商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析：理論與實踐
定 價：90 元
叢書名：AIAA航空航天技術(shù)叢書
- 作者：[美] 泰德·L.洛馬克斯（Ted L.Lomax） 著，楊智春，李斌，鐘小平，韓慶，趙令誠 譯
- 出版時間：2020/7/1
- ISBN：9787516518229
- 出 版 社：航空工業(yè)出版社
- 中圖法分類：V271.2
- 頁碼：236
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析：理論與實踐》為美國航空航天學(xué)會（AIAA）教育叢書中“航空航天工程設(shè)計實踐”中的一本。作為波音公司富有多種型號的商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷設(shè)計經(jīng)驗的工程師和管理者，作者概述了應(yīng)用于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計與認證的載荷分析理論與實踐。全書共16章，包括機動和定常飛行載荷（對稱飛行、滾轉(zhuǎn)、偏航、湍流）、著陸和陣風(fēng)載荷、飛機部件載荷、氣動彈性考慮、結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮、設(shè)計速度等。每章提供了一些簡化方法來驗證計算機所做的分析，以提高可信度。
《商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析：理論與實踐》可作為高等院校航空航天工程專業(yè)研究生的教學(xué)用書，也適合相關(guān)科研院所飛機設(shè)計工程師參閱。
飛機在空中飛行、起飛著陸以及地面操作的過程中，飛機結(jié)構(gòu)會受到各種各樣載荷的作用，計算或確定這些載荷，稱為結(jié)構(gòu)載荷分析，結(jié)構(gòu)載荷分析是飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)。目前，專門針對商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析的專著還不多見。本書作者泰德.L.洛馬克斯在美國波音公司擔(dān)任多個型號商用運輸飛機的結(jié)構(gòu)載荷工程師，具有豐富的分析理論和實踐經(jīng)驗。他所撰寫的《商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析：理論與實踐》一書，是商用運輸飛機結(jié)構(gòu)載荷分析的權(quán)威性著作，為商用運輸飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與適航認證，提供了翔實的結(jié)構(gòu)載荷分析的理論和實踐總結(jié)，對提高我國商用飛機結(jié)構(gòu)載荷分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，具有極大的參考價值。
在翻譯此書的過程中，譯者對原書中文字的明顯筆誤和公式的打印錯誤做了更正，對書中的飛機名、人名、專業(yè)術(shù)語按照原文進行翻譯，對部分有對應(yīng)中文名稱的專業(yè)術(shù)語，用譯者注的形式加以說明，對已經(jīng)習(xí)慣的縮寫詞，如PSD等，則保持原文。
參加本書翻譯工作的人員包括楊智春（序言、前言、第1-第7章）、鐘小平（第8章、第9章）、韓慶（第10章、第11章）、趙令誠（第12～第14章）、李斌（第15章、第16章）。全書由楊智春負責(zé)統(tǒng)稿和審校。在審校本書的過程中，航空工業(yè)出版社陳東曉編輯提出了很多寶貴意見，譯者在此表示深切的謝意。
由于譯者的水平有限，譯文中的疏漏和錯誤在所難免，敬請讀者和專家批評指正。
第1章 引言
1．1 分析的可用性
1．2 準(zhǔn)則
1．3 方法體系
1．4 靜氣動彈性現(xiàn)象
1．5 關(guān)于正負方向的約定
第2章 對稱機動飛行
2．1 對稱機動飛行的定義
2．2 對稱機動載荷因數(shù)
2．3 定常狀態(tài)對稱機動
2．4 突發(fā)俯仰機動
2．5 突發(fā)非校驗俯仰機動
2．6 突發(fā)校驗機動（商用飛機要求）
2．7 突發(fā)校驗機動（軍用飛機要求）
2．8 最小的俯仰加速度要求
第3章 滾轉(zhuǎn)機動
3．1 結(jié)構(gòu)載荷分析所需參數(shù)
3．2 對于滾轉(zhuǎn)機動分析的對稱載荷因數(shù)
3．3 滾轉(zhuǎn)機動的操縱面偏轉(zhuǎn)角
3．4 滾轉(zhuǎn)機動的運動方程式
3．5 最大滾轉(zhuǎn)加速度及速度的規(guī)定
3．6 滾轉(zhuǎn)終止情況
3．7 非線性橫向操縱輸入
3．8 氣動彈性效應(yīng)
第4章 偏航機動
4．1 結(jié)構(gòu)載荷分析所需參數(shù)
4．2 方向舵機動的要求——FAR 25準(zhǔn)則
4．3 發(fā)動機停車機動的要求——FAR 25準(zhǔn)則
4．4 偏航機動的運動方程
第5章 大氣湍流中的飛行
5．1 基于機翼受載的階躍陣風(fēng)準(zhǔn)則
5．2 使用飛機質(zhì)量比修改的陣風(fēng)準(zhǔn)則
5．3 FAR-JAR離散陣風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則
5．4 連續(xù)湍流陣風(fēng)載荷準(zhǔn)則
5．5 關(guān)于垂直離散陣風(fēng)的一些考慮
5．6 瞬態(tài)升力函數(shù)
5．7 垂直陣風(fēng)連續(xù)湍流需要考慮的一些問題
5．8 多自由度分析
5．9 側(cè)向陣風(fēng)需要考慮的問題
5．10 斜陣風(fēng)
5．11 迎面陣風(fēng)
第6章 著陸載荷
6．1 按FAR/JAR 25．473的準(zhǔn)則
6．2 著陸速度計算
6．3 兩點著陸狀態(tài)
6．4 三點著陸狀態(tài)
6．5 單起落架著陸狀態(tài)
6．6 側(cè)向載荷狀態(tài)
6．7 回彈著陸狀態(tài)
6．8 起落架的減振及落震試驗
6．9 彈性飛機分析
6．10 自動地面擾流板
第7章 地面操作載荷
7．1 地面操作狀態(tài)
7．2 靜態(tài)載荷狀態(tài)
7．3 滑行、起飛及著陸滑跑狀態(tài)
7．4 剎車滑跑狀態(tài)
7．5 對于中斷起飛的考慮
7．6 轉(zhuǎn)彎狀態(tài)
7．7 牽引狀態(tài)
7．8 FAR/JAR 25．519中的頂升載荷
7．9 系留問題
第8章 平尾載荷
8．1 平尾設(shè)計載荷包線
8．2 平衡機動分析
8．3 非校驗升降舵急劇偏轉(zhuǎn)狀態(tài)
8．4 校驗機動狀態(tài)
8．5 垂直陣風(fēng)狀態(tài)
8．6 非對稱載荷狀態(tài)
8．7 失速抖振的設(shè)計
8．8 高速抖振的設(shè)計
第9章 垂尾載荷
9．1 偏航機動時的垂尾載荷
9．2 方向舵機動狀態(tài)的垂尾載荷
9．3 發(fā)動機停車時的垂尾載荷
9．4 使用陣風(fēng)公式法的垂尾載荷
9．5 側(cè)向陣風(fēng)的動態(tài)分析
9．6 垂尾結(jié)構(gòu)分析的含義
9．7 機身側(cè)向彎曲的彈性參數(shù)
9．8 側(cè)滑角和垂直安定面迎角之間的關(guān)系
第10章 機翼載荷
10．1 機翼的設(shè)計準(zhǔn)則
10．2 機翼設(shè)計狀態(tài)
10．3 對稱機動分析
10．4 滾轉(zhuǎn)機動分析
10．5 偏航狀態(tài)
10．6 著陸與地面操作靜載狀態(tài)
10．7 陣風(fēng)載荷和動力學(xué)因素
10．8 動態(tài)著陸分析的機翼載荷
10．9 動態(tài)滑行分析的機翼載荷
10．10 減速板對對稱飛行狀態(tài)的影響
10．11 燃油消耗對機翼載荷的影響
10．12 結(jié)構(gòu)分析的機翼載荷
10．13 梁剪流的簡化計算
10．14 機翼展向載荷分布
第11章 硬殼式機身載荷
11．1 硬殼式機身分析準(zhǔn)則
11．2 硬殼式機身設(shè)計狀態(tài)
11．3 作用于機身上的載荷因數(shù)
11．4 硬殼式機身載荷分析中有效載荷的分布
11．5 硬殼式機身有效載荷的限制
11．6 機艙壓力準(zhǔn)則
第12章 操縱面載荷和增升裝置
12．1 操縱面載荷
12．2 確定操縱面的最大可用偏角
12．3 操縱面的氣動載荷分布
12．4 調(diào)整片設(shè)計氣動載荷
12．5 擾流板載荷分布
12．6 操縱面鉸鏈線的結(jié)構(gòu)變形
12．7 增升裝置
第13章 靜氣動彈性的考慮
13．1 顫振、變形和破損安全準(zhǔn)則
13．2 靜發(fā)散分析
13．3 操縱面反效分析
13．4 結(jié)構(gòu)剛度的考慮
第14章 結(jié)構(gòu)設(shè)計的考慮
14．1 總重
14．2 重心限制
14．3 正負GLmax的選取
14．4 V-n圖
14．5 機動包線
14．6 陣風(fēng)包線
第15章 結(jié)構(gòu)設(shè)計空速
15．1 巡航速度和俯沖速度
15．2 機動速度
15．3 襟翼標(biāo)牌速度與高度限制
15．4 陣風(fēng)設(shè)計速度
15．5 湍流穿越速度I
15．6 起落架標(biāo)牌速度
15．7 鳥撞空速的考慮
15．8 失速速度
第16章 結(jié)構(gòu)工程師關(guān)注的空速
16．1 升力與空速的關(guān)系
16．2 當(dāng)量空速
16．3 當(dāng)量空速和真實空速的關(guān)系
16．4 表速
16．5 校正空速
16．6 真實空速
16．7 當(dāng)量空速和真實空速隨高度的變化
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