2002 年, 我從吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì) (汽車造型) 專業(yè)畢業(yè), 開始從事汽車空
氣動(dòng)力學(xué)研究并開始了解賽車空氣動(dòng)力學(xué)。 當(dāng)時(shí), 我接觸到的第一本教材就是卡茨教授的
《Race Car Aerodynamics: Designing for Speed》 , 那時(shí)讀的應(yīng)該還是第一版。 該書簡(jiǎn)單易懂, 深
入淺出, 引人入勝, 對(duì)于在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面剛?cè)腴T的我來(lái)講, 是一本極好的專業(yè)入門教
材。 我專心研讀它多年, 期間也曾嘗試翻譯該書的一些內(nèi)容。 但是由于我剛剛畢業(yè), 專業(yè)水
平有限, 理解能力不足, 還有其他學(xué)習(xí)和工作任務(wù), 就沒(méi)有把翻譯這本經(jīng)典著作作為很要緊
的事情, 但翻譯該書的想法已經(jīng)開始萌芽。
2012 年, 我與卡茨教授交流溝通了一下, 我也有意系統(tǒng)地翻譯該書, 但是遲遲沒(méi)有下定
決心開始翻譯。 2013 年我到香港理工大學(xué)從事 香江學(xué)者 計(jì)劃的博士后研究, 才有時(shí)間去
思考一些專業(yè)發(fā)展更深遠(yuǎn)的事情。
2013 年某天, 我和幾位香江同仁一起去香港嘉禾黃埔劇院看電影 《Rush》 , 尼基和詹姆
斯的賽車人生、 兩位車手對(duì)于賽車不同形式的熱情給予我追求賽車技術(shù)更多的動(dòng)力, 我決定
翻譯卡茨教授的這本書。
2013 年下半年我開始翻譯, 中間斷斷續(xù)續(xù), 2014 年年底譯稿初步完成。 但是自己閱讀后
發(fā)現(xiàn)非常不理想, 很多用詞還不夠規(guī)范, 語(yǔ)句不夠順暢, 很多內(nèi)容的表達(dá)也不易理解, 中間
還遇到了一些困難, 該書在國(guó)內(nèi)沒(méi)有出版社愿意出版。 這些原因?qū)е略摃�譯稿的整理工作又
一次停下來(lái)。
2015 年, 我參與了一些國(guó)內(nèi)企業(yè)自主品牌汽車的氣動(dòng)特性產(chǎn)品開發(fā)工作, 深感普及汽車
空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的重要性。 這本書雖然是介紹賽車空氣動(dòng)力學(xué)的, 但無(wú)疑也是一本
很好的汽車空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)入門教材。
因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)的緣故, 多年來(lái)我一直堅(jiān)持一個(gè)夢(mèng)想讓賽車空氣動(dòng)力學(xué)在中國(guó)的賽車
領(lǐng)域開始起步發(fā)展。 當(dāng)前, 中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在飛速發(fā)展, 越來(lái)越多的人開始熱衷于賽車運(yùn)
動(dòng)。 中國(guó)汽車工業(yè)也已經(jīng)非常成熟, 年產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一。 但目前中文版賽車專業(yè)書籍
少之又少, 即使個(gè)別已經(jīng)出版的圖書也寫得高深莫測(cè)或晦澀難懂, 難以實(shí)現(xiàn)科普和專業(yè)入門
的作用。 這讓很多人還沒(méi)入門就被擋在賽車專業(yè)領(lǐng)域之外, 致使賽車行業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。 因
此我下定決心推動(dòng)該書的出版工作。
2015 年 8 月, 我邀請(qǐng)?jiān)瓡�作者卡茨教授到�?guó)內(nèi)講課, 他的積極支持更加堅(jiān)定了我出版該
書中文版的信念。 通過(guò)他的推薦, 機(jī)械工業(yè)出版社與本特利出版社聯(lián)絡(luò), 針對(duì)中文版權(quán)展開
商務(wù)溝通。 通過(guò)溝通, 卡茨教授了解到我對(duì)賽車空氣動(dòng)力學(xué)的了解, 以及機(jī)械工業(yè)出版社對(duì)
該書中文版的出版規(guī)劃, 同意我作為該書中文版的合作者, 在原書內(nèi)容的基礎(chǔ)上, 由我負(fù)責(zé)
翻譯并潤(rùn)色, 再增加一些最新的內(nèi)容。
16 年來(lái)我一直堅(jiān)持我最初選擇的這個(gè)專業(yè), 我 16 年前的想法終于成為現(xiàn)實(shí)。 幸運(yùn)的是,
我可以作為合作者, 與我敬仰的卡茨教授一起完成這本著作。
本書中文版出版工作的完成著實(shí)不易, 從開始著手翻譯, 到編輯成書歷時(shí)五年多。 能夠
記起, 曾經(jīng)在香港理工大學(xué) GH301 的辦公室里, 深圳機(jī)場(chǎng)的座椅上, 出差去巴西在空中的飛
機(jī)上, 中國(guó)大地奔馳的火車上, 天津賓館的沙發(fā)上, 長(zhǎng)春家里的書桌旁, 在晚上休息前, 在
Ⅳ
清晨起床后, 在假期休息日, 我都在整理、 校對(duì)書稿。 這份書稿完全是在擠出來(lái)的時(shí)間里完
成的。 希望它真的能夠?qū)��?guó)外汽車和賽車空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)規(guī)范地引入中國(guó)。
雖然書中很多航空名詞是我查閱了大量的航空空氣動(dòng)力學(xué)和汽車空氣動(dòng)力學(xué)的資料后確
定的, 但是難免有不準(zhǔn)確或不合適的專業(yè)詞匯。 這是我第一次和國(guó)外作者合作出版專著, 要
準(zhǔn)確表達(dá)原作的意思, 還要符合中文表達(dá)習(xí)慣, 難度確實(shí)不小, 許多英文轉(zhuǎn)中文的語(yǔ)句表達(dá)
還顯生澀, 望讀者見(jiàn)諒。
哪怕真的能力有限, 卡茨教授和我都還是秉著賽車愛(ài)好者的熱情, 對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的
執(zhí)著完成本書的出版工作, 奉獻(xiàn)給大家, 奉獻(xiàn)給我們熱愛(ài)的這份事業(yè), 希望本書能對(duì)國(guó)內(nèi)賽
車或汽車空氣動(dòng)力學(xué)有幫助!
最后, 我要感謝吉林大學(xué)的張喆博士幫我翻譯、 編寫、 整理第 5 章的內(nèi)容, 以及吉林大
學(xué)我的學(xué)生丁偉、 任琳琳、 凡兵、 楊超和曹惠南等幾位碩士研究生協(xié)助進(jìn)行整理工作。 當(dāng)然,
更要感謝卡茨教授對(duì)該書中文版出版的鼓勵(lì)和支持! 本書凝聚了卡茨教授多年在賽車空氣動(dòng)
力學(xué)領(lǐng)域研究的心血。 感謝機(jī)械工業(yè)出版社給予的大力支持!
張英朝
2018 年吉林大學(xué)