全球化是指貨物、服務、人口、資金、技術、思想等各類要素和產(chǎn)品的跨國（區(qū)域）流動的動態(tài)過程。人類有文明史以來，便存在不同程度的跨國人口流動和經(jīng)貿(mào)往來。地中海很早就成為亞非歐的貿(mào)易搖籃，中國在漢代即開辟了中國與西域的絲綢之路。從歐洲文藝復興到地理大發(fā)現(xiàn)，從蒸汽革命、電氣革命、電子革命到互聯(lián)網(wǎng)革命的四次工業(yè)革命浪潮，經(jīng)濟全球化始終呈漸進發(fā)展之勢。

二戰(zhàn)以來，和平、穩(wěn)定和發(fā)展成為時代潮流，全球政治、經(jīng)濟、技術、人口、教育等的發(fā)展為全球化提供了有利的外部環(huán)境，以跨國公司為主導的全球資本流動，強力驅(qū)動了全球產(chǎn)業(yè)進一步精細分工，并由此帶動新興市場加快融入經(jīng)濟全球化浪潮。戰(zhàn)后全球制造業(yè)中心明顯經(jīng)歷了美國、德國和日本、“亞洲四小龍”、中國內(nèi)地的順次轉(zhuǎn)移。伴隨全球化的快速發(fā)展，全球價值鏈的形成和演化也更趨復雜，使得各經(jīng)濟體的貿(mào)易競爭力更多體現(xiàn)為在全球價值鏈中的相對位置和利潤份額，國際貿(mào)易版圖已非簡單的出口和進口的地理關系，而是更加復雜的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈的產(chǎn)業(yè)競合關系。2008年國際金融危機爆發(fā)之后，全球經(jīng)濟步入艱難恢復期。貨幣流動性的寬松政策始終未能重振經(jīng)濟動力，反而進一步加劇了貧富分化的鴻溝。全球化的利益在不同階層的分化和固化，催化了民族主義、民粹主義和貿(mào)易保護主義的抬頭，全球化發(fā)展面臨史無前例的挑戰(zhàn)，最終帶來人們對全球化利弊的深刻反思。

全球化的演進與全球化4.0

經(jīng)濟全球化由來已久，自15世紀地理大發(fā)現(xiàn)以來，已有超過500年的歷史�？v觀全球化的歷史進程，全球化通常是以技術突破及其帶來的勞動生產(chǎn)率優(yōu)勢為依托，快速形成經(jīng)濟和軍事上的強大力量以及相應的中心消費市場，進而加速推進經(jīng)濟全球化進程。

全球化的演進過程

自19 世紀開始，經(jīng)濟全球化開啟快速發(fā)展步伐，至一戰(zhàn)前夕有極大發(fā)展。1929 年經(jīng)濟大蕭條之后，各國均紛紛提高關稅，全球貿(mào)易發(fā)展勢頭受到抑制。二戰(zhàn)期間國際貿(mào)易因受到中斷而步入谷底，二戰(zhàn)之后國際環(huán)境迎來極大改善，和平穩(wěn)定與經(jīng)濟發(fā)展成為各國的政策首選，政策成本極大降低。戰(zhàn)后一系列技術進步及軍用技術民用，促使生產(chǎn)和貿(mào)易效率極大提高，特別是互聯(lián)網(wǎng)信息革命出現(xiàn)之后，全球經(jīng)濟分化更趨精細， 越來越多的新興經(jīng)濟體加速融入全球經(jīng)濟價值鏈中，從而產(chǎn)生了資源型國家、生產(chǎn)加工型國家、貿(mào)易服務型國家、技術和消費型國家等不同特征的經(jīng)濟實體。國際分工提升了效率，也提高了貿(mào)易強度，更進一步擴展了貿(mào)易的內(nèi)涵。2008 年國際金融危機打斷了經(jīng)濟全球化的高歌猛進之勢，以美國為首的發(fā)達經(jīng)濟體的過度消費模式難以為繼，全球經(jīng)濟由此前的“大緩和”切換為“新平庸”，國際貿(mào)易增速持續(xù)低于全球經(jīng)濟增速，經(jīng)濟全球化浪潮有所放緩。

1880人類歷史證明，亞當·斯密對全球化下世界格局終將達到“勢均力敵”態(tài)勢的判斷是極富遠見的�？萍嫉倪M步和普及、人口結(jié)構的變化正潛移默化地改變著當前的世界格局。未來任何國家或地區(qū)都難以在經(jīng)濟、技術和人口方面占據(jù)絕對主導地位。

從微觀上看，經(jīng)濟學家約翰·鄧寧（1974）提供了一個研究跨國公司的分析框架：一是技術所有權；二是地理位置，如果貿(mào)易壁壘過高，地理位置就成為跨國公司決定是否到海外設廠時一項極其重要的影響因素； 三是內(nèi)在化，要占領受到保護的市場，最好的辦法是在這個國家生產(chǎn)， 而不是向這個國家出口�？鐕�公司可以用更低的成本生產(chǎn)產(chǎn)品，通過技術轉(zhuǎn)移、動員不同地點稀缺的生產(chǎn)資源，從而提高生產(chǎn)模式的效率。

微觀行為決定了宏觀表現(xiàn)，具體如下。

一是貨物價值鏈的貿(mào)易強度有所放緩。貿(mào)易強度由2007 年的28.1% 下降至2017 年的22.5%。貿(mào)易量增長放緩，1990—2007 年貨物貿(mào)易增速是GDP 增速的2 倍，而2011—2017 年貨物貿(mào)易增速僅為GDP 增速的 1.1 倍。

二是服務貿(mào)易在全球價值鏈當中的作用日益提升。近年來，全球服務貿(mào)易總量增速較快，高于全球貨物貿(mào)易增速。但世界貿(mào)易組織發(fā)布的2020 年第一季度《全球服務貿(mào)易晴雨表》報告指出，新冠肺炎疫情沖擊了全球經(jīng)濟，全球服務貿(mào)易增長減弱。

三是基于勞動力成本套利的部分行業(yè)開始顯著下降�，F(xiàn)在基于這一比例的意愿僅為18% 左右。而生產(chǎn)基地的選擇更多會考慮技術型勞動力、自然資源、消費市場和基礎設施質(zhì)量。勞動密集型的制造業(yè)由2005 年的55% 下降至2017 年的43%。

四是全球價值鏈的知識密度日益增加。研發(fā)、品牌、軟件、知識版權的營收越來越多�？傮w上，這一占比已經(jīng)由2000 年的5.4% 上升至2016 年的13.1%。同時，價值鏈更加區(qū)域化，主要發(fā)達國家在全球價值鏈中處于相對優(yōu)勢位置。

亞當·斯密指出，全球化能夠提高全球福祉，“通過某種方式將世界上距離遙遠的各地連接在一起，通過使它們相互滿足各自的需求，全球化可以提升不同地區(qū)的幸福指數(shù)，同時促使各地相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。亞當·斯密還指出，在哥倫布和達伽馬航行后所引發(fā)的第一波全球化浪潮中，歐洲人在美洲和亞洲地區(qū)對當?shù)厝嗣駥嵤┡�役或政治壓迫，卻仍可以憑借“武力優(yōu)勢”而“逍遙法外”，這導致當?shù)厝嗣裆钍芷浜Α?

然而，亞當·斯密也預見到，在未來的時代，美洲和亞洲“會變得更加強大，或者歐洲會日漸衰落”，從而達到一種“勢均力敵”的狀態(tài)，而這種狀態(tài)將帶來“對彼此權益的相互尊重”。斯密認為，國際貿(mào)易和“信息知識的相互交流”將推動這種均衡狀態(tài)的早日實現(xiàn)。

世界范圍的商品和要素流動是英國工業(yè)革命擴張的條件，而運輸成本的降低則是商品和要素市場流動的先決條件，技術進步則是生產(chǎn)和運輸成本下降的終極源泉。人類文明過去200 年之中所發(fā)生的四次工業(yè)革命，無疑為工業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易大幅降低了各種成本，從根本上推動了經(jīng)濟全球化的蓬勃發(fā)展。

首先是運輸成本的下降。相對于商品價值而言，運輸成本下降之后， 更多的商品就有可能變成貿(mào)易品。一戰(zhàn)前的運輸成本大幅下降，蒸汽動力、煤炭和鋼結(jié)構貨輪的成本大幅下行，在1840—1895 年以煤、鐵和鐵路建設為代表，催化了第一波全球化浪潮。大西洋是英國工業(yè)革命向美國轉(zhuǎn)移的最主要阻力，運輸費用高昂成為19 世紀資源豐富但勞動力稀缺的美國經(jīng)濟起飛的重要阻礙。而隨著航運和鐵路技術發(fā)展，運輸費用大為下降，加上戰(zhàn)爭因素帶來了新移民，為美國提供了高素質(zhì)勞動力。二戰(zhàn)后航空、電信等物流和信息流的大規(guī)模普及和應用，更是加速了全球化浪潮。航運方面，1820—1860 年，運輸費用的降低縮短了各大洲之間的距離。蘇伊士運河極大地縮短了歐亞之間的通航距離，巴拿馬運河的開通縮短了南美洲與歐洲之間的經(jīng)濟距離。鐵路方面，19—20 世紀的鐵路建設浪潮在全球擴張�？者\方面，二戰(zhàn)之后的民用航空極大發(fā)展。

其次是通信成本的下降。20 世紀90 年代以來，越來越多的商業(yè)服務可以貿(mào)易，生產(chǎn)外包更加普遍了。麥肯錫研究顯示，發(fā)達經(jīng)濟體的服務貿(mào)易持續(xù)擴張而貨物貿(mào)易持續(xù)收縮，其背后主要是相對貿(mào)易優(yōu)勢發(fā)生結(jié)構性變化所致。發(fā)達經(jīng)濟體擁有更多的高技能和知識密集型人力資本，加上全球產(chǎn)業(yè)鏈分化日益精化，通信成本微乎其微，從而使得發(fā)達經(jīng)濟體可以通過出口知識型服務獲得相對優(yōu)勢。比如，美國在計算機研發(fā)、通信和軟件服務、金融服務等知識密集型行業(yè)享有強大的出口優(yōu)勢。由于通信技術的低成本普及性使用，實時通信技術打破了過去的集成化生產(chǎn)模式，通信成本的極大降低使得企業(yè)能夠?qū)崟r掌控全球資源的狀態(tài)， 進而極大地促進了全球的精細化分工，每個國家都專注于某一細分領域的特有技術。當前2/3 的全球貿(mào)易是中間投入品貿(mào)易，終端產(chǎn)品貿(mào)易只占1/3。

斯密的預測已經(jīng)被事實印證。我們這一代人見證了歷史趨勢的峰回路轉(zhuǎn)，歐洲以及隨后的美國在享受了幾百年的全球主導地位之后，現(xiàn)今正在受到日益崛起的亞洲、非洲、中東以及南美洲的力量制衡。在過去的大約100 年里，美國的外交政策是建立在北大西洋地區(qū)（西歐和美國） 引領全球經(jīng)濟這一前提之上。然而，這種由北大西洋經(jīng)濟體引領的全球化正在走向終結(jié)。我們目前看到的存在于世界很多地區(qū)的緊張局勢正是這種舊秩序逐漸消亡的較好例證。

在哥倫布和達伽馬時代的世界，據(jù)經(jīng)濟史學家安格斯·麥迪森的估算，1500 年，全世界（除大洋洲）4.4 億人口的區(qū)域分布情況大致為：亞洲占65%，非洲占11%，歐洲占20%，美洲占4%。全世界（除大洋洲） 經(jīng)濟產(chǎn)出的區(qū)域分布情況則為：亞洲占65%，非洲占8%，歐洲占24%， 美洲占3%。當時的世界很貧窮，各區(qū)域都處于鄉(xiāng)村狀態(tài)，實力強大的農(nóng)業(yè)帝國則位于東南亞。

盡管在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之后興起的商業(yè)往來讓歐洲在亞洲有了立足之地，同時還讓歐洲人征服了美洲大陸，但真正創(chuàng)建歐洲時代的因素是那場由蒸汽機的發(fā)明、工業(yè)鋼鐵的生產(chǎn)、科學種田以及紡織機械化所引發(fā)的英國工業(yè)革命。到1900 年，無論是世界政治還是世界經(jīng)濟，都在很大程度上為歐洲所掌控。亞洲仍然是世界人口中心，卻不再是世界經(jīng)濟中心。

1900 年，全世界約16 億人口的區(qū)域分布情況為：亞洲占56%，歐洲占27%，非洲占7%，美洲占9%。根據(jù)麥迪森的估算，全世界經(jīng)濟產(chǎn)出的區(qū)域分布情況則為：亞洲占28%，歐洲占47%，非洲占3%，美洲占20%。其中，美洲的產(chǎn)出絕大部分來自美國經(jīng)濟，亞洲的經(jīng)濟占比顯著下降，歐洲的經(jīng)濟占比則飛速上升。如果我們將目光聚焦在西歐、美國和加拿大（北大西洋經(jīng)濟體）上面，1900 年，上述三者的經(jīng)濟產(chǎn)出之和占世界總產(chǎn)出的51%，這一數(shù)字令人矚目。顯然，亞洲引領世界經(jīng)濟的方向因工業(yè)革命的爆發(fā)而被完全調(diào)轉(zhuǎn)。到1900 年，世界被牢牢掌控在北大西洋經(jīng)濟強國的手中。特別是英國，處于權力之巔，正因如此，那個時代也常常被稱為“大不列顛治下的和平”。然而，這種全球和平并不像歐洲人自己預想的那樣普遍存在，原因在于歐洲人在非洲和亞洲發(fā)起戰(zhàn)爭、掠奪土地，并抑制由當?shù)厝税l(fā)起的旨在反抗歐洲人統(tǒng)治的暴力叛亂（歐洲人稱之為“恐怖主義”）。