定 價：34 元
叢書名：中國職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會科研項目優(yōu)秀成果·高等職業(yè)教育汽車專業(yè)“雙證課程”培養(yǎng)方案規(guī)劃教材
- 作者：李俊玲 ，周旭 著
- 出版時間：2010/10/1
- ISBN：9787115237293
- 出 版 社：人民郵電出版社
- 中圖法分類：U463.6
- 頁碼：282
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》主要介紹汽車電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號與儀表顯示系統(tǒng)、附屬電器設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)等的作用、組成、工作原理、工作特性、使用、檢修、故障診斷與排除的方法，汽車電氣線路的特點及典型汽車電路的分析。
《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》內(nèi)容新穎、圖文并茂、思路清晰、文筆流暢，把深奧的原理通過淺顯易懂的文字與圖形及電路相結(jié)合的方式表述出來，深入淺出。
本書可以作為高職高專院校汽車類專業(yè)的教材，也可供相關(guān)從業(yè)人員參考使用。
《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》內(nèi)容經(jīng)典實用，提供故障診斷與排除方法，精簡公式推導(dǎo)內(nèi)容。
職業(yè)教育是現(xiàn)代國民教育體系的重要組成部分，在實施科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略中具有特殊的重要地位。黨中央、國務(wù)院高度重視發(fā)展職業(yè)教育，提出要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才。因此，以就業(yè)為導(dǎo)向是我國職業(yè)教育今后發(fā)展的主旋律。推行“雙證制度”是落實職業(yè)教育“就業(yè)導(dǎo)向”的一個重要措施，教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號）中也明確提出，要推行“雙證書”制度，強化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使有職業(yè)資格證書專業(yè)的畢業(yè)生取得“雙證書”。但是，由于基于雙證書的專業(yè)解決方案、課程資源匱乏，雙證書課程不能融人教學(xué)計劃，或者現(xiàn)有的教學(xué)計劃還不能按照職業(yè)能力形成系統(tǒng)化的課程，因此，“雙證書”制度的推行遇到了一定的困難。
為配合各高職院校積極實施雙證書制度工作，推進示范校建設(shè)，中國高等職業(yè)技術(shù)教育研究會和人民郵電出版社在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，聯(lián)合向中國職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會申報了《職業(yè)教育與職業(yè)資格證書推進策略與“雙證課程”的研究與實踐》課題（中國職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會科研規(guī)劃項目，立項編號225753）。此課題擬將職業(yè)教育的專業(yè)人才培養(yǎng)方案與職業(yè)資格認(rèn)證緊密結(jié)合起來，使每個專業(yè)課程設(shè)置嵌入一個對應(yīng)的證書，擬為一般高職院校提供一個可以參照的“雙證課程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案。該課題研究的對象包括數(shù)控加工操作、數(shù)控設(shè)備維修、模具設(shè)計與制造、機電一體化技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)等多個專業(yè)。
該課題由教育部的權(quán)威專家牽頭，邀請了中國職教界、人力資源和社會保障部及有關(guān)行業(yè)的專家，以及全國50多所高職高專機電類專業(yè)教學(xué)改革領(lǐng)先的學(xué)校，一起進行課題研究，目前已召開多次研討會，將課題涉及的每個專業(yè)的人才培養(yǎng)方案按照“專業(yè)人才定位-對應(yīng)職業(yè)資格證書-職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解讀與工作過程分析-專業(yè)核心技能-專業(yè)人才培養(yǎng)方案-課程開發(fā)方案”的過程開發(fā)。即首先對各專業(yè)的工作崗位進行分析和分類，按照相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的要求提取典型工作任務(wù)、典型產(chǎn)品或服務(wù)，進而分析得出專業(yè)核心技能、崗位核心技能，再將這些核心技能進行分解，進而推出各專業(yè)的專業(yè)核心課程與雙證課程，最后開發(fā)出各專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。
根據(jù)以上研究成果，課題組對專業(yè)課程對應(yīng)的教材也做了全面系統(tǒng)的研究，擬開發(fā)的教材具有以下鮮明特色。
1.注重專業(yè)整體策劃。本套教材是根據(jù)課題的研究成果--專業(yè)人才培養(yǎng)方案開發(fā)的，每個專業(yè)各門課程的教材內(nèi)容既相互獨立又有機銜接，整套教材具有一定的系統(tǒng)性與完整性。
2.融通學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書。本套教材將各專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書的知識和能力要求都嵌入到各雙證教材中，使學(xué)生在獲得學(xué)歷文憑的同時獲得相關(guān)的國家職業(yè)資格證書。
緒論
思考題
第1章 蓄電池
1.1 蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號
1.1.1 蓄電池的作用
1.1.2 蓄電池的基本構(gòu)造
1.1.3 蓄電池的型號
1.2 蓄電池的工作原理
1.2.1 蓄電池的放電過程
1.2.2 蓄電池的充電過程
1.3 蓄電池的工作特性
1.3.1 蓄電池的基本電氣特性
1.3.2 蓄電池的充電特性
1.3.3 蓄電池的放電特性
1.4 蓄電池的容量及其影響
1.4.1 蓄電池的容量
1.4.2 影響蓄電池容量的主要因素
1.5 蓄電池使用維護及故障排除
1.5.1 蓄電池的充電
1.5.2 蓄電池的充電設(shè)備
1.5.3 蓄電池的使用與維護
1.5.4 蓄電池常見故障及排除
1.6 免維護蓄電池
1.6.1 免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)
1.6.2 免維護蓄電池的使用特性
1.7 干荷電和濕荷電蓄電池
1.7.1 干荷電蓄電池
1.7.2 濕荷電蓄電池
1.8 蓄電池新技術(shù)
1.8.1 寶馬車用蓄電池
1.8.2 雙蓄電池技術(shù)
1.8.3 新型蓄電池
思考題
第2章 交流發(fā)電機
2.1 概述
2.1.1 汽車用發(fā)電機的作用
2.1.2 汽車用發(fā)電機的分類
2.2 交流發(fā)電機的構(gòu)造與工作原理
2.2.1 交流發(fā)電機的構(gòu)造
2.2.2 交流發(fā)電機的工作原理
2.2.3 交流發(fā)電機的特性
2.3 新型交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)特點
2.3.1 八管交流發(fā)電機
2.3.2 九管交流發(fā)電機
2.3.3 十一管交流發(fā)電機
2.3.4 無刷交流發(fā)電機
2.3.5 帶泵交流發(fā)電機
2.4 交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器
2.4.1 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的功用
2.4.2 電壓調(diào)節(jié)原理
2.4.3 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的分類
2.4.4 交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的型號
2.4.5 觸點式電壓調(diào)節(jié)器
2.4.6 晶體管電壓調(diào)節(jié)器
2.4.7 集成電路電壓調(diào)節(jié)器
2.5 電源系統(tǒng)電路
2.5.1 充電指示燈控制電路
2.5.2 幾種車型電源系統(tǒng)電路
2.6 汽車電源系統(tǒng)的保護電路
2.6.1 汽車電源系統(tǒng)過壓的產(chǎn)生
2.6.2 汽車電源系統(tǒng)過壓保護電路
2.7 交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器的使用及檢修
2.7.1 交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器的使用
2.7.2 交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器的檢修
思考題
第3章 起動系統(tǒng)
3.1 概述
3.1.1 發(fā)動機常用的起動方式
3.1.2 起動機的作用
3.1.3 起動機的分類
3.1.4 起動機的規(guī)格型號
3.1.5 起動機安裝位置
3.2 起動機的組成及結(jié)構(gòu)
3.2.1 直流串勵式電動機
3.2.2 傳動機構(gòu)
3.2.3 控制裝置
3.3 典型起動機的工作過程
3.3.1 電磁操縱強制嚙合式起動機
3.3.2 減速式起動機
3.3.3 永磁式起動機
3.3.4 電樞移動式起動機
3.4 起動機的使用、試驗、拆裝、檢修
3.4.1 起動機的正確使用
3.4.2 起動機的試驗
3.4.3 起動機的拆裝
3.4.4 起動機的檢修
3.5 起動機的故障診斷與排除
思考題
第4章 點火系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 點火系統(tǒng)的作用
4.1.2 發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求
4.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)
4.2.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成
4.2.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的主要元件
4.2.3 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理
4.2.4 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性
4.2.5 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的試驗、檢修、維護
4.2.6 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)常見故障分析
4.3 電子點火系統(tǒng)
4.3.1 電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點
4.3.2 電子點火系統(tǒng)的分類
4.3.3 觸點式電子點火系統(tǒng)
4.3.4 無觸點式電子點火系統(tǒng)
4.3.5 計算機控制電子點火系統(tǒng)
4.3.6 電子點火系統(tǒng)的檢修
4.3.7 電子點火系統(tǒng)常見故障分析
4.3.8 點火系統(tǒng)的使用注意事項
思考題
第5章 照明信號與儀表顯示系統(tǒng)
5.1 照明與信號系統(tǒng)
5.1.1 燈光系統(tǒng)的組成
5.1.2 前照燈
5.1.3 智能化汽車照明系統(tǒng)
5.1.4 信號系統(tǒng)
5.2 儀表與顯示系統(tǒng)
5.2.1 常規(guī)儀表
5.2.2 報警指示裝置
5.2.3 電子顯示儀表與駕駛員信息系統(tǒng)
思考題
第6章 汽車附屬電氣設(shè)備
6.1 電動刮水器與清潔裝置
6.1.1 電動刮水器
6.1.2 清潔裝置
6.2 柴油機預(yù)熱裝置
6.2.1 電熱塞
6.2.2 進氣預(yù)熱器
6.3 電動車窗
6.3.1 電動車窗
6.3.2 電動天窗
6.4 電動后視鏡
6.4.1 電動后視鏡的組成
6.4.2 電動后視鏡的工作原理
6.5 電動座椅
6.5.1 電動機
6.5.2 傳動機構(gòu)
6.5.3 電動座椅的控制電路
6.5.4 帶存儲功能電動座椅
6.6 電動中央門鎖
6.6.1 中央門鎖的功能
6.6.2 中央門鎖的構(gòu)造
6.6.3 中央門鎖的工作原理
6.7 遙控防盜系統(tǒng)
6.8 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
6.8.1 導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展
6.8.2 導(dǎo)航系統(tǒng)的組成及工作過程
6.9 巡航系統(tǒng)（CCS）
6.9.1 巡航系統(tǒng)的組成與工作原理
6.9.2 巡航系統(tǒng)其他功能
6.9.3 巡航控制系統(tǒng)的使用
6.10 空調(diào)系統(tǒng)
6.10.1 空調(diào)系統(tǒng)概述
6.10.2 空調(diào)系統(tǒng)總體構(gòu)造及制冷循環(huán)過程
6.10.3 空調(diào)系統(tǒng)主要部件
6.10.4 空調(diào)系統(tǒng)控制系統(tǒng)
6.10.5 空調(diào)系統(tǒng)基本電路
6.10.6 典型手動空調(diào)電路
6.10.7 具備新型總線技術(shù)的自動空調(diào)
6.10.8 空調(diào)系統(tǒng)日常維護
思考題
第7章 汽車電路分析
7.1 全車線路常見器材及標(biāo)識
7.1.1 汽車導(dǎo)線
7.1.2 汽車電氣裝置的圖形、符號及其接線端子的標(biāo)記
7.2 全車電路的識圖
7.2.1 汽車電氣線束的分布
7.2.2 汽車線路圖的表達方法
7.2.3 全車電路圖的識圖
7.2.4 汽車電路原理圖的全面分析
思考題
參考文獻
汽車電源系統(tǒng)中的過電壓可分為瞬變性過電壓和非瞬變性過電壓兩大類。
1.瞬變性過電壓
瞬變性過電壓是指電源系統(tǒng)工作時，所出現(xiàn)的瞬時性的過電壓。根據(jù)過電壓的方向與電源電壓的方向相同與否，又可分為正向瞬變過電壓和反向瞬變過電壓。
（1）正向瞬變過電壓正向瞬變過電壓是指瞬變過電壓與電源電壓方向相同。在正常的汽車電源系統(tǒng)中，由于蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，當(dāng)切斷負(fù)載時，電源系統(tǒng)中不會產(chǎn)生高的瞬時過電壓。這是因為蓄電池在電源系統(tǒng)中相當(dāng)于一個低阻抗、大電容的瞬變抑制器。所以當(dāng)斷開負(fù)載時，所產(chǎn)生的瞬變能量均由蓄電池吸收，并且蓄電池的容量越大，則吸收瞬變能量的作用也就越大。因此，在有蓄電池的情況下，切斷負(fù)載時，不會產(chǎn)生瞬變過電壓。
但在下列特殊情況下，將會產(chǎn)生不同程度的正向瞬變過電壓。
①由于振動，蓄電池連接松動或蓄電池電柱接頭腐蝕等均會使蓄電池從電路中卸除。此時車上的用電設(shè)備均由發(fā)電機供電，當(dāng)切斷負(fù)載時，在發(fā)電機兩端就會產(chǎn)生不同程度的正向瞬變過電壓。
這是由于交流發(fā)電機的三相繞組具有一定的電感。由于該電感的存在，當(dāng)發(fā)電機工作時突然斷開負(fù)載，三相繞組內(nèi)的電流發(fā)生突變就會產(chǎn)生自感電動勢，該電動勢附加在原繞組的電動勢上，便使交流發(fā)電機的端電壓產(chǎn)生正向瞬變過電壓。發(fā)電機轉(zhuǎn)速越高，失去的負(fù)載越大，斷開的速度越快，產(chǎn)生的正向瞬變過電壓的幅值就越高，在極限情況下，峰值可達120V，升壓時間為100gs。該正向瞬變過電壓作用在與電源并聯(lián)的所有正在工作的其他電子裝置上，對這些電子裝置將造成很大威脅。
②在無蓄電池的情況下，點火系統(tǒng)工作時由于分電器觸點反復(fù)閉合與打開，相當(dāng)于一個負(fù)載不斷地接通與斷開（只是負(fù)載較小而已），因而也會產(chǎn)生高達28V以上的瞬變過電壓。
（2）反向瞬變過電壓
汽車電源系統(tǒng)中有許多感性元件，它們與電源的通、斷是由開關(guān)或觸點控制的。當(dāng)開關(guān)或觸點斷開時，在感性元件中就會產(chǎn)生反向瞬變過電壓。
如當(dāng)點火開關(guān)突然打開或磁場電路由于故障突然斷開時，在勵磁繞組兩端也會產(chǎn)生按指數(shù)規(guī)律衰減的反向瞬變過電壓，峰值可達126V，衰減時間達200ms。
……
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