所謂通用型技術(shù)創(chuàng)新是指可以廣泛應(yīng)用于各類鐵路工程項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新，如混凝土、鋼軌、軌道鋪裝設(shè)備等；專用型的技術(shù)創(chuàng)新則是指為某個(gè)或某幾個(gè)專門的鐵路工程需要的特殊材料或設(shè)備進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如青藏鐵路凍土路基所用的熱棒等。專用型的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)于特定的鐵路工程項(xiàng)目，其技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程取決于鐵路項(xiàng)目特定的需求，且依賴于其他主體的決策及行為。通用型技術(shù)創(chuàng)新可單獨(dú)由材料或設(shè)備供應(yīng)商主導(dǎo)完成，而專用型技術(shù)創(chuàng)新則依賴于各技術(shù)創(chuàng)新參與主體合作。鐵路工程材料設(shè)備大部分都具有通用性，可以應(yīng)用于多個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)也易于由供應(yīng)商主導(dǎo)完成。
　　在鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力主要基于兩個(gè)方面：一方面，項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目預(yù)期性能水平與項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)性能水平之間的差距是促進(jìn)材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿�。材料與設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新成果最終必須通過(guò)項(xiàng)目來(lái)得到應(yīng)用，材料與設(shè)備供應(yīng)商必須不斷關(guān)注工程和業(yè)主需求才能正確把握技術(shù)創(chuàng)新方向。因此，項(xiàng)目預(yù)期性能水平與項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)性能水平之間的差距越大，材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)就越強(qiáng)烈。另一方面，設(shè)計(jì)與施工承包方對(duì)新技術(shù)需求是促進(jìn)材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的直接動(dòng)力。由于設(shè)計(jì)承包方與施工承包方等都是外部技術(shù)導(dǎo)入鐵路工程項(xiàng)目的橋梁和紐帶，相關(guān)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果必須通過(guò)施工與設(shè)計(jì)承包方企業(yè)引進(jìn)才能應(yīng)用于鐵路工程項(xiàng)目。因此，設(shè)計(jì)與施工承包商對(duì)于新技術(shù)需求越大，材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)就越強(qiáng)烈。
　　材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自身技術(shù)創(chuàng)新行為，并從兩個(gè)方面影響鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程。首先，材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新行為會(huì)對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)與施工承包方產(chǎn)生影響。材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新行為會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)與施工承包方創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，增加其努力程度，從而提高創(chuàng)新設(shè)想實(shí)現(xiàn)程度。其次，材料與設(shè)備供應(yīng)商通過(guò)滿足業(yè)主、設(shè)計(jì)與施工承包方對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求，進(jìn)一步促進(jìn)各鐵路建設(shè)參與主體對(duì)外部技術(shù)的需求。
　　5.科研單位與高校驅(qū)動(dòng)力
　　科研單位和高校雖然不直接承擔(dān)工程建設(shè)任務(wù)，但在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)作為科研機(jī)構(gòu)是名副其實(shí)主力軍。我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程中，高校與科研機(jī)構(gòu)貢獻(xiàn)是巨大的。在引進(jìn)——消化吸收——再創(chuàng)新新模式下，高校和科研單位各司其職，為我國(guó)高速鐵路技術(shù)中國(guó)化提供了許多智力勞動(dòng)成果。
　　在產(chǎn)學(xué)研一體化模式下，高校充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，在解決項(xiàng)目中遇到技術(shù)難題同時(shí)，強(qiáng)化自主研發(fā)能力。由于高校是非盈利機(jī)構(gòu)，老師和學(xué)生能在約束相對(duì)少的條件下進(jìn)行研究創(chuàng)新，且學(xué)生思維方式與經(jīng)過(guò)多年訓(xùn)練研究人員相比更加開闊，容易萌發(fā)新想法，這對(duì)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)說(shuō)是一種不可多得財(cái)富。因此，在技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，高校是很重要的動(dòng)力源。
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