第1章高速鐵路精密測量的發(fā)展1.1高速鐵路工程建設(shè)概況1.2高速鐵路工程建設(shè)中精密測量概況1.3高速鐵路精密測量的任務(wù)和內(nèi)容第2章高速鐵路精密測量的組織與管理2.1高速鐵路精密測量進(jìn)程2.2高速鐵路精密控制測量工作流程2.3組織與管理體系2.4標(biāo)準(zhǔn)化管理2.5交樁工作2.6復(fù)測維護(hù)2.7靜態(tài)驗(yàn)收2.8精測網(wǎng)的咨詢?cè)u(píng)估2.9線下工程沉降觀測評(píng)估2.10無砟軌道施工測量咨詢?cè)u(píng)估2.11長大隧道控制測量咨詢?cè)u(píng)估2.12關(guān)于精測網(wǎng)管理和使用的規(guī)定及關(guān)注點(diǎn)第3章復(fù)雜鐵路特大橋梁精密測量3.1橋梁施工精測網(wǎng)的作用3.2復(fù)雜特大型橋梁施工控制網(wǎng)建立的主要方法3.3橋梁施工精測網(wǎng)實(shí)施案例3.4橋梁施工精測網(wǎng)的復(fù)測與維護(hù)3.5GNSS高程擬合應(yīng)用于復(fù)雜特大橋的高程控制網(wǎng)測量第4章隧道精密測量的發(fā)展與創(chuàng)新4.1傳統(tǒng)的隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)4.2隧道洞內(nèi)三維控制網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)4.3軌道控制網(wǎng)CPⅢ的啟示4.4洞內(nèi)自由測站邊角交會(huì)平面網(wǎng)4.5洞內(nèi)高程控制測量新方法4.6洞內(nèi)自由測站三維施工測量方法研究4.7長大隧道洞外控制測量理論和方法第5章精密測量軟硬件的發(fā)展和創(chuàng)新5.1軌道精密測量硬件的發(fā)展和創(chuàng)新5.2軌道精密測量軟件的發(fā)展和創(chuàng)新第6章精密測量與線路設(shè)計(jì)6.1控制網(wǎng)測量精度不足出現(xiàn)的問題6.2精密測量與線路設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)一致認(rèn)知的形成6.3高速鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系的建立6.4高速鐵路相鄰?fù)队皫чg的角度變形及對(duì)線路設(shè)計(jì)的影響6.5高速鐵路相鄰?fù)队皫Т罱訁^(qū)域工程獨(dú)立坐標(biāo)系設(shè)計(jì)6.6高速鐵路相鄰?fù)队皫Т罱訁^(qū)域線路設(shè)計(jì)6.7高速鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系搭接區(qū)域的成果使用6.8高速鐵路勘測設(shè)計(jì)中地形圖的使用6.9幾種坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件的簡介第7章軌道控制網(wǎng)和軌道精密測量7.1軌道控制網(wǎng)的引進(jìn)和發(fā)展7.2軌道控制網(wǎng)測量方法的創(chuàng)新7.3軌道控制網(wǎng)區(qū)段搭接的改進(jìn)與完善7.4單側(cè)或交叉布點(diǎn)軌道控制網(wǎng)的測量與計(jì)算7.5大跨度連續(xù)梁上CPⅡ平面網(wǎng)測量7.6軌道控制網(wǎng)技術(shù)在其他工程中的應(yīng)用7.7軌道精密測量第8章二等精密三角高程測量的發(fā)展與實(shí)踐創(chuàng)新8.1國家高程控制網(wǎng)概況8.2精密三角高程測量8.3自由測站精密三角高程測量第9章軌道控制網(wǎng)的精密三維測量與數(shù)據(jù)處理9.1經(jīng)典CPⅢ建網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)簡述9.2經(jīng)典CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)的缺憾9.3三維平差模型9.4不同基準(zhǔn)的坐標(biāo)歸算9.5三維平差基準(zhǔn)的選擇9.6三維平差近似坐標(biāo)計(jì)算9.7三維平差9.8平差成果的轉(zhuǎn)化第10章高速鐵路沉降觀測與評(píng)估的創(chuàng)新及發(fā)展10.1高速鐵路沉降觀測與評(píng)估的必要性10.2高速鐵路沉降觀測的特點(diǎn)10.3高速鐵路沉降觀測與評(píng)估的管理創(chuàng)新10.4高速鐵路沉降觀測技術(shù)路線與技術(shù)方法10.5高速鐵路沉降評(píng)估方法10.6沉降評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)10.7沉降觀測信息化與大數(shù)據(jù)管理參考文獻(xiàn)