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我講述的鐵路遺產(chǎn)故事(第二部) 本書是作者幾十年從事鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)與研究的真實寫照,采用紀(jì)實手法,向讀者展現(xiàn)了豐富的鐵路遺產(chǎn)資訊,有的故事還揭開了一些塵封已久的歷史面紗,帶你穿越鐵路歷史的長河,領(lǐng)略鐵路遺產(chǎn)的魅力。書中有世界遺產(chǎn)的定義和類型、在阿爾山的見聞、西陵鐵路的故事、宣龐鐵路的現(xiàn)狀、已成鐵路遺產(chǎn)的機(jī)車、鐵路文物購藏的經(jīng)歷、痛失“楊子榮”號機(jī)車的遺憾、難得一見的窄軌機(jī)車整修場面等諸多內(nèi)容,是鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)與研究及鐵路企業(yè)文化建設(shè)不可多得的專業(yè)參考資料。 前 言 本書在2020年初就已完稿,原打算交給出版社進(jìn)入出版流程,但被突如其來的新冠肺炎疫情打亂了計劃。新冠疫情波及世界200多個國家和地區(qū),嚴(yán)重挑戰(zhàn)了公共衛(wèi)生安全,大面積地沖擊了世界經(jīng)濟(jì)秩序,深刻影響了社會生產(chǎn)生活。面對這一突發(fā)公共衛(wèi)生事件,習(xí)近平總書記在2020年2月下旬召開的統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作部署會議上指出,這次新冠肺炎疫情,是新中國成立以來在我國發(fā)生的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的一次重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。面對嚴(yán)峻的疫情形勢,我國各級人民政府根據(jù)本地區(qū)疫情,及時發(fā)布了不同等級的防控應(yīng)急響應(yīng)。為積極配合政府提出的少出門、不聚集、戴口罩、勤洗手等防控措施,我借宅在家中的機(jī)會,把本書稿內(nèi)容進(jìn)一步整理充實。我們雖然不能像那些白衣披甲、逆行出征的醫(yī)護(hù)工作者前往疫情嚴(yán)重地區(qū)搶救生命、救死扶傷,但做好自身防護(hù)也是對打贏這場抗擊疫情總體戰(zhàn)、阻擊戰(zhàn)的支持。 回顧難忘的2019年,10月1日迎來了中華人民共和國成立70周年,黨和國家舉辦了一系列紀(jì)念和慶;顒。為統(tǒng)籌推動交通強(qiáng)國建設(shè),當(dāng)年,中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。9月,國務(wù)院核定了第八批全國重點文物保護(hù)單位。新中國成立70年來,文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)得到國家的高度重視,現(xiàn)已上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,這必將對文化遺產(chǎn)的保護(hù)利用和永續(xù)傳承產(chǎn)生重要影響,發(fā)揮積極作用。作為文化遺產(chǎn)保護(hù)工作者、研究者,我們將以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),將鐵路遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作提升到一個新的高度。 在國務(wù)院核定的第八批共762處全國重點文物保護(hù)單位中,包括古遺址、古建筑、近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑等。全國重點文物保護(hù)單位是中華文明的優(yōu)秀代表和重要標(biāo)識。國務(wù)院強(qiáng)調(diào),要堅持價值優(yōu)先、質(zhì)量第一,保證真實性、完整性,健全法規(guī)制度,吸引社會力量參與,有效保護(hù)、管理和合理利用中華民族的寶貴歷史遺存,促進(jìn)中華文明薪火相傳,增強(qiáng)民族自信心、凝聚力。實踐證明,新中國成立70年來我國實行的文物保護(hù)單位制度,作為文物保護(hù)領(lǐng)域的一項基本制度,完全符合中國國情。正因為國家設(shè)立了文物保護(hù)單位制度,才使大量可移動和不可移動文物得到有效保護(hù)與合理利用。國務(wù)院提出的文物保護(hù)要注重價值優(yōu)先、質(zhì)量第一和保證真實性、完整性以及健全法律法規(guī),吸引社會力量參與等原則要求,對我國的文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)有著重要的現(xiàn)實意義。 在《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》和本書中,我都強(qiáng)調(diào)了可移動鐵路遺產(chǎn)的歷史價值與科學(xué)價值,以及它們的代表性、稀缺性。并在有關(guān)章節(jié)多次談到社會力量參與搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的事實和社會力量參與保護(hù)文化遺產(chǎn)的必要性和重要性。 鐵路文化遺產(chǎn)的搶救保護(hù)是專業(yè)性很強(qiáng)的工作,無論是社會實踐還是理論研究,都需要具備專業(yè)知識和具有專業(yè)能力的人員從事。正所謂讓專業(yè)的人做專業(yè)的事,我作為搶救保護(hù)鐵路文化遺產(chǎn)的工作者和研究者,把經(jīng)歷的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)事實和研究成效講述給廣大讀者,是義不容辭的責(zé)任。本書就將我從事的鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)實踐與理論研究,以故事的形式再次呈現(xiàn)給讀者。書中把搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的前塵往事娓娓道來,使讀者有一種穿越鐵路歷史長河,領(lǐng)略鐵路遺產(chǎn)魅力的感悟,也就達(dá)到了出版本書的目的。 自2019年7月《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》出版以來,受到各方的關(guān)注和好評。許多文化遺產(chǎn)工作者、鐵路工作者、文化教育工作者、媒體人、鐵路愛好者(火車迷)等都給予了積極的評價,認(rèn)為這本書真實地反映了改革開放以來我國鐵路文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作取得的成績,也開始重視搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)所面臨的問題。很多讀者對這種內(nèi)容上深入淺出、形式上圖文并茂的書籍表示贊許,并希望出版部門今后多出版這類圖書。正如當(dāng)年10月27日某報紙刊登的一位知名記者的書評所說:“文化遺產(chǎn),無法用經(jīng)濟(jì)價值衡量,沉默地幫你牽手那漸行漸遠(yuǎn)的歷史。……一個人將近40年的時間,一直與鐵路文化遺產(chǎn)相伴,親歷搶救許多瀕危鐵路遺產(chǎn)的過程,這樣的人有資格把寫的書取名為《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》!S多人不能準(zhǔn)確判斷什么是鐵路文化遺產(chǎn),第一章中作者就用了這樣的標(biāo)題:《究竟什么是鐵路和鐵路遺產(chǎn)》,傳播的急切直接流露!适率鞘聦,才有真味道。書中的故事都是真實事件,讀著這本書你很容易跟著作者開始行走,走進(jìn)塵封的歲月,走進(jìn)荒僻的現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)文物背后的故事!赃^網(wǎng)上資料的虧,發(fā)現(xiàn)書中的資料準(zhǔn)確、豐富、翔實、少見,以后會常常從書中查鐵路資料。” 本書名為《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事(第二部)》,是前一部書的延續(xù),并沿用前書的編排形式和寫作風(fēng)格,書中內(nèi)容依舊是作者親歷的事實,仍然沒有任何杜撰和演繹。個別篇章(本書第十一章)雖不直接反映鐵路遺產(chǎn)保護(hù)成效,但與鐵路文化遺產(chǎn)密切相關(guān)。作者從鐵路文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作與研究的實踐中,選取有代表性的事例,仍以紀(jì)實手法和情景描述方式講述鐵路遺產(chǎn)的故事,是作者真實經(jīng)歷的寫照。書中故事集理論性、知識性、普及性、可讀性于一體,是鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)研究和鐵路企業(yè)文化不可多得的專業(yè)參考資料。 國務(wù)院在2019年10月7日發(fā)布的《關(guān)于核定并公布第八批全國重點文物保護(hù)單位的通知》中指出,各地區(qū)、各部門要依照《中華人民共和國文物保護(hù)法》等法律法規(guī)和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文物工作的指導(dǎo)意見》的要求,進(jìn)一步貫徹“保護(hù)為主、搶救第一、合理利用、加強(qiáng)管理”的工作方針,既要注重有效保護(hù)、夯實基礎(chǔ),又要注意合理利用、發(fā)揮效益,在保護(hù)利用中實現(xiàn)傳承發(fā)展,認(rèn)真做好全國重點文物保護(hù)單位的保護(hù)、管理和利用工作,確保文物安全特別是文物消防安全,努力開創(chuàng)文物工作新局面,走出一條符合國情的文物保護(hù)利用之路,為堅定文化自信、實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢作出更大貢獻(xiàn)。 在第八批全國重點文物保護(hù)單位中,近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑共有234處,占比達(dá)到30.71%?梢娊F(xiàn)代重要史跡及代表性建筑已經(jīng)逐漸成為全國重點文物保護(hù)單位的主角。2019年9月,在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上,國家文物局的領(lǐng)導(dǎo)談道,第八批國保單位包括考古遺址、建筑遺產(chǎn)、教育遺產(chǎn)、工業(yè)遺產(chǎn)、農(nóng)業(yè)遺產(chǎn)、水利遺產(chǎn)、軍事遺產(chǎn)、鐵路文物等,覆蓋面廣,較好地體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)社會各行各業(yè)的發(fā)展歷程,同時也對后續(xù)保護(hù)管理提出新的要求。為切實加強(qiáng)第八批國保單位的保護(hù)管理,國家文物局要求做好三方面的工作:一是抓好保護(hù)管理,確保文物安全;二是開展部門合作,破解保護(hù)難題;三是深化保護(hù)利用改革,讓文物活起來。 第八批全國重點文物保護(hù)單位中近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑共有234處,其中涉及鐵路的不可移動遺產(chǎn)共有6處,即1959年建成的北京站車站大樓、1903年建成的新開河火車站(現(xiàn)天津北站)舊址、1921年建成的平綏鐵路白塔火車站舊址、1911年建成的津浦鐵路淮河鐵橋、1915年建成的隴海鐵路興隆莊火車站站舍舊址、1942年建造的滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。在這6處不可移動鐵路遺產(chǎn)中,唯有滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋梁隧道群遺址遺跡屬于未成鐵路遺產(chǎn)。這是自2001年6月國務(wù)院核定公布第五批全國重點文物保護(hù)單位中出現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)以來,首次在全國重點文物保護(hù)單位中出現(xiàn)未成鐵路的遺址遺跡。以往國務(wù)院核定公布的第五批、第六批和第七批全國重點文物保護(hù)單位的近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑中的鐵路遺產(chǎn)均是已成鐵路的遺產(chǎn),這次在第八批國保單位名錄中出現(xiàn)未成鐵路的遺址遺跡的事實,說明國家有關(guān)部門對中國曾經(jīng)修建過但未全線建成的鐵路也給予了一定程度的重視。 習(xí)近平總書記在談到對文化遺產(chǎn)的保護(hù)時曾說過,文物承載燦爛文明,傳承歷史文化,維系民族精神,是老祖宗留給我們的寶貴遺產(chǎn),是加強(qiáng)社會主義精神文明的深厚滋養(yǎng)。保護(hù)文物功在當(dāng)代,利在千秋。還指出,把老祖宗留下的文化遺產(chǎn)精心守護(hù)好,讓歷史文脈更好地傳承下去。為此,守護(hù)好鐵路文化遺產(chǎn)的尊嚴(yán),傳承好鐵路遺產(chǎn)的精華,是我們文化遺產(chǎn)保護(hù)工作者義不容辭的責(zé)任。搶救和保護(hù)鐵路遺產(chǎn)不僅要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性和歷史傳承性,更需要依靠科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)和利用。只有遵循我國文化遺產(chǎn)保護(hù)的大政方針,做好遺產(chǎn)的搶救性保護(hù)和預(yù)防性保護(hù)兩方面的工作,才能把各種文化遺產(chǎn)保護(hù)工作做好做扎實。
亢賓 文博管理專業(yè)大學(xué)本科畢業(yè),曾任鐵道部科技館文博室主任、中國鐵道博物館文物收藏部主任。作為鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域資深研究員,作者除從事鐵路遺產(chǎn)研究外,還對近現(xiàn)代中外鐵路演進(jìn)史、中國鐵路遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展歷史、鐵路牽引動力演變、博物館與文化傳播等予以涉獵。已出版鐵路遺產(chǎn)保護(hù)專著《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》《凝固的歷史,永恒的遺存》,鐵路歷史文化著作《津沽鐵路的歷史記憶》《圖說建國初期鐵路》等。 第一章 談?wù)勈澜邕z產(chǎn)的定義、類型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) ——講述鐵路遺產(chǎn)故事繞不開的話題 1. 《世界遺產(chǎn)公約》的誕生 / 001 2. 文化遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 002 3. 自然遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 005 4. 文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 005 5. 文化景觀的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 006 6. 其他形式的世界遺產(chǎn) / 008 7. 武裝沖突時保護(hù)文化財產(chǎn)的《海牙公約》 / 011
第二章 獨特的阿爾山地區(qū)鐵路文化遺產(chǎn) ——阿爾山地區(qū)鐵路遺產(chǎn)的故事 1. 本章前面的話 / 014 2. 在伊爾炧車站的所見所聞 / 016 3. 在阿爾山看到中國最美鐵路車站之一 / 020 4. 感受白城工務(wù)段三十三工區(qū)的精神 / 023 5. 兼談退役鐵路車站的保護(hù)利用 / 025
第三章 前往河北宣龐鐵路調(diào)研 ——目睹了部分廢棄鐵路的實際狀況 1. 沿公路前往宣龐鐵路(宣化—龐家堡)查看 / 033 2. 修建宣龐鐵路的歷史背景 / 035 3. 時過境遷的宣龐鐵路現(xiàn)狀 / 040
第四章 慈禧拜謁西陵專用鐵路的故事 ——在高易地方鐵路考察并收集鐵路文物 1. 西陵鐵路的形成與演變 / 044 2. 新易鐵路的拆除和復(fù)建 / 050 3. 已成塵封秘境的高易鐵路 / 054 4. 收集高易鐵路退役的實物 / 055 5. 我們此行可謂收獲滿滿 / 057
第五章 新中國第1號“勝利”和“人民”型機(jī)車 ——新中國所造兩代客運蒸汽機(jī)車的故事 1. 新中國制造蒸汽機(jī)車的簡要回顧 / 060 2. 有說法的“勝利”型601號機(jī)車 / 064 3. 我國自行制造的“人民”型蒸汽機(jī)車 / 068 4. 這兩臺第1號客運蒸汽機(jī)車比較 / 070 5. 它們的鐵路文化遺產(chǎn)價值 / 073
第六章 已成鐵路遺產(chǎn)的NY5型0003號內(nèi)燃機(jī)車 ——從西方發(fā)達(dá)國家引進(jìn)大功率機(jī)車的故事 1. 墨綠涂裝帶白色腰線大機(jī)車簡況 / 076 2. NY5型內(nèi)燃機(jī)車的制造和引進(jìn) / 079 3. 這款大機(jī)車在中國的使用情況 / 082 4. 中國消化吸收引進(jìn)的這款NY5型機(jī)車 / 084 5. NY5型內(nèi)燃機(jī)車的鐵路遺產(chǎn)價值 / 087
第七章 曾經(jīng)的“科技”號8K型008號機(jī)車 ——從歐洲五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)的8K型電力機(jī)車 1. 中國鐵道博物館收藏電力機(jī)車概況 / 090 2. 8K型電力機(jī)車的引進(jìn)過程 / 092 3. 這款橙黃色大機(jī)車引進(jìn)后的應(yīng)用 / 095 4. 收藏這臺曾經(jīng)的“科技”號機(jī)車 / 100 5. 兼談鐵道博物館需要什么樣的志愿者 / 101
第八章 讓鐵道博物館收藏的近代鋼軌煥發(fā)活力 ——“產(chǎn)學(xué)研博”共同研究近代鋼軌的故事 1. 中國鐵道博物館收藏鋼軌的基本情況 / 105 2. “產(chǎn)學(xué)研博”合作研究近代鋼軌的成功范例 / 108 3. 鐵路用軌從木軌到鐵軌再到鋼軌的演變 / 111 4. 對館藏近代鋼軌進(jìn)行銘文識別和技術(shù)檢測 / 114 5. 權(quán)威機(jī)構(gòu)對這次研究的最終評價和結(jié)論 / 117
第九章 嘗試以購藏方式收集拍賣的鐵路實物 ——中國拍賣市場里的鐵路可移動實物 1. 簡述購藏行為和拍賣活動 / 120 2. 拍賣標(biāo)的類別和其中的鐵路實物 / 123 3. 通過拍賣會獲得鐵路可移動實物 / 124
第十章 僅造了樣車的“東風(fēng)”4DJ和“東風(fēng)”7J內(nèi)燃機(jī)車 ——它們是中國發(fā)展交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的先驅(qū) 1. 概說我國交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā) / 130 2. 收藏“東風(fēng)”4DJ型第1號機(jī)車的經(jīng)過 / 131 3.“東風(fēng)”4DJ型內(nèi)燃機(jī)車研制及技術(shù)簡介 / 133 4. 收藏“東風(fēng)”7J型第1號機(jī)車的經(jīng)過 / 139 5.“東風(fēng)”7J型內(nèi)燃機(jī)車研制和技術(shù)特點 / 141
第十一章 從機(jī)車譜系看中國鐵路牽引動力演進(jìn) ——通過型譜可以探尋中國機(jī)車演變的軌跡
1. 譜、譜系和鐵路機(jī)車型譜簡說 / 148 2. 20世紀(jì)30年代中國鐵路機(jī)車型譜 / 151 3. 新中國鐵路機(jī)車譜系的初步形成 / 152 4. 20世紀(jì)60、70年代鐵路機(jī)車譜系簡況 / 155 5. 20世紀(jì)90年代中國機(jī)車譜系的發(fā)展 / 158 6. 21世紀(jì)以來中國鐵路機(jī)車譜系的變化 / 160
第十二章 從館藏機(jī)車看中國鐵路與鮑爾溫機(jī)車廠的關(guān)系 ——這座歷史悠久的工廠為中國提供了哪些機(jī)車 1. 館藏三臺由鮑爾溫機(jī)車廠制造的機(jī)車簡況 / 164 2. 概說美國費城的鮑爾溫機(jī)車廠 / 169 3. 鮑爾溫機(jī)車廠為中國提供了哪些機(jī)車 / 173 4. 中國鐵路與鮑爾溫機(jī)車廠的關(guān)系 / 180
第十三章 痛失林區(qū)鐵路“楊子榮”號機(jī)車的故事 ——決策失誤導(dǎo)致的損失永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ) 1. 故事前面的話 / 182 2. 鮮為人知的“楊子榮”號機(jī)車 / 187 3. 前往“國安第一城”查看這臺機(jī)車 / 188 4. 做了件“丟西瓜,撿芝麻”的事 / 192
第十四章 在北京,我們讓三臺窄軌機(jī)車面貌一新 ——整修滇南地區(qū)使用的窄軌機(jī)車的故事 1. 收集調(diào)運這三臺窄軌蒸汽機(jī)車到北京 / 195 2. 迅速確定機(jī)車整修場地和鋪設(shè)窄軌線路 / 199 3. 組織精干力量整修這些經(jīng)典的機(jī)車 / 203 4. SN型和KD55型機(jī)車的遺產(chǎn)價值 / 206
第十五章 開啟鐵路調(diào)速系統(tǒng)多種機(jī)具收集之旅 ——退休前最后一次前往鐵路現(xiàn)場收集實物 1. 得到減速頂調(diào)速系統(tǒng)委員會的積極支持 / 210 2. 中國鐵路調(diào)速系統(tǒng)機(jī)具的發(fā)展簡況 / 213 3. 從有關(guān)單位收集鐵路調(diào)速系統(tǒng)機(jī)具 / 216
參考文獻(xiàn) / 221
后 記 / 223
第一章 談?wù)勈澜邕z產(chǎn)的定義、類型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) ——講述鐵路遺產(chǎn)故事繞不開的話題
我曾在《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》一書中,用專章講述鐵路文化遺產(chǎn)的定義、范圍和保護(hù)狀況,但沒有介紹文化遺產(chǎn)的定義、類型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。為此在本書中把世界遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),及文化遺產(chǎn)與鐵路遺產(chǎn)的關(guān)系等再作一簡要介紹,以便讀者更好地理解鐵路遺產(chǎn)的意義。
1. 《世界遺產(chǎn)公約》的誕生 1972年11月,聯(lián)合國教科文組織第十七屆大會在法國巴黎通過了旨在搶救保護(hù)文化和自然遺產(chǎn)的《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》(以下稱《世界遺產(chǎn)公約》)。該《世界遺產(chǎn)公約》共分8個部分,計有38條,明確了文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定了文化和自然遺產(chǎn)的國家保護(hù)和國際保護(hù)措施等條款!妒澜邕z產(chǎn)公約》規(guī)定了各締約國可自行確定本國領(lǐng)土范圍內(nèi)的文化和自然遺產(chǎn),并向世界遺產(chǎn)委員會提交其遺產(chǎn)清單,由世界遺產(chǎn)大會審核和批準(zhǔn)。凡是被列入世界文化和自然遺產(chǎn)的地點,都由其所在國家依法嚴(yán)格予以保護(hù)。最重要的是,《世界遺產(chǎn)公約》首次正式提出“人類共同遺產(chǎn)”的概念,這一概念具有劃時代的意義。 以下分別簡要介紹文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)、文化與自然雙重遺產(chǎn)、文化景觀這四類遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
2. 文化遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》關(guān)于文化遺產(chǎn)的定義和類型: (1)文物是指:從歷史、藝術(shù)或科學(xué)角度看,具有突出普遍價值的建(構(gòu))筑物、雕刻和繪畫等,具有考古意義成分或結(jié)構(gòu)的銘文、洞穴、住區(qū)以及各類文物的綜合體等。在我國泛指歷史文物。 (2)建筑群是指:從歷史、藝術(shù)或科學(xué)角度看,因其建筑的形式、同一性及其在景觀中的地位,具有突出普遍價值的單獨或相互關(guān)聯(lián)的建筑群組。在我國泛指古代建筑和近現(xiàn)代代表性建筑。 (3)遺址是指:從歷史、美學(xué)、人種學(xué)或人類學(xué)角度看,具有突出普遍價值的人造工程或人與自然的共同杰作以及考古遺址地帶等。在我國泛指一定區(qū)域范圍的、不完整的人類活動遺跡殘存物。 從上述內(nèi)容可以看出,在我國已公布的第五至第八批全國重點文物保護(hù)單位名單中,作為近現(xiàn)代史跡及代表性建筑的許多鐵路遺產(chǎn),就是以建筑群或遺址的形式被認(rèn)定為國保單位的。如中東鐵路建筑群、膠濟(jì)鐵路建筑群、滇緬鐵路煉象關(guān)橋梁隧道群遺址、鴨綠江斷橋遺址、九龍崗火車站碉堡遺址等。 《世界遺產(chǎn)公約》認(rèn)定文物、建筑群、遺址的標(biāo)準(zhǔn): (1)代表某種獨特的藝術(shù)成就,某種創(chuàng)造性的天才杰作。 (2)能夠在一定時期內(nèi)或世界某一文化區(qū)域內(nèi),對建筑藝術(shù)、紀(jì)念物藝術(shù)、規(guī)劃或景觀設(shè)計方面的發(fā)展產(chǎn)生過重大影響。 (3)能夠為某種已消逝的文明或文化傳統(tǒng)提供一種獨特的或至少是特殊的見證。 (4)可以作為某種建筑或建筑群或景觀的杰出范例,展示人類歷史上的一個(或幾個)重要階段。 (5)可以作為傳統(tǒng)的人類居住地或使用地的杰出范例,代表一種(或幾種)文化,尤其在不可逆轉(zhuǎn)之變化的影響下變得易于損壞。 (6)與具有特殊普遍意義的事件或現(xiàn)行傳統(tǒng)或思想或信仰或文學(xué)藝術(shù)作品有直接和實質(zhì)的聯(lián)系(世界遺產(chǎn)委員會認(rèn)為,只有在某些特殊情況下或該項標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一起作用時,此款才能成為列入《世界遺產(chǎn)名錄》的理由)。 從《世界遺產(chǎn)公約》中規(guī)定的文化遺產(chǎn)類型可以看出,文物、建筑群、遺址中的鐵路遺產(chǎn)(建筑群、遺址、舊址等)只要符合相應(yīng)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),就有可能成為世界文化遺產(chǎn)。其中的文物一般是指可移動實物和部分不可移動實物,建筑群和遺址一般是指不可移動實物。在《世界遺產(chǎn)名錄》中就有鐵路線路及鐵路建筑,如奧地利的塞默靈鐵路,印度的高山鐵路(包括大吉嶺-喜馬拉雅鐵路、卡爾卡-西姆拉鐵路、尼爾吉里鐵路)、印度的賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站,瑞士和意大利共有的阿爾布拉-貝爾尼納鐵路等,它們都是符合《世界遺產(chǎn)公約》的相關(guān)規(guī)定和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的。
3. 自然遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》對自然遺產(chǎn)的定義: 由地質(zhì)和生物結(jié)構(gòu)(群)組成的自然面貌、由地質(zhì)和自然地理結(jié)構(gòu)以及明確規(guī)定的瀕危動植物物種生境區(qū)、天然名勝或明確劃定的自然地帶。 自然遺產(chǎn)的類型: (1)從美學(xué)或科學(xué)角度看,具有突出普遍價值的由地質(zhì)和生物結(jié)構(gòu)或這類結(jié)構(gòu)群組成的自然面貌。 (2)從科學(xué)或保護(hù)角度看,具有突出普遍價值的地質(zhì)和自然地理結(jié)構(gòu)以及明確規(guī)定的瀕危動植物物種生境區(qū)。 (3)從科學(xué)、保護(hù)或自然美角度看,具有突出普遍價值的天然名勝或明確劃定的自然地帶。 自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn): (1)構(gòu)成代表地球現(xiàn)代化史中重要階段的突出例證。 (2)構(gòu)成代表進(jìn)行中的重要地質(zhì)過程、生物演化過程以及人類與自然環(huán)境相互關(guān)系的突出例證。 (3)獨特、稀少或絕妙的自然現(xiàn)象、地貌或具有罕見自然美的地帶。 (4)尚存的珍稀或瀕危動植物種的棲息地。
4. 文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》對文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義: 兼具文化與自然之美的代表性遺產(chǎn),又稱為復(fù)合遺產(chǎn)。此定義把過去被認(rèn)為是分立的自然遺產(chǎn)與文化遺產(chǎn)現(xiàn)在將其視為相互依存的遺產(chǎn)一并予以保護(hù)。此定義的特點在于把自然遺產(chǎn)與文化遺產(chǎn)二者的價值合而為一。 雙重(復(fù)合)遺產(chǎn)的類型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等同于文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的類型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。 在早期的復(fù)合遺產(chǎn)登錄名單中,就有先被登錄為自然遺產(chǎn)或文化遺產(chǎn),之后又被評價為另一種遺產(chǎn)的情況,因而成為復(fù)合遺產(chǎn)。例如,新西蘭的東格里羅國家公園,秘魯?shù)陌⒈荣悮W河國家公園,最開始都是被登錄為自然遺產(chǎn),之后也被登錄為文化遺產(chǎn),這樣就構(gòu)成了雙重(復(fù)合)遺產(chǎn)。
5. 文化景觀的定義、類型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 文化景觀概念是1992年12月在美國新墨西哥州首府圣菲召開的聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會第16屆會議時提出并納入《世界遺產(chǎn)名錄》的。 文化景觀的定義: 被聯(lián)合國教科文組織和世界遺產(chǎn)委員會確認(rèn)的人類罕見的、目前無法替代的文化景觀,是全人類公認(rèn)的具有突出意義和普遍價值的“自然和人類的共同作品”。 文化景觀的類型: 由人類有意設(shè)計和建筑的景觀、有機(jī)進(jìn)化的景觀、關(guān)聯(lián)性文化景觀等幾種類型。 (1)由人類有意設(shè)計和建筑的景觀。包括出于美學(xué)原因建造 的園林和公園景觀,它們經(jīng)常(但并不總是)與宗教或其他概念性建筑物或建筑群有聯(lián)系。 (2)有機(jī)進(jìn)化的景觀。它產(chǎn)生于最初始的一種社會、經(jīng)濟(jì)、行政以及宗教需要,并通過與周圍自然環(huán)境的相聯(lián)系或相適應(yīng)而發(fā)展。它又包括兩種次類別:一是遺存物(含化石類)景觀,代表一種過去某段時間已經(jīng)完結(jié)的進(jìn)化過程,不管是突發(fā)的還是漸進(jìn)的。它們之所以具有突出、普遍價值就在于顯著特點依然體現(xiàn)在實物上。二是持續(xù)性景觀,它在當(dāng)?shù)嘏c傳統(tǒng)生活方式相聯(lián)系社會中,保持一種積極的社會作用,而且其自身演變過程仍在進(jìn)行之中,同時又展示了歷史上其演變發(fā)展的物證。 (3)關(guān)聯(lián)性文化景觀。這類景觀列入《世界遺產(chǎn)名錄》,以與自然因素、強(qiáng)烈的宗教、藝術(shù)或文化相聯(lián)系為特征,而不是以文化物證為特征。此外,列入《世界遺產(chǎn)名錄》的古跡遺址、自然景觀一旦受到某種嚴(yán)重威脅,經(jīng)過世界遺產(chǎn)委員會調(diào)查和審議,可列入《處于危險之中的世界遺產(chǎn)名錄》,以待采取緊急搶救措施。 文化景觀的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn): 文化景觀的認(rèn)定,采用文化遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)及參考自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。因此等同于文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。 為區(qū)分和規(guī)范文化景觀遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)、文化與自然混合遺產(chǎn)的評選,《實施保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約的操作指南》對文化景觀的原則進(jìn)行了規(guī)定:文化景觀“能夠說明為人類社會在其自身制約下、在自然環(huán)境提供的條件下及在內(nèi)外社會經(jīng)濟(jì)文化力量的推動下發(fā)生的進(jìn)化及時間的變遷”。在選擇時,必須同時以其突出的普遍價值和明確的地理文化區(qū)域內(nèi)具有代表性為基礎(chǔ),使其能反映該區(qū)域本色的、獨特的文化內(nèi)涵。具有代表性的是中國臺灣阿里山森林鐵路和阿里山小火車,作為中國臺灣地區(qū)仍在運行的高山林區(qū)鐵路,已成為受到國際社會關(guān)注的一處重要文化景觀。 文化景觀是世界遺產(chǎn)中的一種獨特類型。它代表著《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》第一條中所表述的“自然與人類的共同作品”。
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