本書為中國建筑第六工程局有限公司實施中國建筑股份有限公司課題（課題號：CSCEC-2015-Z-1）的研究成果總結(jié)。課題自2015年3月份啟動，研究團隊積極進行相關(guān)理論的積累，搜集文獻與模型試驗并舉，將相關(guān)成果匯集于本書。本書主要內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)的制式選擇及優(yōu)化技術(shù)研究；屏蔽門的原理、監(jiān)控和安全技術(shù)與研究；換乘站建筑及消防原則；地鐵車站土建預(yù)埋件（預(yù)留孔洞）及機電設(shè)備層砌體施工質(zhì)量控制；信號系統(tǒng)的控制過程和權(quán)限設(shè)置技術(shù)研究與應(yīng)用；綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體布局、系統(tǒng)調(diào)研及演化技術(shù)研究與應(yīng)用；換乘站自動售檢票（AFC）設(shè)計及結(jié)算業(yè)務(wù)技術(shù)研究與應(yīng)用；BIM技術(shù)在設(shè)備管線碰撞檢查中的研究與應(yīng)用。
地鐵線上部分是軌道交通中的一個技術(shù)難點，本書是當(dāng)前工程施工中實際項目的科研總結(jié)，也是當(dāng)前前沿技術(shù)的總結(jié)。本書研究領(lǐng)域比較廣，涉及軌道交通工程土建、機電和裝飾之外的所有專業(yè)的研究，可以作為一本入門和縱深研究的科普書籍。?
自1971年1月15日北京地鐵1號線正式開通開始，天津、上海、廣州、深圳、南京等城市相繼擁有了自己的地鐵運營線路。截至2017年12月，北京地鐵運營線路共有22條，均采用地鐵系統(tǒng)，覆蓋北京市11個市轄區(qū)，運營里程達608公里，共設(shè)車站370座；上海共開通軌道交通線路15條（1～13號線、16～17號線），上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運營線路總長666公里（地鐵637公里 磁浮29公里），車站數(shù)389座（地鐵387座 磁浮2座），換乘車站52座。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的擴大，地鐵建設(shè)技術(shù)和運營經(jīng)驗取得了長足的進展，在不同地質(zhì)、水文、氣候等條件的地區(qū)，均擁有了豐富的經(jīng)驗。我國許多城市軌道交通項目已經(jīng)開展PPP融資模式，也稱為公私合營的融資模式。這種模式將政府與私營公司兩者結(jié)合起來。PPP融資模式的關(guān)鍵就是通過政府的大力支持,實現(xiàn)公私雙贏,加快我國城市軌道交通建設(shè)的步伐。PPP項目對企業(yè)在傳統(tǒng)的土建、機電安裝、裝飾裝修、各專業(yè)發(fā)包到集成化管理等方面提出了更高的要求，迫使企業(yè)更快地掌握軌道交通生命周期內(nèi)各階段、各專業(yè)的知識和組織協(xié)調(diào)能力。本書為中國建筑股份有限公司的內(nèi)部課題（課題號：CSCEC-2015-Z-1）的總結(jié)概述。課題組通過查閱國內(nèi)外文獻資料并結(jié)合自身工程經(jīng)驗，總結(jié)了軌道交通線上工程的技術(shù)理論和相關(guān)研究成果。
第1章 概述1
1.1 軌道交通工程1
1.2 研究范圍和內(nèi)容4
第2章 供電技術(shù)5
2.1 城市軌道交通供電系統(tǒng)的模式5
2.2 城市軌道交通車輛供電制式7
2.3 城市軌道交通供電系統(tǒng)供電模式的選擇9
2.4 剛性接觸網(wǎng)的供電和優(yōu)化研究11
2.5 剛性接觸網(wǎng)施工流程13
第3章 通信系統(tǒng)15
3.1 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求15
3.2 各系統(tǒng)的原理和設(shè)置16
3.3 通信網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)目標及總體架構(gòu)22
第4章 信號系統(tǒng)25
4.1 系統(tǒng)要求25
4.2 列車自動控制系統(tǒng)26
4.3 信號系統(tǒng)的控制過程30
4.4 通信、信號系統(tǒng)施工方案32
第5章 自動售檢票系統(tǒng)39
5.1 系統(tǒng)構(gòu)成和功能39
5.2 換乘站系統(tǒng)設(shè)計43
5.3 自動售檢票系統(tǒng)施工方案45
第6章 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)48
6.1
FAS的設(shè)計48
6.2 換乘站建筑及消防原則49
6.3 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)施工方案51
6.4 氣體滅火系統(tǒng)施工方案52
第7章 綜合監(jiān)控系統(tǒng)58
7.1 系統(tǒng)特點和結(jié)構(gòu)58
7.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案60
7.3 系統(tǒng)接口方案62
7.4 研究點和創(chuàng)新點71
7.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工方案73
第8章 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)76
8.1 系統(tǒng)的設(shè)置和功能76
8.2 系統(tǒng)的范圍和功能78
8.3 天津地鐵6號線系統(tǒng)設(shè)計原則83
8.4 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)施工方案84
第9章 門禁系統(tǒng)87
9.1 系統(tǒng)構(gòu)成和系統(tǒng)功能87
9.2 系統(tǒng)的聯(lián)動與優(yōu)化90
9.3 門禁系統(tǒng)的施工92
9.4 乘客信息系統(tǒng)施工方案94
第10章 屏蔽門及站臺施工技術(shù)96
10.1
屏蔽門的類型和原理96
10.2
屏蔽門的安裝和調(diào)試97
10.3
安全監(jiān)控技術(shù)研究103
10.4
站臺絕緣層施工技術(shù)105
第11章 浮置板108
11.1
浮置板應(yīng)用及原理108
11.2
浮置板的結(jié)構(gòu)形式109
11.3
浮置板參數(shù)分析和設(shè)計流程110
11.4
浮置板安裝和施工問題研究115
參考文獻117
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