為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，摩托車(chē)汽油機(jī)采用電控燃油噴射技術(shù)已成為必然趨勢(shì)，又因摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)具有對(duì)電控系統(tǒng)成本比較敏感的特點(diǎn)，故選擇進(jìn)氣道噴射方式比較合理。雖然車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴射技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，但是考慮到摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)，很難直接移植車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。采用進(jìn)氣道噴射時(shí)，對(duì)燃油霧化要求不高，燃油噴射壓力較低，幾乎全部的燃油都會(huì)到達(dá)進(jìn)氣閥背面或者進(jìn)氣道壁面形成附壁油膜，摩托車(chē)汽油機(jī)受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊的限制，在進(jìn)氣道內(nèi)的附壁油膜分布面積較小、厚度較大，轉(zhuǎn)速高使得附壁油膜揮發(fā)時(shí)間較短。因此，如何提高燃油的揮發(fā)速率、降低進(jìn)入氣缸的附壁油膜量，對(duì)摩托車(chē)汽油機(jī)噴油控制策略的制定、發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的提高，都有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

本書(shū)圍繞電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)存在的附壁油膜現(xiàn)象進(jìn)行研究，并針對(duì)采用二次燃油噴射技術(shù)時(shí)，利用數(shù)值計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)的方法研究了各種影響因素對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。第1章為緒論，主要講述了國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。第2章針對(duì)進(jìn)氣道附壁油膜進(jìn)入氣缸的方式進(jìn)行了研究。第3章介紹了計(jì)算模型的建立與驗(yàn)證。第4章討論了閉閥噴射時(shí)燃油揮發(fā)速率與其影響因素關(guān)系的研究。第5章討論了開(kāi)閥噴射時(shí)燃油揮發(fā)速率與其影響因素關(guān)系的研究。第6章討論了兩次燃油噴射對(duì)燃油揮發(fā)速率的影響。第7章對(duì)兩次燃油噴射方式進(jìn)行了試驗(yàn)研究。