環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，也是世界各國(guó)政府和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，如何將快速發(fā)展基本建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)起來，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)資源、美化環(huán)境，是擺在我國(guó)面前的重大課題。在高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，不可避免地要進(jìn)行開挖與回填，從而形成大量土石裸露邊坡，導(dǎo)致原有的表土層和原生植物群落損毀殆盡，景觀嚴(yán)重破壞，并伴隨著大量的水土流失，給周邊環(huán)境帶來很多危害。過去邊坡綠化沒有得到足夠重視，其防護(hù)常采用漿（干）砌片石、擋土墻、噴射混凝土及噴錨支護(hù)等，破壞了自然生態(tài)的和諧性和自然美，產(chǎn)生了一系列的環(huán)境和工程問題（劉書套，2001）。近年來，建設(shè)生態(tài)高速公路邊坡問題受到了政府、工程建設(shè)和設(shè)計(jì)部門以及有關(guān)科研部門的高度重視。目前，生態(tài)護(hù)坡技術(shù)已經(jīng)在許多大中型建設(shè)項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用，收到了良好的效果�！　∽�1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路以來，目前全世界已有近60個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路（趙警衛(wèi)，2005）。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展，改變了世界交通運(yùn)輸?shù)暮暧^格局，進(jìn)一步顯示了公路運(yùn)輸便捷、靈活、高效的優(yōu)勢(shì)，并帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有力推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展。在美國(guó)，高速公路已成為人們最主要的出行方式。我國(guó)高速公路起步較晚，但發(fā)展迅速。1988年，我國(guó)第一條全長(zhǎng)18.5km高速公路滬嘉高速公路建成。2003年，我國(guó)新修通了4600krn的高速公路，全國(guó)高速公路通車總里程延伸到2.98萬(wàn)km。交通部資料顯示，全國(guó)有一半以上的省份高速公路通車?yán)锍坛�過1000km。在短短的10多年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)高速公路總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年走過的路程。建成的高速公路主要集中在規(guī)劃的國(guó)道主干線上（何兵，2005）�！　∵吰律鷳B(tài)防護(hù)技術(shù)的發(fā)展源于草坪技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，而草坪應(yīng)用起源于亞洲，發(fā)展于歐洲和美洲。上世紀(jì)30年代以來，美、英、法、日、韓等國(guó)家開始液壓噴播植草技術(shù)在歐美以及東南亞地區(qū)迅速發(fā)展。到80年代，日本開始對(duì)巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行深度研發(fā)，特別是1976年以來，日本對(duì)邊坡生態(tài)防護(hù)材料進(jìn)行了廣泛研究，取得了巨大突破，較好地解決了貧瘠和高陡土巖邊坡的生態(tài)防護(hù)問題（山寺喜成，1997）�！　∥覈�(guó)的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用研究起步較晚，上世紀(jì)90年代以前一般多采用撒草種，穴撒或溝播、鋪草皮、片石骨架植草、空心六棱磚植草等比較簡(jiǎn)單的護(hù)坡方法。隨著高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，我國(guó)也引進(jìn)和借鑒了國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，如今，像三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架、土工網(wǎng)、噴混植生、土工格柵等工程綠化技術(shù)，已在我國(guó)各地的高速公路、鐵路以及廢舊礦山和垃圾填埋場(chǎng)處理中廣泛應(yīng)用（馬志林，2008）�！　∧壳霸谶吰路雷o(hù)綠化工程中，液壓噴播、噴混植生等防護(hù)施工技術(shù)比較典型和適用；滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技術(shù)，在邊坡綠化養(yǎng)護(hù)中能夠有效地節(jié)約水資源，提高成活率。