放污染物的測(cè)試技術(shù)
7.1 汽車(chē)排放污染物的取樣系統(tǒng)
7.1.1 直接取樣系統(tǒng)
7.1.2 定容取樣系統(tǒng)
7.1.3 稀釋取樣系統(tǒng)
7.2 排氣成分分析儀
7.2.1 不分光紅外線(xiàn)分析儀
7.2.2 化學(xué)發(fā)光分析儀
7.2.3 氫火焰離子化分析儀
7.2.4 順磁分析儀
7.3 顆粒物測(cè)量與成分分析
7.3.1 顆粒物質(zhì)量測(cè)量
7.3.2 顆粒物成分分析
7.4 煙度測(cè)量與分析
7.4.1 濾紙式煙度計(jì)
7.4.2 不透光煙度計(jì)

第8章 汽車(chē)排放法規(guī)及測(cè)試規(guī)范
8.1 概述
8.2 排放法規(guī)的演變
8.3 國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范
8.3.1 美國(guó)輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范
8.3.2 歐洲輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范
8.3.3 日本輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范
8.3.4 國(guó)外重型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范
8.4 我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)的歷史沿革
8.5 我國(guó)汽車(chē)排放測(cè)試規(guī)范
8.5.1 新車(chē)型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢測(cè)規(guī)范
8.5.2 在用車(chē)排放測(cè)試規(guī)范
8.5.3 汽油車(chē)非排氣污染物的測(cè)量與分析

第9章 車(chē)用低排放燃料及新型動(dòng)力系統(tǒng)
9.1 燃料品質(zhì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)排放的影響
9.1.1 對(duì)CO、CO2、HC和NOx的影響
9.1.2 對(duì)碳煙和顆粒物的影響
9.1.3 對(duì)臭氧的影響
9.2 石油燃料的改善
9.2.1 汽油的改善
9.2.2 柴油的改善
9.3 代用燃料
9.3.1 含氧燃料
9.3.2 生物燃料
9.3.3 氣體燃料
9.3.4 氫燃料
9.4 混合動(dòng)力汽車(chē)
9.4.1 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展概況
9.4.2 混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)
9.4.3 混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的問(wèn)題

參考文獻(xiàn)