第1章 世界高速鐵路發(fā)展概況
1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況
1.1.1 日本高速鐵路發(fā)展概況
1.1.2 法國高速鐵路發(fā)展概況
1.1.3 德國高速鐵路發(fā)展概況
1.1.4 其他部分國家高速鐵路發(fā)展概況
1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
1.3 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃
1.3.1 “四縱”線路
1.3.2 “四橫”線路
1.3.3 城際客運(yùn)系統(tǒng)
1.4 高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成
1.4.1 高速鐵路的核心系統(tǒng)
1.4.2 高速鐵路的輔助系統(tǒng)
思考題
參考文獻(xiàn)
第2章 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施
2.1 概述
2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面
2.2.1 高速鐵路平縱斷面的特點(diǎn)
2.2.2 線路平面
2.2.3 線路縱斷面
2.3 高速鐵路路基
2.3.1 高速鐵路路基的特點(diǎn)
2.3.2 高速鐵路路基結(jié)構(gòu)
2.3.3 高速鐵路路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
2.3.4 島速鐵路過渡段
2.3.5 高速鐵路路基處理
2.4 高速鐵路橋梁
2.4.1 每速鐵路橋梁的特點(diǎn)
2.4.2 高速鐵路橋梁的荷載
2.4.3 葛速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式
2.4.4 葛速鐵路橋梁減振降噪措施
2.5 高速鐵路隧道
2.5.1 高速鐵路隧道的特點(diǎn)
2.5.2 高速鐵路隧道列車空氣動(dòng)力效應(yīng)及工程措施
2.5.3 高速鐵路隧道的橫斷面設(shè)計(jì)
2.5.4 高速鐵路隧道防災(zāi)救援措施
2.6 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)
2.6.1 高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求
2.6.2 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型
2.6.3 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件
2.6.4 跨區(qū)間無縫線路
2.6.5 高速鐵路軌道檢測和維修管理
思考題
參考文獻(xiàn)
第3章 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)
3.1 概述
3.2 牽引變電所
3.2.1 牽引供電方式
3.2.2 變電所主接線方式
3.2.3 變電所綜合自動(dòng)化和檢測
3.3 高速鐵路接觸網(wǎng)
3.3.1 接觸懸掛形式及其主要技術(shù)參數(shù)
3.3.2 高速鐵路接觸網(wǎng)的主要技術(shù)特點(diǎn)
3.3.3 接觸網(wǎng)的主要設(shè)備和零部件
3.4 高速鐵路的受電弓
3.4.1 高速受流的特點(diǎn)
3.4.2 高速受流對接觸網(wǎng)的要求
3.4.3 對高速動(dòng)車組受電弓的要求
3.5 高速鐵路的受流技術(shù)及其評價(jià)
3.5.1 高速鐵路中接觸網(wǎng)—受電弓受流系統(tǒng)的新特點(diǎn)
3.5.2 接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評價(jià)
3.6 綜合接地技術(shù)
3.6.1 綜合接地的必要性
3.6.2 降低鋼軌電位技術(shù)措施
思考題
參考文獻(xiàn)
第4章 高速鐵路動(dòng)車組
4.1 概述
4.2 動(dòng)車組的構(gòu)成
4.2.1 動(dòng)車組的構(gòu)成及特點(diǎn)
4.2.2 動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)備
4.2.3 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架
4.2.4 動(dòng)車組制動(dòng)及其控制
4.2.5 動(dòng)車組牽引與控制系統(tǒng)
4.2.6 動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)
4.2.7 動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制
4.3 動(dòng)車組的運(yùn)用與維修
4.3.1 動(dòng)車組的運(yùn)用
4.3.2 動(dòng)車組的維修
4.3.3 國外動(dòng)車組維修基地
4.4 國產(chǎn)動(dòng)車組及維修基地
4.4.1 國產(chǎn)動(dòng)車組情況
4.4.2 動(dòng)車組基地及運(yùn)用所分布
4.4.3 動(dòng)車組維修制度及特點(diǎn)
思考題
參考文獻(xiàn)
第5章 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)
5.1 概述
5.1.1 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的發(fā)展
5.1.2 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的組成
5.1.3 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的特點(diǎn)
5.1.4 中國列控系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃
5.2 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5.2.1 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)構(gòu)成
5.2.2 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)分類
5.2.3 典型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
5.3.1 國外高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展情況
5.3.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能和基本結(jié)構(gòu)
5.3.3 國外典型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
5.4 調(diào)度集中CTC
5.4.1 高速鐵路調(diào)度集中的功能
5.4.2 CTC設(shè)備與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.4.3 國外典型CTC系統(tǒng)
思考題
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第6章 高速鐵路通信系統(tǒng)
6.1 概述
6.2 鐵路數(shù)字調(diào)度通信基本原理
6.2.1 數(shù)字傳輸系統(tǒng)
6.2.2 數(shù)字交換系統(tǒng)
6.2.3 區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信
6.3 鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備與組網(wǎng)
6.3.1 干線調(diào)度通信
6.3.2 局線調(diào)度通信
6.3.3 區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信
6.4 鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM—R）
6.4.1 GSM—R的組成
6.4.2 GSM—R調(diào)度通信業(yè)務(wù)
6.4.3 高速鐵路GSM—R的系統(tǒng)需求和方案設(shè)計(jì)
思考題
參考文獻(xiàn)
第7章 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)
7.1 概述
7.2 高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃
7.2.1 列車開行方案
7.2.2 列車運(yùn)行圖
7.2.3 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃
7.2.4 乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃
7.3 世界各國高速鐵路的調(diào)度系統(tǒng)
7.3.1 葛速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)
7.3.2 日本高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)
7.3.3 法國高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)
7.3.4 德國高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)
7.4 我國高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)
7.4.1 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)組成
7.4.2 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)功能
思考題
參考文獻(xiàn)
第8章 高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)
8.1 概述
8.2 票務(wù)系統(tǒng)
8.2.1 票價(jià)體系
8.2.2 系統(tǒng)構(gòu)成
8.2.3 AFC系統(tǒng)
8.2.4 客票銷售渠道
8.3 旅客服務(wù)系統(tǒng)
8.3.1 系統(tǒng)構(gòu)成
8.3.2 導(dǎo)向揭示系統(tǒng)
8.3.3 公共廣播系統(tǒng)
8.3.4 視頻監(jiān)視系統(tǒng)
8.3.5 查詢系統(tǒng)
8.3.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
8.3.7 投訴系統(tǒng)
8.3.8 求助系統(tǒng)
8.3.9 延伸服務(wù)
8.3.10 國外高速鐵路旅客服務(wù)
8.4 呼叫中心系統(tǒng)
8.4.1 系統(tǒng)構(gòu)成
8.4.2 平臺(tái)管理子系統(tǒng)
8.4.3 客戶服務(wù)子系統(tǒng)
8.4.4 業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)
8.4.5 服務(wù)支持子系統(tǒng)
8.5 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)
思考題
參考文獻(xiàn)
第9章 高速鐵路綜合檢測列車
9.1 概述
9.2 高速鐵路綜合檢測列車核心技術(shù)
9.2.1 全斷面檢測技術(shù)
9.2.2 軌道檢測技術(shù)
9.2.3 輪軌作用力檢測技術(shù)
9.2.4 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)
9.2.5 通信檢測技術(shù)
9.2.6 信號(hào)檢測技術(shù)
9.2.7 綜合處理分析技術(shù)
9.3 世界主要高速鐵路綜合檢測列車
9.3.1 意大利“阿基米德”號(hào)綜合檢測列車
9.3.2 日本East—i綜合檢測列車
9.3.3 法國MG綜合檢測列車
9.3.4 我國綜合檢測列車技術(shù)條件
思考題
參考文獻(xiàn)