序曲三
　　之一 “Ｙ”形大橋的核心密碼
　　如果是外人看55公里長的港珠澳大橋，可以知道幾個有意思的密碼：比如它是世界□□長跨海大橋；比如它與眾不同，我們通�？吹降拇髽蛞话愣际恰埃伞毙蔚�，而港珠澳大橋是“Ｙ”形的，它一頭連著香港，一頭連著珠海，再一頭連著澳門。這樣的大橋世界上極少，尤其是在大海上分叉成三個方向，因此有人將這“Ｙ”形比喻成中華民族“一國兩制”下實現(xiàn)的一個偉大“勝利”，因為“Ｙ”的上方頂著一個“V”，而“V”是英文縮寫“勝利”的意思。
　　事實上，港珠澳大橋值得我們用“Ｙ”（Yeah）去歡呼和贊美！
　　在我看來，這“Ｙ”形橋還代表著另一個形象，它如一個大寫的“人”——扎根在大海深處，伸展著雙臂，以擎天之力，頂托著祖國的兩塊寶地，香港和澳門，并與之連成一體……
　　這是“Ｙ”形的港珠澳大橋□富深意的密碼，這里的“人”是真實的人，他們是一群讓世界同行敬畏的中國工程師。
　　如果說科學(xué)家的意義在于他在某一領(lǐng)域具有□□的理論或發(fā)現(xiàn)的話，那么一位偉大的工程師，他通常要將一堆理論和設(shè)計付諸現(xiàn)實，所以，工程師具有非凡的社會意義和現(xiàn)實價值。
　　在充斥著太多虛假紛亂說教的今天，港珠澳大橋給了我們重新認識真正的中國工程師的機會。
　　之二?從逼你就范，到為你升旗
　　這不是一座普通的大橋，除了幾十公里長的跨海長途外，整個工程的難點在于中間有一段6.7公里長的潛入海底深處的隧道，及連接主體橋梁與這海底隧道的深海之中的兩個人工島。港珠澳大橋的海底隧道，并非我們電視里或者通�？吹降哪欠N用盾構(gòu)機挖出來的隧道，而是由33個巨大的沉管連接而成的。每節(jié)沉管重達8萬噸，相當(dāng)于一艘航母的自重。除了重量外，□復(fù)雜的是這樣的沉管需要沉入幾十米深的海底，而且還必須保證120年內(nèi)“滴水不漏”。一旦漏水，水的壓力會在瞬間使整個隧道被沖塌淹沒，隨之大橋也將被拖拉扯垮……這一后果無法想象，必定異常慘烈，千億元造價的大橋?qū)�毀于一旦�?br /> 　　港珠澳大橋所通過的海域是著名的珠江口伶仃洋，這里有著繁忙的海運航道，日航行船只4000余艘，是香港、澳門和廣州港的生命線。它還是著名的海豚棲息地……
　　2009年中央□□與香港、澳門兩個特別行政區(qū)共同對外宣布建造這座世界□長的跨海公路大橋時，西方人早已死死地盯住了這項工程的每一個細節(jié)。為什么？賺錢的機會來了。西方人清楚，中國造橋能力不差，造大橋能力也不算差，但是造如此長的跨海大橋恐怕能力差矣！尤其是港珠澳大橋的控制性工程——深海里的兩個人工島和一條連接主體橋梁和兩個人工島的數(shù)公里長的海底隧道（簡稱島隧工程），中國既無這方面的技術(shù)，更沒有相應(yīng)的裝備，一句話：港珠澳大橋的規(guī)模再宏偉、政治意義再偉大，沒有西方□□的支持，伶仃洋上的這一“中國造”，或?qū)⒏�本造不起來，□終以失敗告終……
　　西方人早已盤算好了，只等你中國人上門求助。
　　“確實，我們□初的方案也是如此。因為工程太大，造價超巨，誰也不敢有一絲失手，所以開始的設(shè)想就是請人幫建……”林鳴，中國工程師，建設(shè)這座大橋控制性工程的總指揮和總工程師，他這樣吐露真情。
　　林鳴所在的中國交通建設(shè)集團中標(biāo)后，他就帶著重托，代表自己的國家去四處學(xué)習(xí)、走訪，去求見□□□□強大的海上島隧工程技術(shù)的□□人士和□□企業(yè)。因為，造這樣的大橋，技術(shù)難度世界□□□□，中國以往在深海里從未建過島隧工程，更不用說這是段6.7公里長的沉管隧道。
　　過去的一百多年間，世界上出現(xiàn)了三條類似的海底隧道用的是沉管技術(shù)�！酢鯒l是丹麥到瑞典的厄勒海峽隧道，這是世界上□□個采用工廠法預(yù)制鋪設(shè)的海底沉管隧道；第二條是土耳其博斯普魯斯海峽隧道，用的是同樣的技術(shù)；第三條離我們較近些，是韓國的釜山海底隧道。然而這三條著名的海底隧道的長度加在一起，也不如港珠澳大橋的隧道長；它們的沉管在海底的□□埋深都只有幾米，而港珠澳大橋的沉管隧道在海底的埋深達20米。這一難度堪比我們國家從無到有的宇宙航天工程。
　　不會干可以學(xué)，要學(xué)就得到會的人那里去看。但結(jié)果呢？
　　□初的大橋設(shè)計方案下來后，林鳴聽說鄰近的韓國釜山正在建造海底沉管隧道，于是滿懷企盼地帶著一群專家，跑到釜山想去參觀。哪知，韓國朋友十分尷尬和為難地對林鳴等中國專家說，你們只能乘著游艇到我們的施工現(xiàn)場繞一圈，靠近工地是不行的。
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