戰(zhàn)國的座駕很強(qiáng)大！

比起建筑業(yè)的高科技來，同樣一個(gè)體現(xiàn)戰(zhàn)國領(lǐng)先世界科技水平的環(huán)節(jié)，就是交通工具。

其中尤其縮影戰(zhàn)國科技水平的，就是車。

戰(zhàn)國時(shí)代，是戰(zhàn)場上戰(zhàn)車退出舞臺(tái)的時(shí)候，卻也是各種類型的車，技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)候。

戰(zhàn)國時(shí)期貴族人家的出行，主要就是坐車，車不再是戰(zhàn)場上的大殺器，卻已經(jīng)成了一種重要的奢侈品。貴族家的車，互相之間攀比的，就是其豪華程度和舒適程度。這其中最代表的，就是輝縣琉璃閣的戰(zhàn)國貴族車馬坑。

作為陪葬品的戰(zhàn)國車架，比起春秋時(shí)期的出土文物來，技術(shù)水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)升級(jí)：馬車的分類更加細(xì)致，有了大小不同的型號(hào)。小型的馬車，車廂長一點(diǎn)九米，寬一點(diǎn)二米，大型的長二點(diǎn)四米，寬一點(diǎn)五米，而且上面還有了篷蓋，專用擋風(fēng)遮雨，兩端還有三角形席子，乘坐起來十分的舒適。這樣體型的車輛，放在春秋年間卻十分難找。類似的出土文物，在每個(gè)戰(zhàn)國年間的墓葬群里，出土都是非常多。而且車輛的種類也更多，好多的馬車上還有精美的圖案。

與車的進(jìn)步相對(duì)應(yīng)的，就是造船。

國外很多學(xué)者都認(rèn)為，中國的造船業(yè)，在這個(gè)時(shí)期還是落后于西方的，比起同時(shí)期西方國家，已經(jīng)有了大規(guī)模海戰(zhàn)，戰(zhàn)國時(shí)期的造船水平，還處于袖珍階段。以中外很多學(xué)者的觀點(diǎn)，中國造船業(yè)真正到達(dá)領(lǐng)先世界的水平，還是要等到兩漢時(shí)期。

但是在戰(zhàn)國時(shí)期，造船業(yè)卻也體現(xiàn)出來了后來居上的潛力。

以《戰(zhàn)國策》的說法，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)國已經(jīng)出現(xiàn)了可以承載五十人的大船。而出土的戰(zhàn)國文物里，也有長十一米的獨(dú)木舟。船只不但早已經(jīng)運(yùn)用入了戰(zhàn)爭，而且還有了另一獨(dú)特作用：架設(shè)人工浮橋。這個(gè)首先突破的就是秦國，秦昭王時(shí)代，即公元前257年，秦國就在蒲州風(fēng)陵渡架設(shè)軍用浮橋，實(shí)現(xiàn)了軍事作戰(zhàn)的目的，這個(gè)軍用浮橋，也是世界公認(rèn)第一次軍用浮橋用于戰(zhàn)爭，意義十分重大。

而中國封建社會(huì)的驛站制度，也是在戰(zhàn)國時(shí)期得以完善，在戰(zhàn)國戰(zhàn)爭的刺激下，列國都把修筑開鑿驛道和建設(shè)驛站，當(dāng)做一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，秦國得以統(tǒng)一天下，一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)，就是對(duì)于驛道公路的修筑與維護(hù)。秦國早在滅亡巴蜀的時(shí)候，就開鑿了巴蜀到漢中的古道，后來進(jìn)軍中原，更是走一路修一路，特別是著名的長平之戰(zhàn)里，秦國與其說靠了紙張談兵的趙括貿(mào)然出擊取勝，不如說是靠了自己發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，最終拖垮了無力支撐戰(zhàn)爭的趙國。

而戰(zhàn)國的驛站制度，也在戰(zhàn)國歷史結(jié)束后，被歷代封建王朝沿襲下來。說戰(zhàn)國奠定了中國封建社會(huì)的雛形，這類細(xì)節(jié)問題也同樣是縮影。