本書系統(tǒng)地介紹了國際上十二個城市在發(fā)展公共交通系統(tǒng)上的成功經(jīng)驗，對我國在政策層面、機構(gòu)設(shè)置、城市規(guī)劃等方面，學(xué)習(xí)和借鑒國外這些經(jīng)驗，建設(shè)與發(fā)展有中國特色的公共交通系統(tǒng)是十分有必要的。
環(huán)顧世界各地，公共交通與私家汽車不斷地進行著艱難的競爭。在許多城市，城市公交的市場份額正在迅速地減少。然而，在最近幾十年來，世界上仍有一些城市想方設(shè)法打造出效益高、節(jié)約能源和可以體面地替代私家車的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。是什么因素將這些都市與其他城市分開來的呢？著名的交通專家羅伯特·瑟夫洛在書中向我們提供了十幾個城市成功的公共交通系統(tǒng)的實地考察，引入了“公交都市”的概念——一個公共交通服務(wù)與城市形態(tài)和諧發(fā)展的區(qū)域。作者花費了三年多的時間研究并走訪了世界一些城市，書中非常有說服力的實例，闡明了無論都市規(guī)模的大小以及城市發(fā)展的模式——從高度密集型到分散發(fā)展型——都能夠發(fā)展出成功的公共交通系統(tǒng)。本書作者羅伯特·瑟夫洛是美國加利福尼亞州立大學(xué)柏克萊分校城市與區(qū)域規(guī)劃系的教授，曾編撰出版《21世紀的公交社區(qū)》等多部著作。
譯者的話
前言
第一部分公交都市的實例
第一章公共交通與都市：找尋和諧
公交都市的類型
公共交通的服務(wù)與形式
案例研究的方法
第二章公共交通與變化中的世界
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整——集中和分散的兩股勢力
機動化
出行特性的變化及其原因
依賴私人小汽車所面臨的問題
第三章公共政策與可持續(xù)發(fā)展的公交都市
以需求作為出發(fā)點的措施
以供給作為出發(fā)點考慮的方式
城市建設(shè)的形態(tài)和對公共交通的需求
公共交通對土地利用和城市建設(shè)形態(tài)的影響
第二部分適應(yīng)性城市：建立一個以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式
第四章由軌道交通服務(wù)環(huán)繞著中心城區(qū)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)：瑞典斯德哥爾摩
構(gòu)建一個公交都市
建設(shè)的公交系統(tǒng)
斯德哥爾摩由軌道交通服務(wù)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)
市鎮(zhèn)內(nèi)的平衡與區(qū)域內(nèi)的平衡
斯德哥爾摩新城鎮(zhèn)的通勤交通
支持性的政策和項目
斯德哥爾摩的啟示
第五章手形都市：丹麥哥本哈根
管理機構(gòu)的構(gòu)架
哥本哈根土地利用和交通規(guī)劃的發(fā)展過程
新市鎮(zhèn)的發(fā)展
城市發(fā)展和公交客流的趨勢
對指形規(guī)劃的支持
非機動化交通
對小汽車使用的其他限制
哥本哈根的啟示
第六章整體規(guī)劃的交通都市：新加坡
從黃包車到快速公共交通系統(tǒng)
新加坡中央集權(quán)式的規(guī)劃
規(guī)劃的實施
新加坡的市內(nèi)交通
對小汽車的限制措施
展望未來：集中規(guī)劃
新加坡的啟示
第七章企業(yè)化運作的公交都市：日本東京
東京都市區(qū)的軌道交通建設(shè)
私營郊區(qū)鐵路和新城鎮(zhèn)
多摩田園都市新城
近期由政府投資建設(shè)的軌道交通主導(dǎo)的新城鎮(zhèn)
東京的啟示
第三部分混合型的公交都市：適應(yīng)性的城市和適應(yīng)性的公共交通系統(tǒng)
第八章在高速公路王國發(fā)展公共交通：德國慕尼黑
公共交通與城市
公共交通和機構(gòu)組織
公共交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)
慕尼黑的啟示
第九章公共汽車專用道系統(tǒng)和混合型的公交都市：加拿大渥太華
渥太華卡爾頓區(qū)域
創(chuàng)建一個公交都市
渥太華卡爾頓區(qū)域公共交通委員會：讓公交與城市相互適應(yīng)
對土地發(fā)展的影響
渥太華的啟示
第十章用地面地鐵打
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