職業(yè)教育汽車類示范專業(yè)規(guī)劃教材：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)項(xiàng)目教程
定 價(jià)：20 元
叢書(shū)名：職業(yè)教育汽車類示范專業(yè)規(guī)劃教材
- 作者：朱迅 編
- 出版時(shí)間：2011/1/1
- ISBN：9787111289524
- 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U464
- 頁(yè)碼：140
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)項(xiàng)目教程》的主要內(nèi)容有：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述、汽油機(jī)控制基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷測(cè)試設(shè)備、進(jìn)氣系統(tǒng)控制、燃油供給系統(tǒng)控制、怠速控制、點(diǎn)火系統(tǒng)控制、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制及電控發(fā)動(dòng)機(jī)的其他控制。
本教材按以行動(dòng)為導(dǎo)向的具體項(xiàng)目安排教學(xué)活動(dòng)。這種教學(xué)活動(dòng)綜合性高、強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)主導(dǎo)作用，最大限度實(shí)現(xiàn)知識(shí)的自我建構(gòu)。通過(guò)學(xué)生的活動(dòng)、教師的授課和指導(dǎo)、學(xué)生的討論和評(píng)價(jià)等多種途徑教學(xué)，可以適當(dāng)放寬教學(xué)學(xué)時(shí)安排。教師可以根據(jù)自己的教學(xué)條件和設(shè)備構(gòu)成，靈活組織合適的教學(xué)安排，對(duì)課程采取主動(dòng)設(shè)計(jì)、不固定的教學(xué)模式。
本教材既可作為高職院校汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)教材，也可作為中職院校汽車專業(yè)教材。
作為汽車動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)，近些年在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)應(yīng)用等方面出現(xiàn)了深刻的變化。但是發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱能轉(zhuǎn)換裝置的屬性沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的改變。當(dāng)今汽車市場(chǎng)上，汽車的動(dòng)力仍然以往復(fù)行程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為主，燃料仍是汽油與柴油占主導(dǎo)地位。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用發(fā)生了很大變化，主要是圍繞提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體中的有害物質(zhì)。為此在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)方面采用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各種先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得了廣泛應(yīng)用�，F(xiàn)代技術(shù)的提升，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)一切技術(shù)的發(fā)展使得汽車維修中，傳統(tǒng)技能不斷融合現(xiàn)代技術(shù)和使用現(xiàn)代設(shè)備。由此可知，電控系統(tǒng)并不孤立與發(fā)動(dòng)機(jī)并存，維修技術(shù)仍然針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體，在工作中更強(qiáng)調(diào)技術(shù)能力的全面性、知識(shí)運(yùn)用的合理性、設(shè)備使用的綜合性、信息資料收集與故障分析的能力。
綜上所述，使教學(xué)的活動(dòng)反映生產(chǎn)的真實(shí)，在培養(yǎng)技能的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。如何實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，不同的教學(xué)理念，存在各種不同的見(jiàn)解和實(shí)施的方法。
本教材編寫的指導(dǎo)思想旨在使教學(xué)設(shè)計(jì)符合學(xué)生的認(rèn)知過(guò)程，以一系列活動(dòng)作為知識(shí)學(xué)習(xí)的導(dǎo)向，在不斷的實(shí)踐活動(dòng)中構(gòu)建學(xué)生的知識(shí)體系，所以教材在編排上側(cè)重以下幾個(gè)方面：
1.學(xué)習(xí)任務(wù)來(lái)自生產(chǎn)需要，注重技能的實(shí)用性、知識(shí)的綜合性和活動(dòng)的針對(duì)性。
2.所有活動(dòng)為掌握技能和理解基礎(chǔ)知識(shí)設(shè)計(jì)，避免追求“高、深、廣”。教學(xué)設(shè)備、設(shè)施盡量選擇廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)中普遍使用的基本通用設(shè)備作為活動(dòng)對(duì)象。
3.給學(xué)生自學(xué)空間，活動(dòng)中只提供概要知識(shí)，更為詳盡的理論知識(shí)則需要借助教師指導(dǎo)下和學(xué)生的學(xué)習(xí)與思考過(guò)程完成。
4.活動(dòng)的目的不僅是技能訓(xùn)練，更重要的是觀察結(jié)果，引出思考，認(rèn)識(shí)變化。理解計(jì)算機(jī)控制與發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的聯(lián)系，為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷課程奠定基礎(chǔ)。
5.活動(dòng)的結(jié)果為學(xué)生的自我評(píng)估奠定了基礎(chǔ)，也為教師有效的指導(dǎo)和教學(xué)方法提供了依據(jù)。
由此，構(gòu)成本教材特點(diǎn)：所有的結(jié)果要由學(xué)生通過(guò)活動(dòng)獲得。信號(hào)與變量的關(guān)系和指令與運(yùn)動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系，是活動(dòng)的重要內(nèi)容。除非必要，教師不給學(xué)生特性曲線、數(shù)據(jù)和結(jié)論性文字。本書(shū)由朱迅主編，李曉主審，參加編寫的還有龍建、宋建桐。本書(shū)中的活動(dòng)來(lái)自生產(chǎn)實(shí)踐，并在課程中進(jìn)行了驗(yàn)證，具有較強(qiáng)的可操作性。
由于編者水平有限，書(shū)中不免存在錯(cuò)誤，懇請(qǐng)使用本教材的師生批評(píng)指正，并共同參與教學(xué)探索的討論，為職業(yè)教育創(chuàng)新提供一個(gè)良好的教學(xué)平臺(tái)。
前言
電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述
項(xiàng)目一 汽油機(jī)控制基礎(chǔ)
任務(wù)一 怠速控制
任務(wù)二 空燃比變化對(duì)排放的影響
項(xiàng)目二 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷測(cè)試設(shè)備
任務(wù)一 利用萬(wàn)用表測(cè)試汽車電氣元件
任務(wù)二 尾氣分析儀的使用
任務(wù)三 示波器在汽車維修中的應(yīng)用
任務(wù)四 測(cè)試燈與跨接線的制作
任務(wù)五 汽車電路圖識(shí)讀
任務(wù)六 隨車診斷系統(tǒng)的功能
項(xiàng)目三 進(jìn)氣系統(tǒng)控制
任務(wù)一 空氣流量計(jì)測(cè)試
任務(wù)二 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)試
任務(wù)三 節(jié)氣門位置傳感器測(cè)試
任務(wù)四 桑塔納2000Gsi型轎車節(jié)氣門測(cè)試
任務(wù)五 空氣溫度傳感器測(cè)試
項(xiàng)目四 燃油供給系統(tǒng)控制
任務(wù)一 電動(dòng)燃油泵測(cè)試
任務(wù)二 汽油流量、泵油壓力測(cè)試
任務(wù)三 噴油器測(cè)試
任務(wù)四 噴油脈寬測(cè)試
項(xiàng)目五 怠速控制
任務(wù)一 旋轉(zhuǎn)電磁式怠速控制閥控制
任務(wù)二 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制
任務(wù)三 直流電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制
任務(wù)四 怠速控制的檢測(cè)
項(xiàng)目六 點(diǎn)火系統(tǒng)控制
任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)
任務(wù)二 點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)與調(diào)節(jié)
任務(wù)三 有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)檢測(cè)
任務(wù)四 電控點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器信號(hào)的檢測(cè)
任務(wù)五 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的爆燃控制
項(xiàng)目七 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制
任務(wù)一 廢氣再循環(huán)（EGR）控制
任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器與閉環(huán)控制
任務(wù)三 氧傳感器的檢測(cè)
任務(wù)四 二次空氣噴射系統(tǒng)
任務(wù)五 汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)
項(xiàng)目八 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的其他控制
任務(wù)一 提高進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣效率控制
任務(wù)二 廢氣渦輪增壓控制
任務(wù)三 可變配氣相位與氣門升程控制
附錄
附錄一 德國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的線路原理圖
附錄二 日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的線路原理圖
附錄三 發(fā)動(dòng)機(jī)線束圖
附錄四 試驗(yàn)用的表格或圖表
附錄五 活動(dòng)報(bào)告單
2．混合動(dòng)力裝置
為徹底解決汽車排放污染問(wèn)題，20世紀(jì)90年代以來(lái)，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。盡管人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車的天下，但由于目前電池技術(shù)問(wèn)題，電動(dòng)汽車還無(wú)法取代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
將電動(dòng)機(jī)與燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)結(jié)合在一起的混合動(dòng)力裝置，既能發(fā)揮燃料發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的長(zhǎng)處。在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力裝置作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，應(yīng)用前景不可忽視。
3．柴油機(jī)電控技術(shù)
在燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍占汽車動(dòng)力裝置主流的時(shí)代，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好、排放污染低的優(yōu)勢(shì)是汽油機(jī)無(wú)法比擬的，尤其是近年來(lái)電控柴油機(jī)的出現(xiàn)，使汽車性能得到了進(jìn)一步的改善。可以預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年電控柴油機(jī)的應(yīng)用必將更加廣泛，柴油機(jī)電控技術(shù)也將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
4．汽油機(jī)負(fù)荷控制技術(shù)
現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷控制技術(shù)都是利用節(jié)氣門控制進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，盡管在汽油機(jī)上已采用了節(jié)氣門電控技術(shù)，但節(jié)氣門的存在必然會(huì)增加汽油機(jī)部分負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣阻力，降低其機(jī)械效率，從而影響汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此取消汽油機(jī)的節(jié)氣門，利用電控技術(shù)通過(guò)控制噴油量來(lái)實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)負(fù)荷的“質(zhì)調(diào)節(jié)”，已成為汽油機(jī)技術(shù)研究的一個(gè)方向。當(dāng)然，該技術(shù)的關(guān)鍵是解決部分負(fù)荷時(shí)稀混合氣的問(wèn)題。
5．進(jìn)、排氣控制技術(shù)
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開(kāi)啟升程、開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響。為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，近年來(lái)在日本本田、德國(guó)大眾等公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，相繼采用了氣門升程和配氣相位控制技術(shù)，但這些技術(shù)仍未實(shí)現(xiàn)全電子控制，而且通常僅對(duì)進(jìn)氣門升程和開(kāi)閉時(shí)刻進(jìn)行控制，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣控制技術(shù)仍有較大的開(kāi)發(fā)潛力。
目前，部分汽車公司已開(kāi)始研究用電磁閥取代氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣控制新技術(shù)。它不僅可以更準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣時(shí)刻，還能通過(guò)控制進(jìn)氣門的開(kāi)度和開(kāi)啟時(shí)間來(lái)控制進(jìn)氣量，為取消汽油機(jī)的節(jié)氣門提供了可能。制約這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題有兩個(gè)：一是電磁閥取代氣門后消耗電量過(guò)大，二是電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的需要。
6．激光點(diǎn)火技術(shù)
與現(xiàn)代汽油機(jī)各類點(diǎn)火系統(tǒng)相比，激光點(diǎn)火能更有效地控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火強(qiáng)度，因此能準(zhǔn)確地控制點(diǎn)火時(shí)刻，并且容易實(shí)現(xiàn)電控。此外，激光點(diǎn)火還能實(shí)現(xiàn)缸外點(diǎn)火，減少火花塞溫度和積炭對(duì)點(diǎn)火的影響；而且采用缸外點(diǎn)火也有利于更合理地設(shè)計(jì)燃燒室形狀、布置氣門和噴油器�？梢�(jiàn)，激光點(diǎn)火技術(shù)在汽油機(jī)上有著較好的應(yīng)用前景。
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