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1953-1957年，新中國實施了第一個五年計劃。以這一時期為主，蘇聯(lián)幫助中國建設了156項工業(yè)項目，極大地填補了中國工業(yè)的空白，自此中國大地上shiwuqianli地形成了獨立自主工業(yè)體系的雛形，初步建立了比較完整的基礎工業(yè)體系和國防工業(yè)體系的骨架，為實現(xiàn)社會主義工業(yè)化打下了牢固的基礎。 156項工程建設是中國實現(xiàn)全面工業(yè)化的歷史起點，是新中國首次利用國外資金、技術和設備進行的大規(guī)模的工業(yè)建設，對這一重大歷史事件的研究和經(jīng)驗總結，對今天仍有重大的借鑒意義。《奠基：蘇聯(lián)援華156項工程始末》包括綜述、專題研究、回憶錄、大事記、文獻資料五個部分，條理清晰，結構嚴謹，詳細介紹了156項工程的立項、分布、實施過程，以及它們對新中國經(jīng)濟建設的巨大影響，具有較高的史料價值。

前言
中共黨史資料是中共黨史研究的基礎，任何一項有價值的黨史研究成果，無不是在充分占有相關資料的基礎上取得的。
改革開放以來，黨史資料征集工作在黨中央的領導下，首先由省、地（市）、縣三級黨史機構開展立體網(wǎng)絡式的全面征集，而后又開展專題征集、重點征集，由此將新民主主義革命時期在戰(zhàn)爭和白色恐怖環(huán)境下散失的大量黨史資料收集、整理、編撰起來，為進一步研究這一時期的黨史奠定了堅實的基礎。
進入 21 世紀后，為了推動社會主義革命、建設和改革開放新時期黨史的研究，黨中央在適時公布歷史檔案的同時，要求黨史工作部門對領導干部和重大事件當事人手中留存的黨史資料及口述史料展開征集。這一工作得到了各級領導干部、廣大群眾的熱烈響應，取得了可喜的成果。
黨的十八大以后，2013 年 6 月 25 日，習近平總書記在主持中央政治局第七次集體學習時強調(diào)：“學習黨史、國史，是堅持和發(fā)展中國特色社會主義、把黨和國家各項事業(yè)繼續(xù)推向前進的必修課。這門功課不僅必修，而且必須修好�！蓖苿狱h史研究走向深入，為廣大黨員干部群眾提供高質(zhì)量的教科書，是黨史工作者的神圣職責。
為了貫徹黨中央的上述指示精神，進一步推動黨史的學習、研究和宣傳工作，我們在以往黨史資料征集工作的基礎上，按專題編輯、出版中共黨史資料專題叢書，陸續(xù)推出關于新中國成立以來的重大黨史事件的資料。
156 項工程建設是新中國首次通過利用國外資金、技術和設備開展的大規(guī)模的工業(yè)建設，為實現(xiàn)社會主義工業(yè)化打下了牢固的基礎。對這一重大歷史事件的研究和經(jīng)驗總結，對今天仍有著重要的借鑒作用。在全面建成小康社會之際出版此書，以紀念這一偉大的歷史性的時刻。

我所了解的一汽選址工作

吳式鐸

1949 年 10 月 1 日，中華人民共和國誕生了。作為一名從舊社會過來的青年知識分子，我曾目睹國民黨政府的腐朽，也親眼看到新中國成立后，人民群眾歡欣鼓舞，在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，呈現(xiàn)一派萬象更新的大好局面。我懷著欣喜的心情，迫切希望能為國家建設貢獻一份力量。1950 年 7 月，經(jīng)人介紹，我到重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組參加了工作。
舊中國沒有汽車工業(yè)，各種汽車均依賴進口，馬路上跑的都是進口汽車，被戲稱為“萬國汽車博覽會”。
中國汽車工業(yè)是中華人民共和國成立之初開始創(chuàng)建的。1949 年 12 月，中央人民政府主席毛澤東訪問蘇聯(lián)。訪蘇期間，毛澤東與斯大林就《中蘇友好同盟互助條約》的簽訂與蘇聯(lián)援助中國建設一批重點工業(yè)建設項目進行了會談。蘇方建議中國盡快建設一座綜合性的汽車制造廠。1950 年 1 月，毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同蘇方領導人商定，由蘇聯(lián)援助中國建設一座現(xiàn)代化的載貨汽車制造廠。這個決策表現(xiàn)了國家對建設汽車工業(yè)的決心和魄力。同年 2 月 14 日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設的重點工業(yè)項目。1950 年為第一批，共 50 項，其中包括建設汽車廠項目。
1950 年 4 月，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組�；I備組成立后，開始醞釀汽車廠建設方案。1950 年 7 月，籌備組開始為新中國第一座汽車廠選擇廠址。那時我剛參加工作，有幸參與了選址工作。下面將我所了解的有關一汽選址情況回顧如下：
1950 年，我國還是一個落后的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)化起點低，重工業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值比重只有三分之一，且大部位于沿海。為改變舊中國形成的工業(yè)過分偏于沿海的不合理布局，汽車廠的選址在內(nèi)陸進行。我國幅員廣闊，選擇廠址要考慮原料、交通、工業(yè)、地理等各方面條件�；I備組先后派工作組到北京、石家莊、太原、太谷、平遙、祁縣、西安、寶雞、湘潭、株洲等 10 多個城市和區(qū)域做調(diào)查，征求當?shù)卣庖姡⒖睖y多處。經(jīng)研究認為，平遙地面水位過高，石家莊和湘潭工業(yè)條件欠缺，西安建廠存在電力、木材、運輸?shù)葐栴}，只有北京可供選擇。1950 年 12 月 28 日，政務院財經(jīng)委員會計劃局在北京召開會議，聽取選廠址的匯報，認為在北京、沈陽、武漢、包頭四地區(qū)選擇廠址較為適合。當時對北京、武漢兩地作了較詳細的分析比較，認為北京西部較適合建設汽車廠，我曾參加在京西衙門口地區(qū)的勘測工作，后經(jīng)綜合考慮北京也不適合建設大型汽車廠，鋼材供應是難題之一。
1950 年夏末，中方陸續(xù)同蘇方簽署了關于蘇聯(lián)派專家來華選擇工廠廠址的協(xié)議、派往汽車工業(yè)籌備組的專家的協(xié)議。同年 12 月，蘇聯(lián)汽車拖拉機工業(yè)部委派的工廠設計專家小組總設計師沃羅涅斯基、設計師基涅謝夫到達北京。他們是根據(jù)毛澤東和斯大林簽訂的條約來中國援建汽車廠的，并帶來蘇聯(lián)援助中國建設汽車廠的協(xié)議。蘇聯(lián)汽車拖拉機工業(yè)部的建設目標是年產(chǎn) 3 萬輛吉斯 150 型載貨汽車的完整汽車廠。蘇聯(lián)專家計劃在三個月內(nèi)了解中國汽車工業(yè)情況，選定廠址，收集設計資料，擬任務書，完成廠址初步測量與工程地質(zhì)勘探。根據(jù)蘇聯(lián)專家提出的大綱，籌備組組織力量，調(diào)查勘測和收集進行工廠設計所需的全部技術資料。其中包括：當?shù)氐臍夂�、地形、地質(zhì)、水文、交通運輸、資源、動力、城市建設、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)和農(nóng)業(yè)基礎、生產(chǎn)及基建材料來源等。經(jīng)過討論，最后確定，從電力、鋼鐵、木材、動力等各方面條件來看，新中國的第一座汽車制造廠只能夠設在條件比較好的東北。1951 年 1 月 18 日，政務院財經(jīng)委員會由陳云主任主持，聽取重工業(yè)部關于建設汽車廠的匯報，根據(jù)當時的戰(zhàn)略考慮和蘇方關于建設汽車廠的意見，陳云決定：建設目標同意蘇方的意見——廠址定在東北，在長春至四平之間選擇。會后，派胡亮等三人在長春至四平間選擇廠址，對四平、公主嶺、長春三個城市的人口、規(guī)模、供電能力、交通條件和地下水面符合 6 市尺至 8 市尺以下無地震史等情況做了調(diào)查，初步?jīng)Q定以長春為主要目標。
1951 年 2 月 10 日，根據(jù)胡亮去東北預選廠址的結果，汽車工業(yè)籌備組副主任孟少農(nóng)陪同蘇聯(lián)專家沃羅涅斯基來長春，在孟家屯車站鐵路東西兩側考察，認為鐵路東西兩處都可供選擇。孟少農(nóng)認為鐵路西側接近城市，有幾十萬平方米破損的樓房，道路、上下水、供電條件都好，有發(fā)展年產(chǎn) 7 萬輛的余地，只是當時有一個軍事倉庫占據(jù)了大片面積，名叫“飲河部隊”。專家看了回來，在地圖上擺了兩個方案，第二天又去看過，認為可以定下一個。孟少農(nóng)與專家商量，將鐵路西側作為廠址第一個選擇對象。這里原是日寇投降前關東軍盤踞的地方，殘存著細菌工廠的建筑物，我們將在這片廢墟上建設一座現(xiàn)代化的汽車制造廠。1951 年 3 月 19 日，政務院財經(jīng)委員會下文批準，汽車制造廠在長春孟家屯車站西側興建。
長春地處東北三省中心。東北地區(qū)有豐富的礦產(chǎn)資源、較為雄厚的工業(yè)基礎，且京哈鐵路緊臨廠區(qū)，將汽車制造廠設于長春，既便于建廠時大量蘇聯(lián)設備的輸入，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源，這些都為工廠的建設與發(fā)展提供了有利條件。
廠址確定之后，1953 年 7 月 15 日，第一汽車制造廠正式破土動工，僅僅用了三年時間，就在昔日的荒原上矗立起一座宏偉的汽車城。
光陰似箭，回首往事，我為能參與新中國的汽車工業(yè)建設而自豪，并衷心希望一汽在實現(xiàn)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的奮斗目標中取得新成就。

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