成都地鐵4號線二期工程線路全長約20.958km，分東西延伸線兩部分。西延線長10.895km，位于溫江區(qū)，起于萬盛站，終于4號線一期工程起點非遺博覽園站。東延線長10.063km，位于成華區(qū)，起于4號線一期工程終點萬年場站，終于西河鎮(zhèn)站。工程總投資55億元，由中國電建采用“投融資十設計施工總承包十回報”的建設模式建設。
　　工程范圍涵蓋車站和區(qū)間的土建、安裝裝修和軌道工程。全線共設車站14座（12座地下站、1座地面站、1座高架站），其中換乘站4座。全線正線共有12個盾構區(qū)間、7段明挖區(qū)間、1段礦山法隧道，擴建文家車輛段1座，大學城主變電所1座，新建西河停車場1座。
　　成都地鐵4號線二期工程項目于2013年11月28日開工；2016年5月“洞通”；2016年10月“軌通”；2016年12月全線“電通”；2017年1月空載試運行；2017年6月2日開通試運營。
　　在建設中形成了“一二三四”的管理方法：
　　“一”為樹立一個理念（全力以赴攻難關、一絲不茍做細節(jié)、精工良建筑完美、把握今天創(chuàng)未來）；
　　“一”為抓好兩部建設（抓好指揮部和標段項目部的建設工作）；
　　“三”為推進三化管理（標準化、規(guī)范化、專業(yè)化）；“四”為布局四維發(fā)展（施工進度勇爭先、現(xiàn)場管理樹品牌、信譽考評創(chuàng)第一、在建項目拓市場）。
　　由于成都地質為典型的砂卵石地層，地下水位高，再加上環(huán)境條件復雜，特別是萬東區(qū)間下穿10條股道群，其中成綿樂客專為高鐵有砟軌道，沉降控制要求高，施工技術難度大、安全風險高，故進行了如下的技術創(chuàng)新工作：
　　1.解決了成都大漂石地層盾構施工難題。成都地鐵4號線二期西延線高水位富漂石地層盾構施工具有大漂石處理難，滯后地層大變形，刀盤、螺旋輸送機卡機，刀盤刀具損傷快、減磨難等一系列世界性難題。通過科技攻關形成了高水位富漂石地層土壓平衡盾構掘進成套技術，極大地提升了施工進度，月平均進度指標由開始的60m/月提升到200m/月以上，改變了成都大漂石地層不適合盾構施工的觀念。
　　2.有效控制了地鐵區(qū)間隧道下穿高速鐵路沉降。萬東區(qū)間下穿成綿樂客專為高鐵有砟軌道，要求工后沉降不大于2.5mm，是隧道下穿客專路基全國首例。施工中提出加強超前支護、掌子面噴護、仰拱及時封閉、信息化施工等礦山法隧道施工關鍵技術，將高速鐵路無砟軌道沉降控制在1.2mm。
　　3.研發(fā)了高壓燃氣管縱穿地鐵車站基坑原位懸吊施工新技術。施工中采用了恒力彈簧吊架等懸吊保護體系，引入了陰極保護的裝置，綜合應用了溫控噴淋、燃氣自動漏氣監(jiān)測等裝置，保證了車站施工期間縱跨高壓燃氣管線安全運行。
　　4.地鐵軌道整體道床施工新技術。地鐵軌道鋪設采用新型鋪軌機組，解決常見鋪軌機組變跨難、無法在不變跨情況下通過車站站臺處等難題，引入大量新型設備、研發(fā)多種施工機器具，做到軌道施工內實外美。
　　5.將BIM技術應用于地鐵施工。對車站公共區(qū)、設備區(qū)通道內管線引入BIM技術，通過三維可視化的方式進行設備、管線布置設計，統(tǒng)一設置了綜合支吊架，實現(xiàn)工廠式加工及裝配式安裝。
　　6.地鐵首次應用綜合管廊技術。西河停車場率先在成都地鐵采用綜合管廊設計，推行“先地下后地上、永臨結合、分區(qū)推進”的標準化施工工藝。
　　通過精細化管理和技術創(chuàng)新工作，實現(xiàn)了主體結構線形控制精確、不滲不漏、內實外美的建設目標，設備安裝規(guī)范牢固、運行穩(wěn)定，車站裝修特色鮮明，和諧美觀。緊扣成都文化發(fā)展脈絡，演繹“花都新城、文宗蜀韻”，裝修風格突出“一站一景”理念，鳳溪河站——漁舟晚唱，光華公園站——柳城春色，萬盛站——一儒雅古色，成都大學站——文宗蜀韻。
　　同時，創(chuàng)造了多個成都地鐵第一，連續(xù)多次摘得成都地鐵季度評比第一名，突破了成都地鐵多個移交記錄：首站消防檢測一次性通過、一次性整體移交、綜合聯(lián)調一次性通過，正線與場段同步一次移交。