[序]

自從1952年世界第一款渦輪噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)，英國羅羅公司研制的幽靈（Ghost），作為英國彗星（Comet）噴氣式客機(jī)的動(dòng)力裝置進(jìn)入航線服役以來，航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、環(huán)保性、安全性等都有了顯著提高。在過去七十年中，新技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率平均每年提高接近1%，氮氧化物排放平均每年降低1.5%左右，民航飛機(jī)累計(jì)噪聲指標(biāo)平均每年降低1.5dB（分貝）左右。在傳統(tǒng)構(gòu)型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中，美國通用電氣公司的GE9X和英國羅羅公司的Trent XWB分別代表了民用雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)今的最高技術(shù)水平，而美國普惠公司研制的F135發(fā)動(dòng)機(jī)則代表了目前世界最高水平的在役軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

相對(duì)于信息通信、材料科學(xué)、人工智能等專業(yè)領(lǐng)域，航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然屬于比較保守的技術(shù)領(lǐng)域。近年來，盡管新材料技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步提升，但傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰，很難有突破性的改善。民用超聲速發(fā)動(dòng)機(jī)自2003年隨著“協(xié)和號(hào)”退役以來，各航空強(qiáng)國在該領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)中沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。然而，近年來美國普惠公司成功開發(fā)了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PW1000系列，并已作為干／支線客機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)入服役。該發(fā)動(dòng)機(jī)被業(yè)界認(rèn)為是航發(fā)產(chǎn)業(yè)中的一次革命性技術(shù)變革。同時(shí)，在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，美國通用電氣公司等正在聯(lián)合研制的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能成為軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展中一個(gè)至關(guān)重要的里程碑。

本手冊力求反映上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢，重點(diǎn)介紹國外著名制造商開發(fā)的典型渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)和性能參數(shù)，包括新一代寬體客機(jī)和單通道客機(jī)選配的先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括新構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，手冊中也簡要介紹了具有代表性的民用超聲速和軍用變循環(huán)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和基本參數(shù)。為了便于科研人員參考，本手冊還簡要介紹了部分國內(nèi)外較受關(guān)注的在研先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的參考數(shù)據(jù)。小型渦輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)不在本手冊的討論范圍之內(nèi)。

本手冊在前期編寫過程中得到英國羅羅公司，特別是時(shí)任羅羅東北亞公司總裁馬德克先生的支持和幫助；羅羅中國公司秋凡女士幫助整理和錄入部分?jǐn)?shù)據(jù)，編者對(duì)以上組織和個(gè)人表示衷心感謝！

本手冊主要基于羅羅公司內(nèi)部手冊Aero Data（2006版）、海內(nèi)外航空期刊、FAA/EASA等網(wǎng)站和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商所發(fā)表的數(shù)據(jù)資料所編寫，部分型號(hào)的參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)油耗等無法完整收集，則由編者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算。手冊中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤在所難免，敬請讀者不吝指正。